7ème L6, 4ème BMW, 3ème cabriolet : ma M3 3.2 cabriolet Individual E36

[thedjfou]

Sacré boulot. Ca me conforte dans l'idée que je ne me ferais jamais chier à monter un régulateur ! Sinon, pour l'hiver prochain, je pense faire une opération nettoyage du cuir un peu similaire. Pour les phares, à l'occasion du démontage de mon pare-choc, j'ai examiné les miens de près, ils ont le même problème, mais en plus les lentilles sont fêlées à plusieurs endroits. Ce matin j'étais à la casse pour trouver un suppsort d'anti brouillard, et je suis tombé sur une épave de E36 avec des phares état strictement neuf (intérieur noir). Le casseur en veut 100 euros, mais je pense les prendre quand même. D'autant plus que le chrome des cuvelages commence à se faire la male.

Terminé les conneries pour le moment, maintenant je roule (enfin quand j'aurais changé le support de filtre à huile et le thermostat)

Salut !

Sincèrement pour le régul, c'est pas compliqué. Et avec le recul, je crois que j'ai préféré le montage du régul au nettoyage du cuir

Quand tu regardes les photos du kit de départ, tu vois qu'il n'y a pas grand chose à monter.

Et si tu as les bons tutos, ça se fait bien... comme d'hab, l'idéal c'est d'avoir la courbe d'expérience ie. le faire avec quelqu'un qui l'a déjà fait.

Dans le cas contraire, suivre quelqu'un qui l'a déjà fait sur le net via un tuto, ça a été mon cas mais il manquait 2 ou 3 points sur lesquels j'ai galéré, donc j'ai voulu les relayer ici.

Notamment comment déboîter ce foutu boîtier aux pieds du conducteur... au final tout con, mais si tu ne l'as jamais fait et que personne n'en parle dans le détail, et que tu bloques, ça devient problématique

Intéressant ton commentaire sur les phares.

S'ils sont nickels, c'est qu'il s'agit probablement de ZKW avec les lentilles en verre.

Attention, il te faudra monter le bloc optique complet si c'est du ZKW et que tu es en Bosch (ou vice-versa).

Mon idée : monter les lentilles de ZKW sur mes blocs Bosch.

J'attends, Supraman qui a racheté ma 328 (en ZKW et lentilles verres) va changer les blocs : les neufs étant livrés avec les lentilles, je veux tenter de les monter chez moi, ceci explique pourquoi j'ai laissé les joints neufs de côté pour le moment.

A suivre, je n'ai pas trop re-creusé la piste des phares, pour l'instant je lorgne sur un Autoradio Business CD

et dire que tu es aussi affuté dans les près des tes PA sur LBC ...

Enorme . Gros taf . Encore Bravo

Hello !

Tiens, tu es tombé sur l'annonce des Hartge que j'ai remise en ligne ce soir ?

Faut que je les dégage...

[RS4]

Superbe travail... , faudrais que j'en prenne de la graine

Par contre, moi aussi j'aimerai bien dénicher un autoradio cd business ...mais c'est pas gagné...

Bonne continuation...et ce week vu le temps....on décapote ou l'on roule avec le toit ouvrant open

[mehdi m3 berline]

Magnifique !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[thedjfou]

Merci les gars

Quelques news : en vue de beaucoup de bornes cet été (je vais participer à ma manière au redressement économique de la France via la TIPP...) en compagnie partielle d'une certaine cousine Bostongrün, poursuite des travaux mécaniques au programme.

Bien entendu, toujours avec des pièces achetées chez BMW :

- montage des capteurs d'usure de plaquettes (BMW),

- vidange moteur (10W60 Castrol Edge FST pour //M) + filtre huile (BMW) + filtre Vanos (BMW),

Pour la prochaine et sur conseil d'un spécialiste, je passerai à la Motul 300V Competition en 15W50.

- vidange boîte (Castrol TQ-Dexron III, j'ai l'étiquette Orange ATF-OIL donc huile de boîte auto),

- vidange pont (75W140 Castrol Syntrax Limited Slip)

- purge embrayage correcte avec démontage du récepteur.

Pour la purge d'embrayage, c'était pour retrouver une garde correcte, elle embrayait vraiment tout au fond et c'était parfois difficile de passer les vitesses (notamment première, seconde et marche arrière) sans s'y reprendre à deux fois.

Pas de purge des freins, ils vont très bien, le freinage est mordant et efficace et le liquide d'une belle couleur (et récent, déjà).

Je le ferai à la rentrée.

- géométrie complète aux petits oignons par un spécialiste qui a l'habitude de ce type d'auto.

L'objectif : assurer la sécurité, c'est important avec une auto qui va aussi vite, mais également la longévité de mes pneus.

Et ce n'était pas du luxe après le changement des 4 amortos et le rabaissement infâme qu'elle avait subi dans sa vie pré-thedjfou...

Pour cet hiver, il restera donc le changement du calorstat avec vidange du circuit de refroidissement et éventuellement la pompe à eau au passage.

Et en opération plus lourde, le jeu aux soupapes et les coussinets de bielle, faut garder de quoi s'occuper un peu, mais c'est loin d'être urgent...

Pour l'historique : opérations réalisées à 127 971 km. le 12/07/2012.

[relaxmax]

Salut,

Les capteurs d'usure, les disques et les plaquettes etc .. achetés chez BMW c'est un peu de la pignole, m'enfin bon ça peut faire plaisir à un potentiel acquéreur le jour ou elle sera à vendre. Sinon, moi aussi je vais dépenser l'équivalent du PIB du Togo en essence cet été, et en plus je me suis fait une todo list des plus beaux cols des Alpes à faire avec la M3 !

[thedjfou]

Salut Max,

C'est vrai que ça se discute... je considère que remisé chez BMW, c'est à peine plus cher qu'Oscaro, la pièce est d'origine et j'ai les factures.

Je travaille dans le secteur automobile, j'ai déjà pu constater que la pièce d'origine et la seconde monte proposée par l'équipementier ne sont pas forcément équivalents même si sortant de la même usine. L'écart de coût n'est pas QUE lié au marketing même si ça joue.

Je n'ai aucun problème avec quelqu'un qui fait son entretien soi-même (surtout quand comment BMW bosse en concession...).

Par contre j'apporte une attention toute particulière à la provenance des pièces.

Je trouve ça moyen de mégoter sur quelques dizaines d'euros pour acheter de la pièce merdique sur Ebay ou de l'adaptable sur Oscaro.

Surtout sur une auto comme une //M... j'ai lu il y a peu une anecdote sur une pompe à eau Valeo qui a explosé en 20 000 km sur un M52B28...

Tout ça pour gagner quelques dizaines d'euros sur une pièce, dans une opération où de toute manière le principal coût c'est la MO.

Par contre si c'est pour monter de la pièce perfo à la place de l'origine c'est un autre sujet et je l'encourage vivement, surtout pour du freinage.

Dans mon cas, je n'en ai pas besoin et mon auto restera d'origine... mon cabriolet' me sert à cruiser tranquille.

Pour les capteurs en tous cas, je préfère claquer quelques euros pour les avoir que de démonter l'ampoule

Mais tout ça c'est une question de philosophie... un peu comme pour le montage du régulateur où je me suis cassé la tête pour le monter au plus proche du montage d'origine (passage du faisceau, etc.) alors que... ça ne se voit pas !

[relaxmax]

Une pompe à eau Valéo qui explose au bout de 20mkm, elle explosera de la même manière si elle a été achetée chez BMW ou chez Oscaro. C'est la faute à pas de chance ! Sinon un éxemple bête: Les disques de freins. C'est du ATE. Pas de différence entre les ATE de chez BMW ou les ATE de chez Oscaro, mister auto etc .. Enfin sauf au niveau du prix, environ 130€ d'écart

L'adaptable ne pose guère problème en règle générale, tant qu'il est de marque connue. C'est plutôt les refabrications qui posent de gros problèmes, mais c'est plutôt réservé aux voitures anciennes.

Quant aux capteurs, je les ai mis neufs de chez Oscaro, RAS. Comme quoi...

A+

[thedjfou]

C'est vrai, comme je l'ai écrit ça se discute

Pour la PAE, faut surtout éviter du Valeo... disons juste qu'en achetant ailleurs moins cher, on accepte de prendre un peu plus de risques.

C'est normal, c'est comme l'assurance au tiers ou tous risques, c'est un choix !

Pour les disques, c'est presque vrai.

Pour le prix, malheureusement il a explosé depuis, c'est 200 € pièce maintenant sur Oscaro

Pour le disque, il y une différence mineure, ceux fournis par BMW sont gravés :

C'est un détail, mais cela signifie que ce n'est pas la même chaîne de production et qu'en conséquence, le fabricant n'est pas tenu de respecter le cahier des charges imposé par son client. Cela étant dit, je suis à peu près certains que ce sont les mêmes, mais dans mon cas avec les pièces remisées chez BMW, ça ne me coûte pas plus cher donc ça me va bien, j'aime bien l'origine

[OAP TAO]

pour les disques et vu ce que tu fais avec ton auto je comprend le BMW c'est classe ... maintenant je pense effectivement que si c'est ATE qui fait aussi les BMW, y'a ptete juste la matrice ( ou noyau ou moule ) qui change au moment de la coulée ...

tu es vraiment en train d'aboutir ton exemplaire, elle va devenir vraiment belle avec un super combo bien rare ... la classe

[Gregou]

Beau boulot de remise en mode "stock" et sur la restauration également!! Et pour les clignos oranges, j'adhère à fond!! Bien plus jolie avec!!

[thedjfou]

Merci les gars !

Elle commence à être pas mal aboutie... au retour des vacances elle aura droit à un detailing, et je m'occuperai de changer quelques babioles, j'ai les pièces qui attendent (naseaux de calandre et logos neufs, une moulure de bouclier...).

Cet été... je roule ! Elle va probablement prendre 5000 km

[relaxmax]

Merci les gars !

Elle commence à être pas mal aboutie... au retour des vacances elle aura droit à un detailing, et je m'occuperai de changer quelques babioles, j'ai les pièces qui attendent (naseaux de calandre et logos neufs, une moulure de bouclier...).

Cet été... je roule ! Elle va probablement prendre 5000 km

Tu fais quoi comme trajet ? Théoriquement, je vais faire Paris --> Les Alpes (700km), 300/500 sur place, puis Les Alpes--> Biarritz, puis Biarritz-->Paris. D'après moi, 3500 à 4000 kilomètres !

[thedjfou]

Portugal !

Au départ, vous avez la photo plus haut avec un peu moins de 128 000 km.

A l'arrivée :



A l'ordinateur de bord sur la totalité du trajet soit un peu plus de 5000 km :

http://staticclub.caradisiac.com/1/voitures-allemandes/E36-individual-cabriolet/photo/hd/9766976/2679788ac4/E36-individual-cabriolet-img_3498-custom-big.jpg

Bon, ça fait plus d'une demi-tonne de SP98, mais qu'est-ce que c'était bon...
Allez, pas trop de blabla, un peu de photos...

Donc, partie 1, Paris-Nice par l'autoroute.
Conso assez mesurée (sous les 9 litres à 130), environ un litre de plus décapoté.



A Nice, le couple du 3.2 est appréciable, ça monte partout, elle est dans sa région d'adoption



Reconnaissez-vous ces célèbres arches, lieu de tournage d'un film célèbre mettant en scène un dandy british amoureux des Aston et des belles femmes



Ensuite, grand trajet pour rejoindre le Portugal.
La traversée de la Camargue (top down, bien sûr) est l'occasion de récolter quelques espèces dans le bouclier... bien content de ne pas les avoir dans les cheveux :



Pas grand chose à dire, si ce n'est que l'Espagne permet de se caler à un rythme un peu plus enlevé, et la conso de monter en conséquence (environ 11 litres à 160 compteur, avec la climatisation).
La frontière portugaise, enfin !



Et l'arrivée dans notre lieu de villégiature :



Tiens tiens... mais ne serait-ce pas mon ex-328i ? :



Et quelques balades communes, quel pied de parcourir des routes vallonnées dans des paysages de folie, au son des 6 cylindres... surtout celui de la M avec ses intonations métalliques si caractéristiques, quand la 328i est tout en volupté... 







Petit souci sur place, mon embrayage...
Simple, un soir dans le village, "crack", pédale au plancher.

Le bout de l'émetteur qui a rendu l'âme, cassé net à force d'avoir une pédale de traviole :



Elle ne se détaille pas, faut changer l'émetteur. Pas un souci, un tour chez BMW pour découvrir une concession locale... :



Oui, c'est une chèvre .
Une commande d'un émetteur neuf, montage par le garage du coin avec qui j'ai fini la purge, et roule !
J'ai également changé les bagues plastiques qui encadrent la pédale d'embrayage :



Purge, et c'est reparti avec ENFIN une pédale d'embrayage comme il faut avec une course qui va bien. Incroyable !
La purge avait bien amélioré les choses mais l'émetteur était secoué...
Bref, maintenant j'ai enfin une garde d'embrayage normale, ça change la vie et c'est un souci que je traînais qui est réglé, je suis content !



Et quelques clichés sur le retour... sympa de rouler à deux E36 avec les talkies !









J'en profite pour vous joindre quelques photos suite nettoyage extérieur.... Il me reste encore l'intérieur à faire :











Mes deux conceptions différentes du rapport poids-puissance :





Faut que je vende la Smart...

Allez un petit bonus... un autre gros chat qui une fois derrière le volant, fait apparaître une //M comme complètement asmathique.
Mais c'est un autre sujet

[thedjfou]

Hello, 

Quelques news

 

Elle va bien, elle roule régulièrement et approche doucement des 140 000 km (138 299 au dernier plein en décembre).

 

CT passé pendant les vacances, recalée pour cause de pollution  

Teneur en CO excessive, rien de méchant c'est une sonde lambda qui déconne.

Valeur lambda relevée au CT 0.91, alors qu'une bonne lambda doit osciller entre 0.98 et 1.02

Elles sont données pour 10 ans - 120 000 km, c'est normal.

Il y en a deux, dans le doute j'ai changé les deux par des neuves, en référence Bosch d'origine  

Faut que je repasse le CT.

 

RAS pour le reste.

 

Pour la nouvelle année, elle a reçu quelques cadeaux : 

- logos BMW neufs

- haricots chromés neufs

- baguette de protection de pare-choc neuve pour en remplacer une qui était frottée à l'achat.

- joints des phares neufs

 

Tout acheté chez BMW.

 

Quelques photos de cet hiver (avant changement des éléments ci-dessus).

Comme convenu, elle a récupéré ses clignotants blancs d'origine, les fumés ont dégagé, full stock.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Elle a également reçu un nouveau cadeau :

 

 

Un autoradio BMW Business CD d'origine (Blaupunkt CD43) avec tous ses pixels OK.

Elle va donc être 100% full stock, conforme à sa fiche de sortie d'usine puisqu'elle a l'option 915 (omission sigles ///M).

A l'exception des jantes.

 

Je suis content, c'est très difficile à trouver, on trouve beaucoup de versions soit-disant "Business CD" OEM sur Ebay avec un autocollant ///M à la place de l'inscription BMW Business CD pour cacher un logo Rover ou Land Rover.

 

Bien entendu, c'était hors de question.

 

Il reste encore un peu de boulot dessus...

- voir un sellier pour refaire le cuir parfaitement (mon nettoyage va bien, mais c'est pas parfait, et je veux du parfait)

 

- un jour, changer les sangles de capote qui fatiguent pour un pliage parfait lors du décapotage (aujourd'hui une fois sur 2 ça se plie pas bien, donc je peaufine le pliage à la main, ce qui est ballot pour une capote full automatique).

 

Il me faudra également prochainement prévoir le remplacement des pneus arrière.

 

 

Et ce week-end, elle a également reçu un detailing qui va bien

Photos vite fait : 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Elle commence à être pas mal, non ?

[thedjfou]

J'oubliais : je ne la délaisse pas, mais je commence à être particulièrement occupé

 

En effet, j'ai rentré quelques nouvelles autos...

Une 944 turbo préparée (un avion) qui remplace la Supra de circuit, depuis fin décembre 2012.
Et une E38 rapatriée il y a deux semaines !

 

Commençons par la Porsche.

Il s'agit d'une 944 turbo de 1986, type 951, motorisée par un gros 4 cylindres de 2.5 gavé par gros turbo.

220 chevaux et 5 800 tours, et surtout 33.6 mkg à 3500 tours.

L'auto est légère (moins de 1300 kg) et performante : 

 

- 245 km/h en pointe

- 0-100 en 6.4 secondes

- 26.6 secondes au km départ arrêté.

 

En 1986, c'était des performances similaires aux 911 Carrera, 928, BMW M635 CSi ou encore Ferrari 308/328.

Au delà du moteur, le plus impressionnant est le châssis : moteur avant, boîte arrière en transaxle, autobloquant à 40% et position de conduite de folie !

 

Ca, c'est d'origine.
La mienne a été équipée à l'époque d'un kit Guru Racing, sortant environ 280 chevaux pour 40 m.kg de couple.

 

On ne va pas épiloguer pendant des heures, c'est un véritable missile et ça pousse comme aucune auto que j'ai pu avoir entre les mains, hormis une Nissan GT-R.

Pour vous donner un autre d'idée, la 944 turbo en version 250 chevaux sortie en 1998, a des performances identiques à ma M3 3.2 cabriolet.

 

Cette 944 turbo atomise mon cabriolet

 

 

 

 

 

Avec la ///M : 

 

 

 

Sur piste : 

 

 

 

 

 

Et donc depuis peu, une E38 de 1998 en version 735i, Biarritblau  , cuir beige, assez optionnée (xénon, toit ouvrant etc). Achetée en co-propriété avec mon ami Supraman ! 

Son topic viendra sous peu, mais quelques photos pour la mise en bouche : 

 

 

 

Le confort des xénons...

 

 

 

 

 

 

Et avec la ///M :

 

 

[Tchomineur]

Je suis toujours aussi fan de cette autos, et pluss généralement tes autos.

Detailling fait à la machine ?

[thedjfou]

Merci

 

Pour le detailing, on est loin des meilleurs de cosmetique-auto, mais le detailer a fait ça bien dans les 3h30 imparties...

Pas de cache-misère, pas de remplisseur.

 

En gros : 

 

- Un lavage, simple.
La voiture était propre, il ne restait que quelques traces d'eau séchée.

 

- Une décontamination.
Voiture saine sauf quelques résidues en arrière des roues, classique.

 

- Une légère correction du vernis au PF2500, un polish abrasif léger.

A la machine sur capot, ailes, portes et coffre.

Endroits au FG500, polish plus costaud pour résorber des rayures légères sur aile avant droite et aile arrière droite.

Une passe à la main sur le pare-choc arrière, baguette au dessus de la plaque d'immat et une zone rayée sous la plaque.

 

- Lustrant (3M Imperial Glaze).

 

- Décontaminant ferreurs sur les jantes pour retirer les particules noires des plaquettes.
Il en reste, faudra recommencer.

 

- Nettoyage des pneus.

 

- Plastiques intérieurs et joints (coffre inclus) au Poorboy Natural Look.

 

- Lait nourrissant sur le cuir conducteur.

 

- Sorties d'échappement.

[Tchomineur]

Pas mal le programme fait dans le temps imparti !

J'ai peur de me lancer, n'ayant pas de machine et la voiture étant bien plus grande que ma Lutécia...

Mais le résultat en vaut la chandelle dans ton cas !

[raf06]

Toujours aussi belle cette m3   

[/// BMW M3]

C'est clair qu'elle est belle, elle fait partie des plus belles M3 cabriolet que j'ai eu l'occasion de voir. Le fait que tu te procures les pièces chez BMW et de voir les soins que tu peut lui apporter ne fait que lui donner un petit quelque chose de plus. MAGNIFIQUE.