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Révison d'un moteur 2 litres double arbre Alfa Roméo


Gatouille

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Je suis originaire de Moirans

Proche de Voiron

J'habite à Belley 01

Depuis 2009

C'est maintenant chez moi que je bosse sur ma ///M en autre dès que j'arrive à me dégager du temps pour ça.

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Je vais recevoir le segment (j'ai cassé le tout dernier au remontage et ils sont spéciaux bien sur. Dans la quinzaine qui suit j'ambitionne d'avoir fini le remontage moteur.

A suivre, j'ai de la chance en possédant un moteur Alfa, Un moteur M3 et d'avoir vos encouragements car c'est une sacrée aventure pour un petit amateur.

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Remontage des éléments de la culasse de mon Alfetta 2000, et réglage des jeux avec les pastilles.

Les pastilles nécessaires sont calculées selon le jeu trouvé, ensuite le jeu cible 0,5 mm et 0,4 mm ADM/ECH on fait des additions soustractions des tableaux et hop une commande chez Scuderia116

Bon je pars chercher un doliprane j'ai mal à la tête à force de réfléchir !

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Nettoyage du compartiment moteur et des dessous bien huileux, autant profiter de la dépose du moteur.

Le Berlingo et ses 300 000 km avec embrayage d'origine avait besoin de se dégourdir.

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C'est mieux

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La dépose de la boîte se précise puisque je suis bloqué, j'attends les segments pour remonter le moteur.

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La boîte est sortie, elle est à l'arrière comme une Ferrari ou une Porsche !!, encore un petit chargement et hop l'Alfetta retourne en mode veille prolongée.

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Sous les yeux curieux d'une autre Alfetta QO injection...

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La boîte est bien sale le produit châssis anti corrosion plus la crasse habituelle.

Je l'ai passée au karcher.

Elle est rangée pour le moment afin de ne pas me mélanger entre le chantier moteur et la boîte.

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L'embrayage sera changé pour un neuf, il est usé par les km de traction du plateau porte voiture mais loin d'être mort (72 000 km)

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  • 4 semaines plus tard...

J'ai reçu un ensemble piston chemise segments neuf OEM trouvé sur le boncoin à pas cher dans l'emballage ALfa !
Je lui prélève un segment racleur et le remontage de l'équipage mobile est terminé !

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La culasse piaffe d'impatience, jalouse de mon Z3M sur lequel j'ai plus passé de temps dernièrement !
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Le serrage au couple, d'abord on approche une passe :geek: à 3 puis 5 puis 7 et le couple final en ayant laissé "reposer" la culasse 1 heure.
Bien sur les filetages sont huilés.
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Le couvre culasse est provisoire et juste posé pour éviter les poussières ou débris dans le moteur durant le stockage  j'attends l'autre qui sera poli.
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Vérifiez vos goujons de brides caoutchouc les 8 étaient très desserrés ! La classique technique de l'écrou contre écrou va y remédier !
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L'allumeur a été nettoyé et démonté entièrement, puis reposé sur le moteur, la pompe à essence et le collecteur d'admission avec ses brides ! Le carter inférieur est en place, ainsi qu'un capsule de pression d'huile neuve, cela commence à ressembler à un moteur, j'ai fait quelques tours à la main afin de vérifer l'absence de blocage et le parfait allignement des repères de calage de distribution.
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Remontage du démarreur, j'en ai profité pour le démonter et le contrôler, nettoyage, état des charbons, graissage des paliers, un peu de peinture...
L'allumeur aussi a état contrôlé, nettoyé à la main. La cloche moteur aussi, MINCE j'ai oublié l'embrayage !! :lol!:  :lol!:
Euh non, l'enquète révèle une architecture de type "transaxle" avec la boîte, embrayage et pont à l'arrière !
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J'ai remonté les supports moteur, la jauge, j'ai présenté les carburateurs avec la base de filtre à air. ils seront montés plus tard.
Le résultat est plaisant, en tout cas pour moi !

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  • 4 semaines plus tard...

J'ai déposé l'arbre de transmission, afin de le contrôler, en 2007, lors de la restauration de l'auto, j'avais changé les 3 flectors, le palier central et même le roulement.
Une inspection donne tout ok sauf le flector arrière qui commence à bien fendiller. Je vais donc le changer.
Je vais me fournir chez scuderia116 spécialiste des Alfetta GTV/GTV6 ou berline (entre autres)

J'ai déposé la cloche d'embbrayage et préparé la dépose du train arrière, je vais pouvoir contrôler l'état des silentblocs et le remontage sera plus aisé, je monterai l'ensemble avec la boîte puis le tout sur l'auto.

En fouillant mon bord.... euh mon bazar, j'ai retrouvé un support d'admission neuf qui relie le silentbloc moteur à la boîte à air aluminium, c'est une pièce très importante car la bonne santé de son silentbloc permettra de soulager les brides d'admission en caoutchouc. Sans cette pièce le poids des carbus et de la boîte à air fatiguerait très vite les brides.
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J'ai mis un moment à trouver ou se remontait la pièce noire triangulaire, elle sert de support pour la prise d'air chaud d'air d'admission.
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J'ai quelques pièces à nettoyer, je pense remonter le moteur dans l'auto cette semaine et le tester, bien sur, sans boîte je ne pourrait pas rouler mais l'entendre tourner sera un bon moment !!!!

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Merci beaucoup pour ton message  et à tous ceux qui m'encouragent.

J'avoue un petit coup de démotivation aujourd'hui car il y a encore beaucoup de boulot, alors ces messages font du bien !

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Je me consacre à mon train avant, d'origine il a toujours été trop haut, lors de la restauration je l'avais remonté comme avant le démontage mais il y avait un espace très important entre la roue et l'aile, l'auto ayant une assiette plus écrasée à l'arrière. Ce phénomène étant accentué par la propension des Alfetta 116 GTV etc... à s'écraser de l'arrière même avec une faible charge à bord.
J'avais monté des ressorts arrière de GTV6 eibach un peu plus durs mais sans grand changement.

Le double objectif étant le décrantage de l'avant et le passage à de grosses barres de torsion de GTV6 ou GTV 2.0 après 1980, le diémètre des barres de torsion avant OEM étant de 19 et qq mm celles de GTV6 23 et qq mm.
Une barre anti roulis plus grosse d'Alfa Roméo 75 V6 sera également montée à l'avant. Tout cela pour supprimer l'effet "balançoire" dans les virages, l'Alfetta 2000 ayant des réglages spécifiques très souples pour un confort maximum.

Il faut 10 heures environ pour tout çà :lol!:

Je profite de l'absence du moteur et d'une accessibilité parfaite pour vérifier le serrage de la crémaillère, c'est fait en 4 secondes sans moteur, avec disons que c'est moins facile.
Pour démonter les bras supérieurs, les tirants de chasse et les amortisseurs c'est aussi très aisé.
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Les bras m'en tombent :lol!:  de même que le tirant de chasse, les powerflex seront les bienvenus tant les caoutchoucs d'origine sont trop souples même neufs.
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Pour sortir les barres de torsion, voici ma méthode, après avoir mis un peu de dégrippant, il faut enlever les petits couvercles à l'arrière des barres de torsion, clef de 10 et hop !
Nous avons une vue imprenable sur le trou fileté que les ingénieurs Alfa Roméo ont eu l'excellente idée de prévoir !
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Avec des douilles et la vis du bras supérieur qui fait exactement le filetage (10X125)  j'improvise un extracteur, il est très important de taper régulièrement avec une massette sur le coté des barrres devant et derrière, l'extraction se fait sans effort, méthode testée aussi sur des épaves bien rouillées.

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On voit la différence, cela peut vous paraître beaucoup, mais ce montage a été prévu par Alfa sur les GTV 2 litres (indentiques mécaniquement avec berline hormis un empattement supérieur) je ne fais que suivre l'exemple.
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Comme il n'y a pas de moteur, il me faut lester la voiture, il faut compter 150 kilos pour le moteur et tous les accessoires pleins d'huile et d'eau.
Avec ma balance je pése mes roues afin de mettre environ ce poids. Je me suis dit que j'étais un peu un grand malade :lol!:
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Je fais des tests afin de trouver la bonne assiette.
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J'ai aussi improvisé une cale référence pour mes triangles inférieurs afin de bien les caler en remboîtant les barres de torsion.
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J'avoue que le premier remontage j'avais mis une grosse barre à droite et une :lol!:  petite à gauche, ensuite il a fallu quelques montages démontages afin de trouver la bonne assiette.
Je pourrai facilement corriger une fois le moteur remis si besoin car tout est graissé.
Je ne vous dis pas la comédie pour dégripper les réglages des tirants de chasse, marteau, dégrippant et bec de gaz ainsi que quelques jurons m'ont bien aidé ! :lol!:
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Des powerflex !
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Voilà une nouvelle Alfetta plus basse et plus dure du train avant. Je remonte mes bilstein, mais si quelqu'un a des KONI réglables en aussi bon état je veux bien échanger, je n'aime pas les Bilstein sur mon Alfetta .
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Ca avance bien par ici, pour le petit coup de mou ça arrive même au meilleur, mais bon au vu de tes chantiers que j'ai put suivre durant toutes ses années je dirai que la après un bon coup de vitamine... et ayant justement vu tout le reste je me fait pas de souci, et puis tu verra ton alfetta va avoir le feux avec se 2000 "maison"

bon sinon juste comme ça j'ai pas les chiffres mais je dirai qu'il fait bien moins de 150kgs le 2.0, non parce que j'en ai soulevé un il y a peut et je dirai 100kgs max, je peut me tromper et être plus balaise que je pense mdr...

Enfin à vérifier pour tes réglages.

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