Amortisseurs et ressorts m3 E46 csl sur m3 E46 de base

[Mikidrooki]

Tous combinés Bilstein et KW certifiés TUV passent au contrôle technique. Il faut simplement ne pas abuser sur le rabaissement de la caisse (respecter les fameux 11cm légaux et ne pas avoir un parechoc avant qui lèche la route) et avoir les papiers GOCA que le garagiste doit fournir.

 

Mes papiers sont en ordre (GOCA, TUV, certificat d'installation) et la voiture est passée sans même qu'ils ne me demandent quoi que ce soit. Et ces valables pour tous les contrôles techniques. Si tu es en ordre, ils ne peuvent rien te dire (CT et assurance).

 

Maintenant si tu vas dans des marques inconnues comme BC etc, là effectivement ca pourrait poser problème.

 

Merci pour la théorie, je la connais

 

En effet tout devrait aller, je suis d'accord. La prochaine fois que tu le vois, demande à Dyl ce que son clampin de vendeur a fait avec l'attestation d'install' et ce fameux Goca...

 

J'ai téléphoné à divers vendeurs à Liège juste pour rire, et j'avais raison car j'ai bien ri, un m'a carrément dit (attention: vendeur/installateur officiel sur le site de la marque que j'ai oublié mais soit eibach, bilstein, kw, un gros et connu) "Goca? Je connais pas moi...".

 

De plus à Liège, si tu veux passer rabaissé, tu ne peux uniquement aller que dans la station "centrale", où il n'y a beaucoup de casse couilles / jaloux. Et si jamais par malheur tu arrives en ///M (tu devrais être leur pote car tu donnes 1000€ par an de taxe, qui sont aussi utilisés pour payer leur salaire), avec ma gueule (çad un jeune "normal", pas joueur de foot etc), c'est terminé, tu es catalgoué, on te demande ce que tu fais dans la vie et tout, et aussi si c'est une m3 ou une 318 "avec le kit"...

 

Mon CT je le passe dans une petite station de campagne, bien vieille et bien puante, pas de pont mais une fosse, le chef de station est un ami de la famille, il ne me laissera pas faire n'importe quoi, mais au moins ne me brise pas les corones.

 

Je te jure à Liège c'est vraiment une catastrophe (il y a aussi des sympas, sûrement, jamais vu).

 

Coup de gueule OFF (tu te doutes c'est pas contre toi l'ami)

[Mikidrooki]

4) État des routes utilisées : en BE par ex, je déconseillerais vivement de mettre des ressorts courts au vu des routes chez nous. Les amortos ne travaillant plus que sur une plage réduite de leur compression, au moindre trou, ca va taper sec et la tenue de route sera aléatoire.

 

J'ai abimé "la lèvre" de mon PC avant, il est griffé, je suis un peu dégouté car ça se voit... Je ne vais pas le faire repeindre complètement, peut être coup de "stylo" BMW...

[Kawabunga]

Merci pour la théorie, je la connais

 

En effet tout devrait aller, je suis d'accord. La prochaine fois que tu le vois, demande à Dyl ce que son clampin de vendeur a fait avec l'attestation d'install' et ce fameux Goca...

 

J'ai téléphoné à divers vendeurs à Liège juste pour rire, et j'avais raison car j'ai bien ri, un m'a carrément dit (attention: vendeur/installateur officiel sur le site de la marque que j'ai oublié mais soit eibach, bilstein, kw, un gros et connu) "Goca? Je connais pas moi...".

 

De plus à Liège, si tu veux passer rabaissé, tu ne peux uniquement aller que dans la station "centrale", où il n'y a beaucoup de casse couilles / jaloux. Et si jamais par malheur tu arrives en ///M (tu devrais être leur pote car tu donnes 1000€ par an de taxe, qui sont aussi utilisés pour payer leur salaire), avec ma gueule (çad un jeune "normal", pas joueur de foot etc), c'est terminé, tu es catalgoué, on te demande ce que tu fais dans la vie et tout, et aussi si c'est une m3 ou une 318 "avec le kit"...

 

Mon CT je le passe dans une petite station de campagne, bien vieille et bien puante, pas de pont mais une fosse, le chef de station est un ami de la famille, il ne me laissera pas faire n'importe quoi, mais au moins ne me brise pas les corones.

 

Je te jure à Liège c'est vraiment une catastrophe (il y a aussi des sympas, sûrement, jamais vu).

 

Coup de gueule OFF (tu te doutes c'est pas contre toi l'ami)

 

Arf vraiment pas de chance qu'ils soient aussi casse couilles

 

Sinon, dans le pire des cas, tu peux toujours le passer du coté de chez moi (c'est quasiment à coté de chez Performance Store). Tu combines ca avec un entretien de ta voiture et le tour est joué   Et ici ils ne te poseront pas de questions, ni ne te jugeront par ton âge, ta couleur etc. La seule remarque que j'ai eu c'était "Wow, y'a un paquet de pognon là dessous!" quand il a vu les différents éléments en seconde monte. Du coup il m'a félicité et souhaité bon amusement.. Temps du contrôle, 13 min exactement.

[Kawabunga]

J'ai abimé "la lèvre" de mon PC avant, il est griffé, je suis un peu dégouté car ça se voit... Je ne vais pas le faire repeindre complètement, peut être coup de "stylo" BMW...

 

Je dis ca je dis rien, mais ton parechoc risque d'en voir des belles avec nos routes donc ne te tracasses pas, du moment qu'il tient c'est le principal.

[Flo]

Tous combinés Bilstein et KW certifiés TUV passent au contrôle technique. Il faut simplement ne pas abuser sur le rabaissement de la caisse (respecter les fameux 11cm légaux et ne pas avoir un parechoc avant qui lèche la route) et avoir les papiers GOCA que le garagiste doit fournir.

 

Mes papiers sont en ordre (GOCA, TUV, certificat d'installation) et la voiture est passée sans même qu'ils ne me demandent quoi que ce soit. Et ces valables pour tous les contrôles techniques. Si tu es en ordre, ils ne peuvent rien te dire (CT et assurance).

 

Maintenant si tu vas dans des marques inconnues comme BC etc, là effectivement ca pourrait poser problème

 

Plus d'infos sur les "11 cm légaux" ?

[Kawabunga]

Plus d'infos sur les "11 cm légaux" ?

 

C'est valable pour la Belgique. En France aucune idée car je ne connais pas la réglementation sur les véhicules

 

Sinon voilà le pavé pour la réglementation du rabaissement en BE :

 

Contrôle technique des véhicules surbaissés

La Circulaire Ministérielle concernant les véhicules surbaissés (cat. M1) a été publiée au Moniteur Belge le vendredi 19 mars dernier.

LArrêté Royal du 17 mars 2003 mentionnait déjà cette nouvelle réglementation mais la mise en oeuvre pratique se faisait attendre. La Circulaire réglementant cette catégorie de véhicules est entrée en vigueur le 22 mars dernier.

I. Surbaissements par le constructeur

Tous les véhicules avec une suspension surbaissée par le constructeur ne tombent pas dans le champ dapplication de cette nouvelle règle.

Le surbaissement d'origine du véhicule, doit être repris au P.V.A. (Procès-Verbal dAgréation) ou sur le C.O.C., et ce en concordance avec la facture dachat initiale du véhicule, ou doit être certifié à laide dune attestation originale sur numéro de châssis du constructeur ou de son mandataire.

II. Surbaissements par le monteur

A. Véhicules surbaissés contrôlés avant le 1er mai 2003.

Où? Tous les centres de contrôle

Que contrôle-t-on?

Exigence de base : le véhicule doit avoir une garde au sol de 11 cm, le conducteur étant présent dans le véhicule. Une tolérance de mesure de 2 cm sera appliquée.

Exigences supplémentaires :

le surbaissement na pas été réalisé en raccourcissant les ressorts

lorsque la suspension est réglable en hauteur, ce ressort doit être verrouillé correctement, de telle manière quaucun autre réglage de la suspension ne soit possible, sauf celui pour lequel la garde au sol des éléments non élastiques déformables est dau moins 11 cm.

la largeur de voie est maximum 2% plus grande que celle reprise au P.V.A. ou sur le C.O.C.

le recouvrement des roues, par la carrosserie, est assuré

le libre passage reste suffisant entre les roues et la carrosserie / garde-boue, les conduites de freins et les éléments de suspension (lors du braquage maximal)

le test de contact au sol sans charge complémentaire est dau moins 20 unités Eusama

le placement (la hauteur) des feux et réflecteurs doit être réglementaire

lorsquil y a un crochet de remorquage, la hauteur à partir du sol jusquau centre de la boule daccouplement doit être de minimum 350mm

Ces véhicules ne sont pas soumis au contrôle de la géométrie des roues.

Si le véhicule est refusé, que fait-on ?

Lorsque le véhicule avec une suspension réglable ne satisfait pas aux conditions de garde au sol, un code 2 validité limitée à 15 jours - est émis.

Lorsquun mauvais verrouillage ou aucun verrouillage nest présent pour la suspension réglable, un code 4 Défectuosités à surveiller - est émis.

Lorsque le kit de surbaissement du véhicule est réglable, le réglage en hauteur de la suspension doit être tel que le véhicule avec conducteur ait une garde au sol de minimum 11 cm (- 2 cm).

Lorsque le kit de surbaissement nest pas réglable, il y a 2 possibilités :

remonter à nouveau la suspension d'origine, non surbaissée ou ;

placer un autre kit de surbaissement qui satisfait à la réglementation.

Les points 4 à 8 compris mentionnés au point Exigences supplémentaires sont contrôlés comme lors dun contrôle de base. Le non respect de ces points peut également donner lieu à un certificat de visite à validité limitée.

Prix ? Contrôle de base 24,50

B. Véhicules surbaissés contrôlés pour la première fois après le 1er mai 2003.

Qui ?

Les véhicules surbaissés qui, à partir du 22 mars 2004, sont présentés et couverts par un certificat de visite avec validité réduite à 3 mois concernant les surbaissements.

Les véhicules qui, à partir du 22 mars 2004, sont présentés pour la première fois en tant que véhicules surbaissés.

Où ?

Les véhicules surbaissés sont attendus dans une station de CAA (contrôle après accident). Afin de garantir la fluidité du service, le contrôle est effectué sur rendez-vous préalable. Les adresses sont à consulter sur http://www.goca.be.

Documents exigés ?

Afin de pouvoir commencer le contrôle, deux documents doivent être présentés, à savoir "lattestation de montage" et "le rapport de validation".

Lattestation de montage doit être demandée par le client au monteur, qui lui-même la demandera à son tour aux Fédérations:

Federauto (Plus dinfos http://www.federauto.be Federauto Service Comptabilité - Boulevard de la Woluwe 46 bte 9 - 1200 Bruxelles - tél: 02 778 62 00 fax: 02 778 62 22), ou

Le Groupement des Unions Professionnelles des Garagistes : (Av.J. Wybrand 40, 1070 Bruxelles, Tél: 02529.59.29 Fax: 02/529.59.25).

Le rapport de validation peut être demandé par le client au monteur. Le monteur le demandera à limportateur qui en aura fait la demande au GOCA. Le GOCA envoie le rapport original à limportateur. Ce dernier envoie une copie certifiée au monteur qui remettra le document au client.

Que contrôle-t-on?

Exigence de base : ces véhicules doivent avoir une garde au sol de 11 cm, le conducteur étant présent dans le véhicule. Une tolérance de mesure de 2 cm sera appliquée.

Exigences supplémentaires :

le surbaissement na pas été réalisé en raccourcissant les ressorts

lorsque la suspension est réglable en hauteur, ce ressort doit être verrouillé correctement, de telle manière quaucun autre réglage de la suspension ne soit possible, sauf celui pour lequel la garde au sol des éléments non élastiques déformables est dau moins 11 cm.

la largeur de voie est maximum 2% plus grande que celle reprise au P.V.A. ou sur le C.O.C.

le recouvrement des roues, par la carrosserie, est assuré

le libre passage reste suffisant entre les roues et la carrosserie / garde-boue, les conduites de freins et les éléments de suspension (lors du braquage maximal)

le test de contact au sol sans charge complémentaire est dau moins 20 unités Eusama.

le placement (la hauteur) des feux et réflecteurs doit être réglementaire

lorsquil y a un crochet de remorquage, la hauteur à partir du sol jusquau centre de la boule daccouplement doit être de minimum 350mm

Les données du rapport de validation du GOCA sont comparées avec la transformation.

La géométrie des roues correspond aux spécifications du rapport de validation du GOCA ou aux spécifications du constructeur du véhicule.

Si le véhicule est refusé, que fait-on ?

Lorsque le véhicule avec une suspension réglable ne satisfait pas aux conditions de garde au sol, un code 2 validité limitée à 15 jours - est émis.

Lorsquun mauvais verrouillage ou aucun verrouillage nest présent pour la suspension réglable, un code 4 Défectuosités à surveiller - est émis.

Lorsque un ou les deux documents (attestation de montage et rapport de validation) manque(nt), il ny a pas de contrôle qui est effectué.

Lorsque un ou les deux documents diffère(nt) de ceux prescrits ou ne sont pas règlementaires, un code 3 - Validité limitée à 3 mois est émis.

Si le véhicule satisfait à la garde au sol, mais ne satisfait pas au verrouillage, les contrôles susmentionnés concernant les surbaissements (largeur des voies, recouvrement des roues, ) sont effectués, ainsi quune géométrie des roues.

Lorsque le kit de surbaissement du véhicule est réglable, le réglage en hauteur de la suspension doit être tel que le véhicule avec conducteur ait au moins une garde au sol de minimum 11 cm (- 2 cm).

Lorsque le kit de surbaissement nest pas réglable, il y a 2 possibilités :

remonter à nouveau la suspension d'origine, non surbaissée ou ;

placer un autre kit de surbaissement qui satisfait à la réglementation.

Les points 4 à 8 compris mentionnés au point Exigences supplémentaires sont contrôlés comme lors dun contrôle de base. Le non respect de ces points peut également donner lieu à un certificat de visite à validité limitée.

Coût?

Les véhicules présentés à partir du 22 mars 2004 avec un certificat de visite à validité limitée de trois mois dû à la présence du surbaissement, subiront une revisite technique et un contrôle de la géométrie des roues contre paiement de la somme totale de 47,00.

Les véhicules présentés à partir du 22 mars 2004 pour la première fois en tant que véhicules surbaissés, subiront un contrôle de base, un supplément 1ère visite, un contrôle des nuisances et un contrôle de la géométrie des roues pour un montant total de 68,50 pour les véhicules à essence et de 74,50 pour les véhicules diesel.

Que faire en cas de dégâts éventuels

La garde au sol, entre les pare-chocs avant et arrière et les jupes latérales, peut être de moins de 11 cm (- 2 cm). La prudence simpose lorsque le véhicule est monté et descendu du pont dinspection ou lors du passage sur la fosse dinspection ainsi que pour le passage au freinomètre.

Dans des cas critiques, le conducteur sera prévenu que des dégâts éventuels pourraient être causés à ces éléments. Lorsquil y a un risque, le conducteur lui-même devra conduire le véhicule lors du passage sur les moyens dinspection susmentionnés.

Lorsque le contrôle nest pas possible ou que la garde au sol ne peut pas être mesurée à cause des pare-chocs et des jupes latérales trop bas, le propriétaire doit soit enlever les éléments critiques, soit présenter son véhicule dans une autre station de contrôle technique où le contrôle pourra être effectué.

Pas de contrôle à temps, que faire ?

Lorsque le contrôle de la géométrie ne peut pas avoir lieu avant la fin de la périodicité courante parce que le client na pas pu se procurer à temps lattestation de montage ou le rapport de validation, ou parce quendéans la validité de son certificat de visite il na pas pu recevoir un rendez-vous pour le contrôle de la géométrie, un certificat de visite avec une validité limitée à trois mois sera émis GRATUITEMENT UNE SEULE FOIS.

[vanos13]

il existe plus court que les HR mais je me souvient plus de la marque!

il me semble qu il existe chez eibach le kit sporline qui je croit descent a - 6cm a confirmer

[Mikidrooki]

Je dis ca je dis rien, mais ton parechoc risque d'en voir des belles avec nos routes donc ne te tracasses pas, du moment qu'il tient c'est le principal.

 

Oui, ce ne sont que des petites griffes tout en bas, mais hélàs quand même visible, un coup de stylo en "alles goed"

[Mikidrooki]

il me semble qu il existe chez eibach le kit sporline qui je croit descent a - 6cm a confirmer

 

J'infirme

[roulio67]

Pour en revenir au sujet principal (amortos + ressorts de CSL sur M3 classique), c'est le montage que je suis en train de terminer sur ma CS.

Le tarage des ressorts est effectivement différents sur les CSL, du fait de leur poids légèrement inférieur (une centaine de kilo repartis sur les 2 trains).

Ce n'est pas d'une très grande incidence à mon avis, vu les écarts de poids qu'il peu y avoir entre un véhicule vide et en pleine charge.

Chose dont personne n'a parlé, le tarage des ressorts est fait en fonction de "l'accord" avec le reste du châssis, et principalement la taille des barres anti-roulis.

Or les CSL ont des barres anti-roulis plus grosses, surtout à l'av (30 ou 31 mm au lieu de 26 mm). Il est donc primordial de monter des barres avec un Ø proche de celui des CSL pour avoir un accord correct du châssis.

Concernant la hauteur, je n'ai monté que les ar pour l'instant, et la caisse est plus basse à ce niveau d'au moins 10 ou 15 mm (ça se voit nettement à l'oeil nu).

 

Si ça en intéresse certains, je pourrais vous donner mes retours dans quelques semaines, après une ou deux sorties club sur des "tourniquets" de l'est...

[Greg]

Cool ! Oui tiens nous au courant de la suite

[Supersport]

il existe plus court que les HR mais je me souvient plus de la marque!

Les tein

[crnizmaj]

par contre des ressorts courts -6cm avec des amortisseurs d'origine, la oui c'est une belle connerie

[Greg]

-6 ça doit frotter de partout !

[bmwm3damien]

Les tein

oui exact!

[jobar]

Pour en revenir au sujet principal (amortos + ressorts de CSL sur M3 classique), c'est le montage que je suis en train de terminer sur ma CS.

Le tarage des ressorts est effectivement différents sur les CSL, du fait de leur poids légèrement inférieur (une centaine de kilo repartis sur les 2 trains).

Ce n'est pas d'une très grande incidence à mon avis, vu les écarts de poids qu'il peu y avoir entre un véhicule vide et en pleine charge.

Chose dont personne n'a parlé, le tarage des ressorts est fait en fonction de "l'accord" avec le reste du châssis, et principalement la taille des barres anti-roulis.

Or les CSL ont des barres anti-roulis plus grosses, surtout à l'av (30 ou 31 mm au lieu de 26 mm). Il est donc primordial de monter des barres avec un Ø proche de celui des CSL pour avoir un accord correct du châssis.

Concernant la hauteur, je n'ai monté que les ar pour l'instant, et la caisse est plus basse à ce niveau d'au moins 10 ou 15 mm (ça se voit nettement à l'oeil nu).

 

Si ça en intéresse certains, je pourrais vous donner mes retours dans quelques semaines, après une ou deux sorties club sur des "tourniquets" de l'est...

 

On a aussi les grosses barres anti roulis sur les CS? 

 

[roulio67]

Non, exactement les mêmes que sur les M3 classiques... Comme le reste du châssis d'ailleurs (mis à part la direction et les freins av).

Et pour les ressorts, visiblement toutes les M3 depuis fin 2004 (date du commercialisation du pack Competition) ont les mêmes ressorts, qui seraient un peu plus court que sur les modèles antérieurs...

Mais c'est à vérifier, j'ai entendu tellement de choses à ce sujet qu'il est dur de tirer le vrai du faux !

[vanos13]

Les tein

Les tein

http://www.driftshop.fr/ressorts-courts-tein-bmw-m3-E46.html

[Lole]

Je remonte un peu ce topic que je n'avais pas vu, car je suis étonné qu'avec tous les professionnels d'amortisseur qu'il y a, personne n'ai juste dit une chose.

 

Un amortisseur est fait pour travailler avec un ressort donné à l'origine, leur tarages sont interdépendants, ça, c'est ok, ça a été dit, un peu survolé mais...

 

Un amortisseur a un point de travail zéro, l'endroit ou il est placé la voiture au repos, défini par le ressort.

Si on change ce point zéro, le premier effet est de changer son point de butée bas, c'est à dire que, si le ressort est plus court de 3 cm, on arrive en butée plus vite de 3 cm, imaginez juste longueur de votre amorto, divisée par deux, moins 3 cm...

Par la même occasion, il pourra moins facilement se comprimer, et plus facilement se détendre, au top pour l'équilibre de l'auto, pour le roulis et en conséquence le freinage.

Je rentre pas dans les détails...

Pour finir, comme il n'est pas fait pour ça, sa durée de vie sera raccourcie, alors s'ils ont déjà 80mkm...

 

Résultat des courses, ce que j'en pense moi, c'est qu'avec des autos comme vous avez, si vous voulez éviter de les péter, montez des kits, des chez Pierre, Paul ou Jacques, mais évitez ce genre de conneries, vous roulez pas en 325 TDS...

Si par contre, vous l'utilisez comme un 318i cabriolet, y'a pas de souci.. roulez jeunesse !