Seb6v Posté(e) le 26 mars 2011 Signaler Partager Posté(e) le 26 mars 2011 au diag chez bmw il te le dis si electrovannes hs, mais franchement quand elles sont hs c'est genre les memes reprise qu'une 320i de 80 a 120 en 5eme. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Tony Posté(e) le 26 mars 2011 Signaler Partager Posté(e) le 26 mars 2011 Excuse me suis trompe c'est 4.5 kg C'est celui la que j'ai , commande cher Turner motorsport http://www.turnermotorsport.com/p-3771-E36-m3-95-99-mz3-98-02-jb-racing-aluminum-flywheel.aspx Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 26 mars 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 26 mars 2011 au diag chez bmw il te le dis si electrovannes hs, mais franchement quand elles sont hs c'est genre les memes reprise qu'une 320i de 80 a 120 en 5eme. Ba c'est sure que j'ai pas les même reprise à bas régime j'ai perdu pas mal ! pe pas au point d'une 320i mais moins que une m3 stock sa c'est sure j'ai même fait les essaie, une m3 stock en reprise me met facile 2 voiture d'avance le temps que je monte dans les tours, il y a que élancé que je ratrape le retard et que je passe devant la M3 d'origine. sa marche vraiment que dans les tours mais très fort quand sa monte. Pour ton volant sa change rien 3kilos 4 kilos, moi jai une 6kilos Fidanza, je voulez savoir enfaite si tu avais une courbe de puissance avec ton volant moteur posé enfaite* et si tu est décatalisé aussi en même temps. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 28 mars 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 28 mars 2011 Quelsques photos de mes deux petites pris ce we: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
BlackCompactM Posté(e) le 28 mars 2011 Signaler Partager Posté(e) le 28 mars 2011 :nickel: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
alex3.2 Posté(e) le 28 mars 2011 Signaler Partager Posté(e) le 28 mars 2011 il ne te manque plus qu'un couple court si ça marche que en haut Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
BlackCompactM Posté(e) le 29 mars 2011 Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2011 Bien vu pour le couple court ,un 3.63 ou 3.73 serait pas mal je pense ....!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 29 mars 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 29 mars 2011 la question mérite réflexions ^^ j'avais prévue de refaire mon pont justement, Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 30 mars 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 30 mars 2011 Vidèo officiel mis en ligne il y a 1H: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 21 avril 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2011 Mon topic ce meurt ^^ Pas énormément de nouvelle, mise à part que je pose bientôt mes H&R antirouillis et mon Xbrace, je fait les préparations car le Week End du 20,21et 22 mai je serais en Allemagne au Nürburgring pour fêter la remise à neuf de ma voiture, sa va y allez sur circuit je vais pouvoir en profité à fond puis que la voiture intéresse personne je la garde ! Au retour à la maison, je remet ligne d'origine et le volant moteur, je garde l'admission, elle resteras stock avec juste le châssis préparé. Je vous ferais un Compte Rendu avec Vidèo Embarqué et Photos à bientôt. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
crnizmaj Posté(e) le 21 avril 2011 Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2011 c'est bon ça Miko ça serait l'occasion pour me descendre 2 triangles Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fabis Posté(e) le 21 avril 2011 Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2011 Mon topic ce meurt ^^ Pas énormément de nouvelle, mise à part que je pose bientôt mes H&R antirouillis et mon Xbrace, je fait les préparations car le Week End du 20,21et 22 mai je serais en Allemagne au Nürburgring pour fêter la remise à neuf de ma voiture, sa va y allez sur circuit je vais pouvoir en profité à fond puis que la voiture intéresse personne je la garde ! Au retour à la maison, je remet ligne d'origine et le volant moteur, je garde l'admission, elle resteras stock avec juste le châssis préparé. Je vous ferais un Compte Rendu avec Vidèo Embarqué et Photos à bientôt. pourquoi repasser en ligne d'origine et aussi le volant moteur ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 21 avril 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 21 avril 2011 pourquoi repasser en ligne d'origine et aussi le volant moteur ? Pour plusieurs raisons : - Pouvoir rouler avec la voiture sans avoir à serré les fesses de peur de croisé des Flics - Pour ne plus faire un bouquant au ralentie avec le Volant moteur simple masse - Pour ne plus réveiller les morts quand je passe devant un cimetière Pour ne plus attiré l'attention surtout, marre de faire la bête de foire illégale qui attire tous les regards c'est comme rouler en ville avec une formule 1, même une ferrari à côté c'est plus discret :s J'ai besoin d'un voiture OEM discret car je commence bientôt mon swap E30 pour la partie piste. Voila pourquoi j'ai voulu la vendre dans l'état mais elle intéresse personne donc je la garde je la ressortirais dans 10 ans quand elle seras collector on véras à ce moment si ya personne d'intéressé ^^ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 1 mai 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 1 mai 2011 Bon Quelques News ici : Bon, Aujourd'hui je fait quelques préparatif car je part bientôt au Nürburgring j'ai donc enfin poser mes anti-rouillis H&R Je comptais faire un pti tuto au début, mais finalement sa ma trop pris la tête à travailler tête à l'envers j'ai pris trop de poussière a la gueule et sa ma tué de travaillé ds ces conditions, mais obliger pour le ring... Pti récap : On commencer par la partie avant assez simple, sa na durée que 30min. Deux partie fixé au châssis avec 2 visses chacun de 13 avec une rondelle frein: Puis une de 17 de chaque côté de la voiture fixé à la biellette qui va à l'amorto que jai bloqué le côté arrière avec une clé de 19 pour éviter qu'il tourne dans le vide. Voila c'est enlevé, on peut le comparé avec la nouvelle, je vous laisse voir il y as pas photo je crois Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 1 mai 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 1 mai 2011 Suite : Puis on refait la même chose mais à l'envers pour la repose Voila, ne fait pas attention à l'huile en trop sous la voiture (sur la crémaillère surtout) j'avais débordé le bocal quand j'avais remis la crémaillère sur la voiture j'ai pas pris le temps de nettoyer par endessous ^^ Puis le plus compliqué ( si vous n'avais pas de pont biensure -_- ) l'arrière qui ma fait chié surtout côté échappement très peu de place pour enlevé l'antirouillis une vrais galere surtout que j'avais pas envie d'enlevé mon silencieux donc je me les suis cassé pendant 3h... c'est pas évident tout seul :'( La nouvelle H&R cette fois avec des visses pour le faire rentré dans la biellette arrière car l'ancienne barre avais des pattes ces visses remplace les pattes pour les fixés. Le système d'origine on vois bien la patte dans la biellette : Le bac à roue sa passe au poil du cul chose qui aide pas vraiment... Puis idem que l'autre deux fixations sur le châssis sof que cette fois c'est un système d'accroche sur un côté et qui tien avec une visse sur le haut, il faut cette fois 2 clés de 13 une pour bloqué l'autre pour tourné. Après avoir réussis à l'enlevé on comapre avec l'autre comme je vous le disais système de patte remplacer par la grosse visses et son écroue : Puis on repose la nouvelle barre ten bien que mal, et on le fixe comme avant sof que cette fois c'est une visse côté bielle, donc une clé de 19 et 17 pour l'écroue puis voila le résultat : Voila Fin. Après avoir rouler avec unpeu, on constat direct le châssis qui est unpeu plus dur, et pour avoir appuyé sur quelques rond point , woaw, c'est devenue tellement plus précis, pour le moment j'ai essayé que 1 seul réglage je suis en cran 1 partout, à testé d'autres réglages je vous dirais des nouvelles Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
crnizmaj Posté(e) le 1 mai 2011 Signaler Partager Posté(e) le 1 mai 2011 nikel ça Miko ! le jour ou tu les enlèves je suis preneur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 2 mai 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 2 mai 2011 Merci coupin! lol désolé je garde les h&r sur la voiture je vais pas remettre des anti roullis merguez d'origine , de la merde pour les changés sans pont aussi Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 17 mai 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 17 mai 2011 Quelques news depuis ! Bon tout à l'heure javais unpeu de temps avant d'aller faire mon parra, je suis donc allez voir combien pèse la voiture à côté de chez moi un fournisseur de matériaux à une grosse balance pour pesé le sable etc bref jai posé la M3 avec le plein fait hier soir résultat avec tout les fluide sans conducteur : 1450 kilos Ensuite Direction le Parra, j'ai le train arrière bien déréglé d'apres ce que l'on as vue, on ma tout régler comme il faut avec les donnée d'origine tout est niquel maintenant. Voilou Sinon! J'ai rencontré hier titos et guech, et on a pu comparé unpeu quelques reprises, résultat, Titos avec sa M3 3.2 pont court ma mis une belle pilule ! quasiment la même chose que j'ai mis à la S4... bizarre quans j'ai testé avec deux autres M3 3.2 à pont identique, c'était quasiment côte côte et passé même devant... La sur le coup faut que je revérifie certaines choses car c'est sure que c'est pas normal! même quand j'était stock j'avais testé avec de grosses M5 E39 préparé il m'on jamais mis autand de distance! était tel sous un movais jours? bref faut que je refait des essaies avec d'autres M3 Je vais commencé par regardé si l'actuateur de merde cé pas encore grippé et passé un pti coup de carsoft voir ce qu'il me dit. Bref sinn sa gene en rien elle marche assez fort pour que je m'amuse sur circuit ce week end Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MikoLenchanteur Posté(e) le 4 juin 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 juin 2011 Salut tout le monde je vient donc au nouvelles! J'ai fait appel à une connaissance d'un autre forum qui ma fait faire une bonne petite révision de mon vanos (Mr Baff pour ceux qui connaisse ). J'ai donc assisté et aidé à faire tout cela, on c'est rendu compte déjas de quelques choses qui m'on pas plus du tout, tout d'abbord une prise du vanos était presque pas branché, la bobine numéro 1 un écroue qui c'est barré?? lol... bre on continue le démontage de mon vanos puis surprise, sous le cache des 2 électrovannes (échappement et admission il était remplie de joint fait maison, en gros le vanos à déjas était retouché ! ces abrutis avais juste refermé pour éviter de laissé coullé l'huile mais cela n'aidé en rien le fait que les joint toriques à l'intérieur était vraiment en très mauvaise état... sans compter que les électrovannes était raccordé de manière bizarre bref sa sent le truk bidouillé à mort! Photo du bourinage qui était présent avant la dépose : Bref on donc déposer le vanos et vue l'état dans le quel était celui-ci j'ai décidé de remettre le deuxième vanos que j'avais au garage que j'ai nettoyer bien comme il faut passé de gros coup de souflette sur tout les mini conduit du vanos, on à donc mis à nue le vanos complet et changer tout les joints toriques voila l'état du joint de la rondelle bellville dans la pompe à huile du vanos qui devais faire le bruit à tout les coup car maintenant elle en fait plus. on à également fait autre chose mais je me permettrais pas de révélé la technique à notre ami qui en passant ma fait un bon petit calage des aac à sa sauce, on à également contacter que elle était pas callé comme elle devais l'étres... j'ai profiter pour changer tout les joints du cache culbuteur qui était aussi mort avec ceux des bougies. Résultat maintenant j'ai récupéré énormément de couple à bas régime, finalement le volant moteur était pas la cause de ma perte. cela dit je vais revérifié mon actuateur car le régime moteur continue unpeu de bougé, mais beaucoup moins que avant. Je vais faire des essaies bientôt avec d'autres M3 voir si la gestion tien ou pas maintenant ave ce volant moteur allégé la je serais mieux fixé. Nouveau Vanos. Nouveau Electrovannes ( on à vérifié moins de kilométré et surtout les données était impeccable! les anciennes son bonne aussi de ce côté) nettoyage des prises du vanos et du capteur villebrequin, il y avais de l'huile partout un vrais bordel du à un joint mort qui fesais fuir de l'huile...( joint changé également ) Calage ok. Bref je suis libéré du côté vanos maintenant je me tourne sur mon côté admission voir si tte les durites son bien mise et que l'actueur ne c'est pas regrippé puis voilou. Voila à bientôt. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
///M3individual Posté(e) le 4 juin 2011 Signaler Partager Posté(e) le 4 juin 2011 Et ben, elle va mieux marcher maintenant. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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