robixfr Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 Une ligne complète ou juste un catback ? Et encore une grand merci pour ces explications de pro === > ça fait du bien d'avoir enfin confiance en une réponse sur Internet En fait sur cette voiture on a 4 catalyseurs. Deux (les plus imposants) en sortie de turbo, deux seconds en milieu de ligne. Il existe donc plusieurs alternatives, :Dans le cas d'une suppression complète de tous les catas avec une ligne complète (augmentation du diamètre), on va diminuer la contre pression et donc la temparature à l'échappement (EGT). De ce fait on pourra mettre plus de pression à température égale et donc, on arrivera maximum à 430cv (avec un bon intercooler).Si maintenant on ne supprime que les seconds catalyseurs et que l'on fait la pose d'un cat-back, on peut imaginer gagner 10cv soit avoir 415cv (pas d'avantage car l'échauffement le plus grand se situe en amont, en sortie de turbo).Dernière possibilité, mettre des downpipes (suppression des premiers catalyseurs), mais conserver les seconds (jamais encore testé) à mon avis on serait à 420cv. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
robixfr Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 trees bon boulot. juste une question qu'en es t'il du bouton sport sur un m3 E46? ca permet d'avoir une réponse à l'accélérateur plus rapide ou ca "change" la cartographie???? merci D'une manière générale sachez qu'il existe très peu de véhicules qui disposent d'une double cartographie. Le soucis c'est qu'il a pas assez de place, en terme de mémoire dans l'écu, pour mettre deux cartographies. Il y a eu cela, du temps des 1.9 TDI, où il y avait trois cartographies dans un seul et même Ecu, à savoir : 1. pour le mode manuel 2. pour les boites automatiques 3. pour les 4motion. La plupart du temps c'est le premier bloc qui est utilisé et seulement lui. Du coup on pouvait mettre un autre cartographie dans les blocs inutilisés et faire : origine / soft / hard ! Il suffisait alors de switcher l'adresse de départ avec le VAG-Com pour sélectionner le mode que l'on voulait. Malheureusement à ma connaissance c'était presque le seul calculateur qui était fait de la sorte. Sur un moteur essence, qu'il soit turbo ou non, généralement il n'y a qu'une chose qui change : la sensibilité de l'accélérateur. Lorsque vous êtes en mode normal, vous appuyez de 20% d'enfoncement de pédale et le papillon s'ouvre de 20%. Avec un mode sport, lorsque vous appuyez de 20%, le papillon s'ouvre de 40%, on a donc une pédale plus agressive qui fait croire que la voiture est plus puissante, c'est le cas de la M3 E46. Pour ne pas jouer que là dessus, sur la 1M, le bouton sport autorise un overboost de 50Nm ce qui apporte une différence non seulement sur le ressenti, mais également sur les performances. Sur les moteurs turbo-compressés à essence, lorsque la pédale d'accélérateur est gérée en soft (ça peut-être aussi que sur le potentiomètre de la pédale et là on ne sait rien faire), les bons préparateurs s'amusent avec cela pour créer un mode normal "origine" et un mode sport "reprogrammé". En fait sur le mode normal lorsque vous êtes à 100% d'enfoncement de pédale on dit en soft que ça équivaut à 75% et quand vous êtes à 100% en sport, c'est 100% réel. Voici comment on peut simuler origine / sport. Mais ce n'est pas deux cartographies distinctes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
--MaX-- Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 réponse tres complète et précise, merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
yoz Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 D'une manière générale sachez qu'il existe très peu de véhicules qui disposent d'une double cartographie. Le soucis c'est qu'il a pas assez de place, en terme de mémoire dans l'écu, pour mettre deux cartographies. Il y a eu cela, du temps des 1.9 TDI, où il y avait trois cartographies dans un seul et même Ecu, à savoir : 1. pour le mode manuel 2. pour les boites automatiques 3. pour les 4motion. La plupart du temps c'est le premier bloc qui est utilisé et seulement lui. Du coup on pouvait mettre un autre cartographie dans les blocs inutilisés et faire : origine / soft / hard ! Il suffisait alors de switcher l'adresse de départ avec le VAG-Com pour sélectionner le mode que l'on voulait. Malheureusement à ma connaissance c'était presque le seul calculateur qui était fait de la sorte. Sur un moteur essence, qu'il soit turbo ou non, généralement il n'y a qu'une chose qui change : la sensibilité de l'accélérateur. Lorsque vous êtes en mode normal, vous appuyez de 20% d'enfoncement de pédale et le papillon s'ouvre de 20%. Avec un mode sport, lorsque vous appuyez de 20%, le papillon s'ouvre de 40%, on a donc une pédale plus agressive qui fait croire que la voiture est plus puissante, c'est le cas de la M3 E46. Pour ne pas jouer que là dessus, sur la 1M, le bouton sport autorise un overboost de 50Nm ce qui apporte une différence non seulement sur le ressenti, mais également sur les performances. Sur les moteurs turbo-compressés à essence, lorsque la pédale d'accélérateur est gérée en soft (ça peut-être aussi que sur le potentiomètre de la pédale et là on ne sait rien faire), les bons préparateurs s'amusent avec cela pour créer un mode normal "origine" et un mode sport "reprogrammé". En fait sur le mode normal lorsque vous êtes à 100% d'enfoncement de pédale on dit en soft que ça équivaut à 75% et quand vous êtes à 100% en sport, c'est 100% réel. Voici comment on peut simuler origine / sport. Mais ce n'est pas deux cartographies distinctes. comme sur les opc par exemple, le mode sport fait 240ch soit la puissance maxi et le mode normal n'en fait qu'environ 200ch Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
robixfr Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 D'origine non, si on parle d'un véhicule 2.0T de 200cv, on a 200cv en sport et 200cv en non sport, ce n'est jusque qu'une sensibilité de pédale. Mais une fois reprogrammé, on peut faire en sorte que l'on ait 200cv en bouton normal et 240cv en bouton sport. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mika725 Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 Bravo merci de nous dirigé dans cette jungle :nickel7: :nickel7: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
rpmracing Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 Merci pour tes réponses trés complétes cela fait vraiment plaisir de voir quelqu'un explique enfin les choses Le monde de la reprog c'est un peux l'omerta !!! (j'ai rien contre les corses du forum ...lol....) Pour ce qui est du bouton ///M effectivment entre ce que tu nous dis et la brochure marketing, il y a une différence va falloir que je le teste ce bouton ///M alors.... Y m semblait bien que j avais bien lu ce détail Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
rpmracing Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 Bonjour, En supprimant les cats primaires, comment se comporteront les sondes lambda? La richesse ne sera plus régulé ... Contrôle de redondance cyclique, amont aval ko et Témoin mot. Allumé .. Solution pour les intéressés ? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
crnizmaj Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 en effet merci pour les explications. donc si je comprend bien, tu as 2 maps driver wish dans le dump du 1M ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
///M3individual Posté(e) le 6 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 Beau boulot Robix. La 1M a un bel avenir de reprog comme la FRS. Elitt13 était venu avec moi pour ma FRS2 blanche en stage 1. Et personnellement tu t'étais occupé de mon stage 2 (avec changement d'injecteur 550cc après décata). Il avait pu constater le travail accompli et on peut dire la fiabilité du banc. T'as vu Eric ça sort comme mon stage 2, 396ch mais un poil de couple en plus. Ca va être chaud chaud!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Elitt13 Posté(e) le 6 décembre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 6 décembre 2011 Oui en effet ça va être séré!! Ben... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
robixfr Posté(e) le 7 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 décembre 2011 Bonjour, En supprimant les cats primaires, comment se comporteront les sondes lambda? La richesse ne sera plus régulé ... Contrôle de redondance cyclique, amont aval ko et Témoin mot. Allumé .. Solution pour les intéressés ? Merci Attention, il y a plusieurs types de sondes. Les premières sondes lambda sont directement placées en sortie de turbos. Ce sont celles-là qui contrôle la richesse. Si on place des downpipes (suppression de cats primaires) des trous sont placés afin de remettre les sondes au même endroit où elles étaient préalablement. Il ne faut surtout pas rouler sans et puis de toute façon la voiture se mettrait en mode défaut directement pour être sur. Pour les autres catalyseurs, si ils sont retirés, il n'y a aucun impact sur les performances et aucun risque. Les seconds catalyseurs ainsi que les secondes sondes ne sont là que pour vérifier le bon fonctionnement des catas d'un point de vue efficacité/écologie. Si on les retire, un témoin peut s'allumer, il faut le retirer en soft. en effet merci pour les explications. donc si je comprend bien, tu as 2 maps driver wish dans le dump du 1M ? Non, la 1M et tous les calculateurs en Siemens MSD80 (X5-6M, x50i, x35i, Z4is etc..) ont en fait deux maps de gestion de boost. C'est assez unique, généralement c'est deux maps de driver wish. Voici pourquoi, quand le bouton M est appuyé, on a 50Nm de plus. C'est simplement car la cartographie de boost 'M' autorise plus de boost, ce n'est pas "juste" une fonction overboost. Malgré tout il y a aussi des maps de driver wish, mais généralement, en ce qui me concerne, je laisse la configuration d'origine sur ces véhicules, car trop agressif ça donne des crampes au pied. A ce sujet d'ailleurs sur ma TTRS, en bouton S, j'ai diminué la sensibilité qui était trop forte. Je suis d'ailleurs sur que certaines personne usent prématurément leur embrayage sur TTRS à cause de cela.. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
robixfr Posté(e) le 7 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 décembre 2011 Beau boulot Robix. La 1M a un bel avenir de reprog comme la FRS. Elitt13 était venu avec moi pour ma FRS2 blanche en stage 1. Et personnellement tu t'étais occupé de mon stage 2 (avec changement d'injecteur 550cc après décata). Il avait pu constater le travail accompli et on peut dire la fiabilité du banc. T'as vu Eric ça sort comme mon stage 2, 396ch mais un poil de couple en plus. Ca va être chaud chaud!!! Merci pour cette bonne presse ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
crnizmaj Posté(e) le 7 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 décembre 2011 Attention, il y a plusieurs types de sondes. Les premières sondes lambda sont directement placées en sortie de turbos. Ce sont celles-là qui contrôle la richesse. Si on place des downpipes (suppression de cats primaires) des trous sont placés afin de remettre les sondes au même endroit où elles étaient préalablement. Il ne faut surtout pas rouler sans et puis de toute façon la voiture se mettrait en mode défaut directement pour être sur. Pour les autres catalyseurs, si ils sont retirés, il n'y a aucun impact sur les performances et aucun risque. Les seconds catalyseurs ainsi que les secondes sondes ne sont là que pour vérifier le bon fonctionnement des catas d'un point de vue efficacité/écologie. Si on les retire, un témoin peut s'allumer, il faut le retirer en soft. Non, la 1M et tous les calculateurs en Siemens MSD80 (X5-6M, x50i, x35i, Z4is etc..) ont en fait deux maps de gestion de boost. C'est assez unique, généralement c'est deux maps de driver wish. Voici pourquoi, quand le bouton M est appuyé, on a 50Nm de plus. C'est simplement car la cartographie de boost 'M' autorise plus de boost, ce n'est pas "juste" une fonction overboost. Malgré tout il y a aussi des maps de driver wish, mais généralement, en ce qui me concerne, je laisse la configuration d'origine sur ces véhicules, car trop agressif ça donne des crampes au pied. A ce sujet d'ailleurs sur ma TTRS, en bouton S, j'ai diminué la sensibilité qui était trop forte. Je suis d'ailleurs sur que certaines personne usent prématurément leur embrayage sur TTRS à cause de cela.. merci pour la réponse. tu aurais un ori à envoyer par MP pour voir comment c'est fait ? merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
rpmracing Posté(e) le 7 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 décembre 2011 Bonjour, En supprimant les cats primaires, comment se comporteront les sondes lambda? La richesse ne sera plus régulé ... Contrôle de redondance cyclique, amont aval ko et Témoin mot. Allumé .. Solution pour les intéressés ? Merci Possible d'avoir un prix pour la suppression du "contrôle des sondes" en aval? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LuuZ Posté(e) le 7 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 décembre 2011 On a donc ces 50Nm d'overboost uniquement lorsque le bouton M est enclenché si je te suis bien ?? (comprend plus rien moi lol) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
rpmracing Posté(e) le 7 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 décembre 2011 On a donc ces 50Nm d'overboost uniquement lorsque le bouton M est enclenché si je te suis bien ?? (comprend plus rien moi lol) c'est bien ce qui me semblait sur la mienne............ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeff_smg Posté(e) le 7 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 décembre 2011 @ robixfr : Impeccable et merci pour les explications. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
robixfr Posté(e) le 7 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 décembre 2011 On a donc ces 50Nm d'overboost uniquement lorsque le bouton M est enclenché si je te suis bien ?? (comprend plus rien moi lol) Pour faire simple, oui Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
robixfr Posté(e) le 7 décembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 décembre 2011 Possible d'avoir un prix pour la suppression du "contrôle des sondes" en aval? Malheureusement nous ne dissocions pas ce service de notre préparation. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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