Suspension KW "DDC" pour 1M ou M3 E92

[rpmracing]

Pour ma part ce qui me freine à upgrader le châssis, c'est de perdre le peu de comfort que la 1M offre.elle est ferme oui, mais jamais dur.

Il est vrai que je la descendrai bien de 20mm à l'avant et 10 à l'arrière.

J'ai remplacé sur mon ex E92 uniquement les ressort (H&R) et c'était bas oui, mais dur.

elle sautillait sur les inégalités de la route... j'ai plus envie de ça.

(j'aurai dû remplacer les amortisseurs?.. pour gagner plus de dûreté oui....)

[Didier_L]

D'accord avec toi RPM, mais avec une suspension techniquement tres aboutie comme la Variante 3 (sans même parler de la DDC), tu as en reglage intermediaire a la fois plus d'absorption sur les bosses et moins de roulis en virage qu'a l'origine. Et tous ca en roulant plus bas, grace a leurs valves de gestion fine des hautes et basses frequences. C'est le beurre et l'argent du beurre. Voir sur 1addict le post de KTM-raptor. Si parcontre tu choisis de rouler tres bas, genre 35mm, alors il faut durcir un peu plus et tu retrouves un confort equivalent a l'origine. A mon avis il ne faut pas la baisser trop et tu gardes toute l'amplitude de reglage que tu veux...

Sinon, une V3 reglee tres basse et dure, equivalent KW Clubsport, tu gagnes plusieurs secondes au tour par rapport a l'OEM (origine), d'apres nos amis US de 1addict...

[mika725]

D'accord avec toi RPM, mais avec une suspension techniquement tres aboutie comme la Variante 3 (sans même parler de la DDC), tu as en reglage intermediaire a la fois plus d'absorption sur les bosses et moins de roulis en virage qu'a l'origine. Et tous ca en roulant plus bas, grace a leurs valves de gestion fine des hautes et basses frequences. C'est le beurre et l'argent du beurre. Voir sur 1addict le post de KTM-raptor. Si parcontre tu choisis de rouler tres bas, genre 35mm, alors il faut durcir un peu plus et tu retrouves un confort equivalent a l'origine. A mon avis il ne faut pas la baisser trop et tu gardes toute l'amplitude de reglage que tu veux...

Sinon, une V3 reglee tres basse et dure, equivalent KW Clubsport, tu gagnes plusieurs secondes au tour par rapport a l'OEM (origine), d'apres nos amis US de 1addict...

[rpmracing]

Merci pour les infos

Perso je n arrive plus à la rentrer dans le garage si je la baissé plus de 15 / 20 MM À l avant.

Mais ça fait tellement d ' esthétique !

[Twist]

Et oui c'est bien la le dilemme………

[Elitt13]

on attend tes retours sur les tarifs et disponible Jean Phi !!!

[mika725]

on attend tes retours sur les tarifs et disponible Jean Phi !!!

disponible pas avant avril tarifs encore a définir....

[Elitt13]

suis pas pressé pour l'instant toujours stock !!!

[passionbmisteM]

suis pas pressé pour l'instant toujours stock !!!

enfin,pas pour longtemps...

[Didier_L]

Ha oui, je viens de retrouver l'info: Koni propose une technologie mecaniquement similaire aux amortos KW (hautes Vs basses frequences) dans ses nouveaux amortisseurs Koni FSD. L'explication sur leur site est plus claire que chez KW, mais ils ne proposent pas le FSD pour nos 1M ni M3 E92 ...

[Didier_L]

Dans le dernier Evo: Bilstein presente les B16 csc Clubsport, reglables comme les KW Clusport. Pas disponible pour 1M, pour l'instant. A ma connaissance seuls les Bilstein PSS10 sont disponibles pour la Baby-M, avec comme inconvenient d'etre tres bas:

de -30 a -50mm. Ils sont equivalents aux KW v3, prix 'on-line' de 1644 euros.

[LuuZ]

Comme un petit dessin vaut parfois mieux qu'un long discours :

[Twist]

Terrible !

[bravuce]

moi aussi j l ai installé l appli . maintenant j attend que le matos sorte

[Twist]

ils existent pas déjà pour e92 ?

[bravuce]

avril

[Twist]

ça va être bon ça

[bravuce]

[Elitt13]

vivement avril, ils me tente bien ces kw avec reglage électronique !!!

[rpmracing]

moi aussi il me tentent bien...

pour moi > avec interrupteur de réglage depuis l'intérieur (comme M3 E92 , au même endroit)