//M en Rebuild. Peunje

[Chapo16]

Dit moi tu les as fais faire ou tes plaques d'immat blanches sans le F et le departement ?

Merci

[Peunje]

Serge : Oui malheureusement tu sens bien les traces à l'ongle. Il est légerement trop marqué malheureusement. Pourtant les autres manetons n'ont pas de traces. Dommage.

 

Chapo : Mes plaques ont été faites à Cocheren dans le 57 chez un vendeur de store et fenetre à la base. Il fait aussi des plaques d'immat.

[fouxy32]

<blockquote class='ipsBlockquote'data-author="Peunje" data-cid="502120" data-time="1357160442"><p>

Fouxy : Je l'ai fait faire pour augmenter le carrossage. Je te ferai une photo de mon train avant. Ces cales sont derrière le moyen je crois.</p></blockquote>

oui je veux bien une photo merci

[geoff173]

ca c'est du bon travail!!content de lire ta rénov moteur,et tinkiet le vieux sacha il connais au top ce bon vieux s50

[jef974]

Bon courage pour cette réfection moteur, c'est bon boulot !!

[titi92i01]

bon courage nico, c'est du taf!!

[Peunje]

 

Tout d'abord pour en revenir sur l'histoire du carrossage. J'ai dis une énorme connerie. C'est en fête un classique silentbloc excentré de M3e30, toutes mes escuses.

 

Merci à tous le monde pour les encouragements

 

 

Voici la suite des opérations en photos :

 

 

 

 

C'est parti pour les coussinets, désolé je n'ai pas pris beaucoup de photos vu qu'il faut vraiment bien faire attention a ne pas trop déconner ..

 

 

 

Puis remontage de la pompe à huile, enfin plutôt des conduite + vérification de son bon fonctionnement.

 

 

 

Ne pas faire attention au grand tendeur de chaine que j'avais mis n'importe comment pour faire la photo.

 

Puis changement des joints spy du vilebrequin :

 

 

Le vieux joint.

 

 

 

 

 

Un petit apperçu du nombre de cartons ...

 

 

 

 

 

Allez on passe de l'autre côté. J'ai du enlever le moteur de son support pour y accéder. Mais ça tombe bien je voulais le déplacer dans la cave pour le peindre. Trop froid dans mon garage qui n'a pas de chauffage.

 

 

On voit bien le nouveau système de remplacement de joint. C'est super facil et rapide. On présente le joint devant l'arbre, la bague blanche vient se loger juste comme il faut. Le joint se glisse tout seul au bon emplacement sans pourrir les lèvres. Génial.

 

 

 

Puis viens un hic, je tente de remettre mon carter d'huile pour définitivement refermer le bas moteur. Mais visiblement côté entrainement de ma pompe a huile, je n'arrive pas à plaquer mon carter bien comme il faut. Je pige pas ma pompe tape dans le carter d'huile m'empêchant de le refermer.

 

Plus de détail avec ces photos.

 

Si vous avez d'ailleurs une idée je suis preneur. Sachant que ma pompe a huile est neuve et mon carter n'a aucunes bosses.

 

 

 

 

 

Désolé pour la qualité des photos, mais en bossant c'est pas évident.

[crnizmaj]

ça avance bien nico.

 

démonte sur le dessous du carter la ou y a la crépine. des fois ça coince à ce niveau. et sinon ça te permet de voir à l'intérieur à quel niveau ça coince

[Peunje]

Oui j'ai déja essayer mais je vois rien par cet endroit. Du coup je vais essayer de voir par le coté pompe.

Mais j'ai l'impression que la pompe est un peu trop haute. Ou sinon peut etre essayer de deviser la pompe et voir si avec un peu de jeu ca fonctione. Par ce que la je pige pas du tout.

Personne n'a déjà eu ca ?

[micka59]

tu as mis la bonne pompe ?

[Chapo16]

Super boulot, j'aimerais bien savoir bricoler comme ça !!! j'admire !

[crnizmaj]

revérifie au niveau des ergots quand tu rentres ta pompe si elle estbien enfoncée

[Peunje]

Je vais tester tout ça ce soir. M'énerve cette histoire.

[Peunje]

Bon allez la suite en photo,

 

Donc dans un premier temps démontage de la pompe et essai a blanc dans le carter d'huile. J'ai mis un petit peu de graisse sur les extremité de la pompe pour identifier les endroits ou ça coince.

 

Alors sur ma pompe actuelle est légèrement différente de ma précédente.

 

Le tuyau d'aspiration est maintenu grasse a la fixation sur un palier de vilebrequin. Il n'est pas vissé comme le tuyau de refoulement :

 

La nouvelle :

 

 

L'ancienne :

 

Je sais pas si ça se distingue mais sur la nouvelle j'ai comme un support en aluminium qiu permettrai de fixer le tuyau d'aspiration au corps de la pompe. De même sur le tuyau d'aspiration une petite pate est présente, chose qui n'était pas le cas sur ma précédente pompe. Bref allez c'est parti pour l'alègement.

 

 

 

 

 

 

 

 

Allez hop on fait chauffer le Dremel héhé. 

 

 

Ensuite coup de souflette, je sors les embouts qui protèges les différents orifices ... Puis je vais tester tout ça.

 

 

Par contre la j'ai oublié de prendre une photo, mais en tout cas c'est beaucoup mieux. Plus qu'un milimètre de jeu.

 

Du coup je redémonte tout et retour à l'étau pour une seconde passe. Ce coup ci je fais de la finition avec une bonne vieille lime.

 

 

Comment faire de l'art sur une pompe à huile hein   .

 

Je vais retester. C'est encore mieux, il n'y a presque plus de jeu. Cependant maintenant ça coince autre part. Ce coup ci, c'est le bras support qui bloque. 

 

Retour à 'étau et je lime le support. Je vais de nouveau tester : Verdict j'en ai marre pour ce soir il reste presque rien mais il faut faire une passe de finition.

 

Du coup demain tout rentre dans l'ordre. Je ne pensais jamais m'emmerder comme ça avec de la pièce d'origine made in BMW. J'ai malheureusement du tomber sur un mec qui ma réaliser ma pompe sur les chaine de production rallemand le samedi matin après une quitte au wouisky !

 

Mais du coup les travaux continu, ce weekend ça sera mise en place de la culasse si le bloc est peint.

[Peunje]

 

Je n'ai finalement pas beaucoup avancé hier. J'ai peints le bloc, attendu qu'il sèche puis galéré à le porter avec des potes pour le remettre sur son support.

 

 

 

 

Mise de la poulie princial et calage du moulin au PMH

 

 

 

Une petite vu du bloc.

 

 

Après quelques heures de vaisselle : Préculasse, poussoir, vanos etc.. Je me décide à m'attaquer au vanos.

 

Aller hop comme il fait froid je peux faire ça à l'intérieur.

 

Comme je trouve très peu d'information à ce sujet j'avance à taton ...

 

 

Voici la suite en photo.

 

 

Je décide de commencer par le côté entrainement. 

 

 

 

 

On enlève la première pièce : Rondelle avec joint.

 

 

 

 

On continu par décoller la platine derrière le vanos (Celle qui était vissée tout à l'heure).

 

 

 

 

Hop un autre joint en moins, c'est un des deux principaux qui permettent de faire l'échantéité avec les AAC.

 

 

 

On enlève maintenant tout l'axe avec les cannelures :

 

 

Seulement maintenant je ne sais pas quoi faire de ce côté. Comment enlever la platine et la rondelle.

 

J'imagine qu'il faut réussir à désaccoupler la cannelure de l'axe, mais je ne vois pas comment faire.

 

Du coup je suis bloqué la pour le moment. Je n'avais pas envie de commencer sur l'autre côté et tout mélanger.

 

Je pars à la pêche aux infos. Si quelqu'un à des idées ?

 

 

J'ai vu sur différents forum des réfactions sur Vanos 3.2, mais je n'ai rien trouvé de similaire à nos modèles 3L.

 

 

 

Voici la suite du démontage, Emjide avait completement raison. De la vielle huile bloquait le tout.

 

 

Donc on ce sert d'un petit tournevis pour enlever le tout.

 

 

Hop on enleve le joint sur la rondelle que j'avais enlever tout à l'heure.

 

 

Le nouveau en place.

 

 

 

On continu en enlevant le gros joint à l'intérieur du flasque. Pareil un petit tournevis fera l'affaire. Ne pas oublier non plus le joint à l'exterieur du flasque.

 

 

 

 

 

 

Voila avec tous les nouveaux joints.

 

 

Petite vu globale.

 

 

Voici les outils qui permettent de remplacer un ensemble Bague + rondelle au niveau du roulement de l'arbre.

 

 

On met le tout dans un étau, on met la douille de l'outil spécial sur l'écrou de la canelure (C'est un écrou embouti avec deux trous sur sa tête).

 

Puis personnellement j'ai du chauffer e tout pour réussir à le desserrer. 

 

 

Ecrou enlever, ça nous donne accès au reste.

 

 

 

On enlève l'axe. Vue sur les miniroulements. Et surtout sur la dernière bague a remplacer.

 

 

On remplace le tout.

 

 

 

 

La bague neuve avec sa rondelle.

 

 

La nouvelle est en place.

 

 

 

On remonte l'axe etc ...

 

 

On remplace la petite rement encore la petite rondelle à l'arrière.

 

 

 

L'ensemble des joints remplacés. Ca y est tout est fini du côté admission.

 

 

J'en avais un peu marre du vanos, alors je suis ensuite parti avancer un peu sur le moulin. Donc dernier coup de nettoyage des plans de culasse. Coup de souflette partout. Condamnattion de l'orifice de la pompe à air. Puis mise de la culasse sur le bloc.

 

 

 

Voila pour le moment, je continue début de semaine.

[alex270]

beau boulot nico sa avance bien

[M3E30]

Wow, beau boulot !

[Batoons]

Travail de dingue !!

Félicitation !!!! :nickel6:

[Peunje]

Merci

[Peunje]

Bon aujourd'hui j'ai un peu continué sur mon Vanos. J'ai du me planter dans la commande de joint car j'ai du avoir un kit principal pour Vanos 3.2L. Il me manque les bons joints du côté pompe. Du coup j'en ai quelque uns en rab. 

 

J'ai recommandé un kit pour 3.0L. Je ne veut pas remonter cette partie avec des joints durs. 

 

Du coup je continue sur le moteur, l'objectif de ce weekend est de finir la pose de la contre culasse, AAC + paliers, et commencer a attaquer le remontage des périphériques.

 

Mais il faut que je fasse bien gaffe, j'ai tout un tas de joints a changer par ci et par la. 

 

Vivement que ça tourne. J'éspère qu'elle sera fini pour juin.

 

 

J'ai également envoyé un baquet pour avoir un devis pour une faire une finition cuir + alcantara sur mesure.