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Durites Aviation et liquide de frein


docteurfreddy

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  • 1 month later...

c'est ce que j'ai fait aussi :)

liquide FERODO SUPER FORMULA RACING en DOT4

et duritte goodridge

Salut Fredo

je veux aussi mettre du RBF 600, et BMW me dit qu'il aura du mal à le faire car ils se servent de leur machine qui contient 6 l de liquide.... donc faudrait que j'achète 6 L de produit!!!

Comment as tu fait?

Mon mécanicien du coin me dit qu'il peut, mais qu'il ne pourra pas purger le circuit ABS...

bref je sais pas comment faire

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J'ai aussi des durites avia Goodridge mais avec du liquide ATE Superblue.

Aucun fading.

Un spécialiste //M me l'a purgé mais ne m'a pas parlé de souci pour le circuit ABS....

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moi,j'ai du rbf 600,il me semble de memoire qu'il faut un peu plus d'un litre de liquide pour purger le système à partir des roues.(pas de seringuage dans le bocal)!

je ne vois pas en quoi cela gene,c'est peu etre le reservoir de leur machine qui collecte les liquides usagé qui contient 6litres,mais pas le circuit abs de ta voiture.

abs ou pas cela ne change rien,c'est plutot la question du maitre cylindre à ne pas desamorcer auqule cas tu auras de l'air dans tes freins

mais je ne suis pas mecano,donc avis aux pro

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Ok merci pour vos réponses les gars.

D'après ce que j'ai bien pu comprendre, c'est leur machine à vidanger qui contient toujours le même liquide de frein et ce pour toutes les voitures (d'ailleurs c'est la preuve que BMW déconne un peu quand même, car ils mettent donc le même liquide sur 116d que sur M5...en passant par M3. et après les journalistes -et nous même- trouvent que le fadding est trop présent sur BMW..je passe) . Donc ils veulent pas se faire chier à vidange leur machine et mettre le RBF 600, puis revidanger pour remettre le leur...

Bon faut que je trouve une solution..

Merci

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je ne pense pas que toutes les voitures sur le marché ont la même quantité de liquide de frein dans leurs durites.

ensuite pour ce qui est du liquide en lui même il y a des preconisations constructeur parfois differentes celon leurs vehicules(differents aussi),il y a le dot3,dot4,..avec des points de "fusion" differents.

si ton garagiste ne veut pas se faire chier(c'est ce qu'il ta dit?),suis le conseil de fredo et va voir une structure specialisée dans les vehicules sportifs.

demande à ton garagiste de faire une purge "à l'ancienne",c'est à dire une purge par les roues,avec un gars qui pompe la pedale de frein pour expulser le liquide.

les mécanos ,(enfin les bons) savent faire ca,et la tu mets le liquide que tu veux,en quantité que tu veux.

j'ai vu faire sur la mienne,ils ont commencé à la machine,(purge des roues et bidon de frein dans le bocal),et pour etre bien sur on à fini "à la main,euh..non à l'ancienne c'est à dire au pied.

c'est quand même dingue que tu aies des soucis comme ça.

ca fait longtemps que tu connais ton garagiste?

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Il m' a pas dit qu'il voulait pas se faire chier, il m'a dit que sa machine est pleine de liquide de frein dot 4 de chez BMW, et que ben non quoi... donc conclusion?

oui je le connais depuis longtemps , mais bon ça emp^che pas . en même temps je comprends un peu, il a des ordres de sa direction pour maintenir une marge finacière et les prix pour la purge est fait en fonction de son matériel. s'il change ça détraque tout...

BMW a bien changé en plusieurs décennies; Maintenant ils se font plus chier.. iils font du plug and play pour tout.. j'avais eu la même chose sur mon ex 335. je voulais mettre un pont autobloquant. Pour cela il fallait ouvrir le pont pour mettre le diff autobloc.. Ben sa réponse était: oh là il y a 10 ans on faisait tout , on ouvrait tout, maintenant fini, on n'a même plus les outils pour ça...le pont on l'ouvre plus on le remplace complet!! BMW était différent des autres, plus maintenant..

le seul hic, c'est quand tu vois les prix horaires .

il m'a bien sûr évoqué le remplacement à l'ancienne, mais bon s'est abstenu après: compliqué, veut pas avoir de soucis après;.. c'est aussi ça les pb, ils se bardent contre tout: il ya tellement de procès en france pour rien, que du coup on ose plus hors des limites..et ça aussi je le comprends un peu, je le vis dans mon job..

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Pour purger le module ABS/DSC t'es obligé d'avoir le circuit sous pression et la valise BMW.

Idéalement il faudrait aussi purger le module ABS, mais bon... pas certain que la chaleur augmente au point de faire bouillir jusqu'au module ABS.

Perso j'utilise un " power bleeder " et la valise BMW, il faut lancer une routine de purge qui s'appel " Ventilation " dans le DIS.

Une fois la routine terminée, 2-3 coup sur la pédale de frein et fini.

Ainsi de suite pour les 4 roues.

Dois certainement y avoir quelqu'un sur le forum ou un garage qui peut te faire sa.

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ca commence a devenir clair

pour revenir à la concession,ils aussi sont tenus par des contraintes horaires qui ne doivent plus prendre en compte la purge sans le materiel preconisé par leur soin.

ce serait tres etonnant que sur la region lyonnaise personne ne puisse te faire cela

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+1

Avec l'eezibleed également , c'est "enfantin"...

Le plus long, c'est de démonter et remonter chaque roue....

Sur E46, 0,7/0,8 l de memoire

Faut le faire tous les 2 ans max!

Ciao

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Faut pas se casser la tête si t'as un crique une bonne clé de 7 pour ouvrir les vis de purge et un pote pour

pomper tu le fais toi même c'est pas compliqué tu prends 2 bidons logiquement ça suffit pour renouveler tout le liquide.

le plus chiant c'est de démonter roue par roue et pas en mettre partout.

Tu vides le bocal avec une seringue puis tu le remplis avec ton nouveau liquide.

tu prends un petit tube transparent que tu met sur la vis de purge pour vider dans un bidon .

tu pompes plusieurs fois jusque pédale en haut et bien dure ,tu ouvres la vis, tu refermes après que la pédale soit descendu .

faire attention a jamais remonter la pédale avant de refermer la vis ou tu aspire de l'air.

Perso j'ai fait la manip 7ou 8 fois par roue pour être sur de vider tout l'ancien liquide.

ne pas oublier de remettre régulièrement du nouveau liquide dans le bocal au fur et a mesure de l'opération .

Et logiquement le résultat sera tout aussi bon que chez bmw ou autre.

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oui je crois que c'est ce que je vais faire...... J'ai déjà fait plusieurs fois cette manip sur ma monoplace, donc je pourrais le faire je pense sur une voiture

ce qui me posait question c'était le circuit ABS. j'entends tout et son contraire à son sujet. BMW le vidange par exemple

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  • 4 years later...

Je déterre ce vieux sujet car je rencontre un souci incompréhensible... J'ai commandé des durites aviation Goodridge et à l'issue du montage de la durite à l'avant droit, on constate une fuite...partout ailleurs, aucun problème...Mon garagiste trouve que ça ne peut que venir de la durite qui aurait une malfaçon...Donc je la renvoie à Max (Breizhmotorsport) qui gentiment me change la suspecte... On remonte, et là : pareil... On dirait que le pas de vis de la durite (côté voiture, pas côté étrier) n'est pas assez long et que le boulon creux n'assure pas l'étanchéité en plaquant bien l'olive... C'est d'autant plus étrange que cela ne fuit pas avec la durite d'origine...et que l'avant gauche n'a aucun problème avec la durite aviation! Si vous avez une idée, je suis preneur car je suis à deux doigts d'abandonner...

Enfin, seconde question : pour monter les durites intermédiaires arrières (pas celles des étriers), comment doit-on s'y prendre? C'est bien inaccessible je trouve...faut-il démonter quelque chose pour pouvoir accéder aux durites?

Merci par avance!

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  • 11 months later...
Il y a 5 heures, Filou a dit :

Je déterre ce sujet aussi :up:

J'ai pour idée de changer les durites + liquide et je souhaite avoir votre ressenti après installation :nickel8:

Ou commander à bon prix le matos ? :ph34r:

j'ai durite avia et pagid DS19 sur ma 1M depuis le début j'en suis ravi 

Sur Paris je peux te conseiller Eurofac, qui est partenaire du club M, si tu prends la carte tu pourra avoir des remises ;) 

 

 

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