Aiguille qui oscille

[darkrc]

Salut, voici le lien du site qui commercialise le kit de reparation des actuateurs de papillons.http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160

[motorsport.buissonville]

Salut, voici le lien du site qui commercialise le kit de reparation des actuateurs de papillons.http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160

merci darkrc, je dois encore faire un tuto la dessus mais j'ai également changé mes actuateurs de papillon mais sans faire de reaprentissage a la valise. j'avais un code défaut concernant ces derniers mais mon problème persiste,

 

J'ai également remarqué que ce n'est pas le ralenti qui merde. l'aiguille oscille de +-500 tr quelque soit le régime imposé par mon pied.

 

==>je démarre a froid apres 8h de repos mini, je me cale sur 1800 par ex et elle oscille, 1200,1800,1400,122,1600... le phénomène se fait uniquement sentir qd la pompe a air se met en route.

 

comme si l'enrichissement accompagné du retard a l'allumage provoque un peu trop de pollution au niveau des sondes qui savent pas quoi faire au vu des catas sport de l'akra.

 

Elles se disent:C'est trop riche donc on apauvri et c'est la que le régime chute et ce sont les actuateurs de papillon qui tentent de stabiliser le régime.

Vla ma vision perso du probleme.

 

Chez BMW, le boss s'y connait un peu en ///M, il a un programme spécial compet qui peut supprimer certaines fonctions au niveau de la pollution(un style de alpha n comme sur csl). Les sondes Lambda travaillent bien, corrigent l'injection mais n'envoient plus d'info pollution au calculateur. On utilise beaucoup ca en course apparement. le delete r ne faisant qu'empécher un témoin de pollution au tableau de bord mais ne supprime pas la fonction "pollution".

 

Si un ///Miste a une ligne akra et que son aiguille oscille un peu, il est le bienvenu sur ce tuto.

[darkrc]

Ok, je comprends mieux le problème. Mais si il s'agit réellement d'un problème à cause des catas sport, la variation de régime était déjà présente dès l'installation de la ligne akrapovic??

[motorsport.buissonville]

Ok, je comprends mieux le problème. Mais si il s'agit réellement d'un problème à cause des catas sport, la variation de régime était déjà présente dès l'installation de la ligne akrapovic??

J'ai acheté la caisse avec la ligne déjà montée, ca l'a pas fait de octobre 2014 a janvier 2015 et c'est depuis janvier que je pleure qd elle est froide. dés qu'elle a tourné 3 min même pas, si je

 

coupe et je redemarre, elle tourne nickel, c'est vraiment dans la phaze de chauffe des catas, la ou elle enrichit comme une malade et decalle son allumage, les catas sport rendent les sondes

 

lambda dingo. j'espere que ce n'est que ca d'ailleurs....

[darkrc]

J'ai acheté la caisse avec la ligne déjà montée, ca l'a pas fait de octobre 2014 a janvier 2015 et c'est depuis janvier que je pleure qd elle est froide. dés qu'elle a tourné 3 min même pas, si je   coupe et je redemarre, elle tourne nickel, c'est vraiment dans la phaze de chauffe des catas, la ou elle enrichit comme une malade et decalle son allumage, les catas sport rendent les sondes   lambda dingo. j'espere que ce n'est que ca d'ailleurs....

C'est peut être un problème de lambdas. Car tu indiquais qu'elle fume un peu noir pendant cette phase de régulation, c'est comme sur mon motoculteur quand je mets le starter lol. Donc ça tourne trop riche. Je me trompe peut être.

[fredo M3]

J'ai une ligne Akra depuis 20000kms et j'ai pas de soucis

Ma voiture a 72000kms a ce jour

[motorsport.buissonville]

J'ai une ligne Akra depuis 20000kms et j'ai pas de soucis

Ma voiture a 72000kms a ce jour

salut, ///Merci de ton retour, je suppose que 95%(nonante cinq % en belge) des ///M montées akra n'ont pas ce léger probleme. Je suis pas sur que le problème vienne de la non plus.

 

 Pas de reprogramation? toute d'origine  a part le delete r?

[motorsport.buissonville]

C'est peut être un problème de lambdas. Car tu indiquais qu'elle fume un peu noir pendant cette phase de régulation, c'est comme sur mon motoculteur quand je mets le starter lol. Donc ça tourne trop riche. Je me trompe peut être.

c'est une piste a suivre, d'apres ma valise, les lambda travaillent toutes les 4 mais je sais pas si les valeurs sont bonnes. Et puis si c'est une sonde qui déconne, pq les 15 1er sec et pas apres?

 

vous aurez des news dés mardi 19/8 qd elle sera revenu de chez BMW pour la MAJ totale ainsi que suppression de la fonction " pollution echappement"

 

Une ///M qui oscille est une ///M ///Malade qu'un passionné doit soigner.... (Victor Hugo, 1832)

[fredo M3]

Loool

Salut non j'ai juste le délete R pas de reprog c'est pas trop mon truc

Après je change les bougies tous les 20000 kilomètres

Et revision tous les 8000 kilomètres

J'aime bien ta citation de Victor Hugo

Modifié le 15 août 2015 par fredo M3

[motorsport.buissonville]

dernier changement de bougies a 122000km, elle a fété ses 140000km ya 2 jours, je lui ais donc offert 8 nouvelles lkr8ap pour féter ca et pour tenter de résoudre mon problème. j'étais tout ému a son volant, ma femme m'a demandé d'aller consulter un psy, j'ai pas bien compris....elle ne mesure pas l'amour que j'ai envers elle (ma grosse blanche au 32 valves hein ,pas ma copine mono vulve)

 

pour les entretiens, elle est suivie de près, une fois par an soit 10-12000km.(j'ai fait un tutto entretien by motorsport)

 

le probleme ne vient pas a mon avis d'un manque de suivi, on ne change pas les sondes lambda tous les 10000km...

[fredo M3]

Ah non j'ai pas dis ça non plus Je t'ai juste donné ce que je faisait en entretien T'inquiètes ta femme n'est pas toutes seule a pas nous comprendre La mienne aimerai que je prenne autant soin à faire le ménage dans la maison comme de mes autos loool

[alban61]

Moi j'ai la ligne complète akra. Je n'ai pas les symptômes que tu décris. Ce que j'ai à froid c'est: une trentaine de secondes le ralenti est haut, puis  il se met vers 700 tr/mn. Une minute après environ, elle se remet à faire plus de bruit pendant quelques instants ( ET ca je crois qu'elle ne le faisait pas avec la ligne d'origine). Peut-etre est-ce du aux catas sport de  l'akra? En tout cas, l'aiguille n'oscille pas. Par contre, comparé à d'autres mon ralenti à chaud est quasiment toujours vers 700 tr/mn et je l'ai vu quelques fois juste au dessus des 500 tr/mn. Bizarre, est-ce la ligne?

[motorsport.buissonville]

Moi j'ai la ligne complète akra. Je n'ai pas les symptômes que tu décris. Ce que j'ai à froid c'est: une trentaine de secondes le ralenti est haut, puis  il se met vers 700 tr/mn. Une minute après environ, elle se remet à faire plus de bruit pendant quelques instants ( ET ca je crois qu'elle ne le faisait pas avec la ligne d'origine). Peut-etre est-ce du aux catas sport de  l'akra? En tout cas, l'aiguille n'oscille pas. Par contre, comparé à d'autres mon ralenti à chaud est quasiment toujours vers 700 tr/mn et je l'ai vu quelques fois juste au dessus des 500 tr/mn. Bizarre, est-ce la ligne?

merci alban61 pour cette info, je vais demain chez BMW, je vais trouver, mécanique ou électronique, je vais trouver...j'ai aussi un ralenti a chaud vers 700.

[alban61]

Alors ca en est où? Tu disais que pas mal de gens avec akra ont ce phenomene tu confirmes?

[motorsport.buissonville]

Alors ca en est où? Tu disais que pas mal de gens avec akra ont ce phenomene tu confirmes?

Salut, disons que je suis pas le seul a avoir ce phénomène de manque de stabilité a froid en ligne akra. on est juste 2 ou 3 a ce plaindre sur 2ou 300 lignes....peut etre...Sans compter ceux qui ont le probleme mais qui s'en s'apercoivent pas car c'est pas super important pour un non passionné ou non mécanicien.

 

On a fait une MAJ totale de tous les boitiers et composants de l'auto, 5H de valise, (abs, sondes lambda, vitres, actuateur de papillon,ebs,dsc,.....etc) et pour l'instant, on peut dire que pour ma

 

part ce post est" RESOLU" car j'ai quasi plus de fluctuation de regime a froid, juste une aiguille qui bouge un petit coup a l'enclenchement de la pompe secondaire puis nickel.

 

D'apres BMW, le changement de mes actuateurs de papillons devait etre reseté afin de faire oublier l'ancienne position de ces derniers au repos.le calculateur garde en mémoire certains

 

paramètres des anciens actuateurs qui sont pas exactement les même que des neufs.(a cause du jeu des anciens actuateurs, l'angle d'ouverture des papillons n'est pas le même entre un

 

ancien et nouvel actuateur)==>le calculateur doit donc donner un peu plus de tours a l'ancien actuateur pour compenser son jeu afin d'atteindre l'angle d'ouverture des papillons souhaité

 

Je tiens a préciser que j'ai pas demonté le delete R pendant la MAJ et que ca n'a rien changé car elle fait toujours son boulot de ne pas m'afficher le témoin de pollution.

 

BMW n'a pas encore pu me retirer la fonction pollution qui d'apres eux contribue a renvoyer des infos de mélange trop riche au calculateur pendant la phase de chauffe des catas ce qui faisait un peu merder le égime durant cette phase car la sonde lamda apres le cata sport renvoit une info de pollution exagérée donc le calculateur diminue la richesse et c'est la chute de régime

 

Je vous tiens au courant si ca remerde ou si ca swing malatttttt au démarage de ma copine.

[alban61]

ok

[darkrc]

Salut, disons que je suis pas le seul a avoir ce phénomène de manque de stabilité a froid en ligne akra. on est juste 2 ou 3 a ce plaindre sur 2ou 300 lignes....peut etre...Sans compter ceux qui ont le probleme mais qui s'en s'apercoivent pas car c'est pas super important pour un non passionné ou non mécanicien.   On a fait une MAJ totale de tous les boitiers et composants de l'auto, 5H de valise, (abs, sondes lambda, vitres, actuateur de papillon,ebs,dsc,.....etc) et pour l'instant, on peut dire que pour ma   part ce post est" RESOLU" car j'ai quasi plus de fluctuation de regime a froid, juste une aiguille qui bouge un petit coup a l'enclenchement de la pompe secondaire puis nickel.   D'apres BMW, le changement de mes actuateurs de papillons devait etre reseté afin de faire oublier l'ancienne position de ces derniers au repos.le calculateur garde en mémoire certains   paramètres des anciens actuateurs qui sont pas exactement les même que des neufs.(a cause du jeu des anciens actuateurs, l'angle d'ouverture des papillons n'est pas le même entre un   ancien et nouvel actuateur)==>le calculateur doit donc donner un peu plus de tours a l'ancien actuateur pour compenser son jeu afin d'atteindre l'angle d'ouverture des papillons souhaité   Je tiens a préciser que j'ai pas demonté le delete R pendant la MAJ et que ca n'a rien changé car elle fait toujours son boulot de ne pas m'afficher le témoin de pollution.   BMW n'a pas encore pu me retirer la fonction pollution qui d'apres eux contribue a renvoyer des infos de mélange trop riche au calculateur pendant la phase de chauffe des catas ce qui faisait un peu merder le égime durant cette phase car la sonde lamda apres le cata sport renvoit une info de pollution exagérée donc le calculateur diminue la richesse et c'est la chute de régime   Je vous tiens au courant si ca remerde ou si ca swing malatttttt au démarage de ma copine.

Ahhhh, bien, très bonne nouvelle alors, merci pour ton retour d'infos.

[motorsport.buissonville]

Ouaip, je continuerai a poster ici pour l'évolution. Pour l'instant, disons que la maj, les 2 actuateurs reapris ont calmé mon aiguille à froid. Ça dit quoi pour toi, flachi54? As tu résolu le problème?

[tintamar]

Je vous donne suite de mon cas en fait ça rien avoir avec vous et de plus je suis partis 15 jours en vacances à peu près 2000 klm et pas de soucis

 

bon courage pour vous

[Flachi54]

Salut les gars,

Chez bmw le mécanicien m'a dit qu'il y a deux barettes a changer qui gère le ralenti comme il y a beaucoup de pièces serties il doit reposer du neuf donc 800 euros. Pour l'instant je roule comme ça.