Jeu important boite DKG

[jack78]

je ne sais pas si ça vient de l'usure. Si tu veux en avoir le cœur net pour ce qui te concerne, le + efficace est d'aller chez BMW pour faire le diag sur le tx d'usure, tu en auras le cœur net.

[alban61]

Ok

Merci

[-Antoine-]

Le 9/12/2015 at 23:03, bmw24 a dit :

Oui comme tu dis, peut être qu'ils osent pas, mais c'est pas le même tarif. C'est une DKG la tienne?

Bvm la mienne !

et toi

[-Antoine-]

Le 10/12/2015 at 09:40, jack78 a dit :

Une boite DKG c'est combien ? 10k€ ? que BMW le change en garantie comme le fait d'ailleurs VW avec les DSG qui ne sont pas réparées OK mais c'est quoi ce délire quand c'est au client de changer les disques quand ils sont usés ?

14K€ de memoire

[-Antoine-]

Le 10/12/2015 at 11:36, MPaul a dit :

Forfait changement embrayage sur M3 E92 DKG 2964 € (VT62)

Powwww ca fait mal !!!!!

[bmw24]

Il y a 2 heures, -Antoine- a dit :

Bvm la mienne !

et toi

BVM aussi car je ne veux pas de BV double embrayage.

[jack78]

En attendant Miguel a déjà upgradé le DME avec la dernière version. Mes freins vont être posés  (PFC) et les joints spy de pont changés 

[dumpvalvetdi]

@jack78

Je reste pessimiste sur le fait qu'un embrayage usé génère des accoups.

D'ailleurs est-ce que BMW te garantie que tu n'auras plus d'accoups après le remplacement de l'embrayage ? Il serait bien de le savoir avant de faire les réparations.

Un embrayage usé se traduit par un patinage (principe du glissement) mais pas part un jeu dans la boite (fonctionnement par pignons)

J'espère juste que c'est pas un prétexte pour te faire payer indirectement le remplacement d'un organe de transmission qui génère ces accoups.

@alban61 n'avait pas tort en te disant que tu devrais au moins sentir un patinage de ton embrayage était à remplacer.

L'argumentaire sur la méthode de mesure du taux d'usure reste un peu light à mon goût (à l'époque on essayé de démarrer en 2e )

 

Avec la mienne, ils ont voulu un chèque de 2600€ pour le remplacement des 2 amortisseurs AV (suite à un voyant EDC allumé)

Avant de signer pour la réparation, j'ai remarqué que le problème venait simplement d'une fiche de l'amortisseur AV droit déconnecté. (d'ailleurs anormalement déconnecté)

Je suis donc très méfiant sur les diagnostics BMW, qui entre parenthèse, trouve toujours normal de te proposer des devis à faire pâlir un mort ... un peu de compassion les mecs svp ! on gagne pas tous 10k€ par mois

Bref si tu décides de faire la réparation, tu as le droit d'être exigent sur le résultat mais aussi sur les raisons qui ont poussé BMW te la faire faire.

 

 

 

 

 

[jack78]

Ok avec toi sauf que tout ça se fait dans un garage non bmw 

[Filou]

Je déterre ce topic,

En effet moi aussi lorsque je roule dans les bouchons ou j'arrive sur un dos d'âne ou ralentissement ma boite rétrograde et arrivé de 2 à 1 j'ai un petit accoup. par contre dans le sens inverse rien.

Sur les autre modes RAS, du coup dans les bouchons je passe en séquentiel et je reste en 1 ca évite les passages intempestifs de vitesses.

[alban61]

Qui a dèjà fait la mise à jour du software de la boite DKG, celle de la GTS? Il paraît que ça réduit les accoups.

[Filou]

Le ‎23‎/‎01‎/‎2017 à 11:59, alban61 a dit :

Qui a dèjà fait la mise à jour du software de la boite DKG, celle de la GTS? Il paraît que ça réduit les accoups.

Ce spécialiste BMW le fait pour environ 250€ , ils connaissent bien les boites et font des restaurations.

http://garage-sh.fr/

[alban61]

Merci pour l'info! Tu vas le faire pour la tienne? J'ai appelé de mon côté DM performance, qui eux aussi propose la MAJ du soft GTS ainsi qu'une soit-disant resynchronisation des embrayages pour réduire les acoups. J'ai demandé un devis, j'attends toujours

[alban61]

J'ai appelé le garage. Il demande 400 € pour la version du soft de la GTS! N'importe quoi... Pour les acoups, il m'a indiqué que ça vient probablement de l'actuateur de papillon, et les fameux engrenages en plastoc qui seraient usés. Ce qui peut paraitre logique à basse vitesse, si  les dents sont usées, entre le moment où on appuie sur la pédale, et celui où le papillon doit s'ouvrir, normalement ça doit être instantané, ce qui n'est pas le cas. Et cela génère ces petits accoups.( perte de progressivité).Moi ça me le fait notamment au départ d'un feux rouge par exemple, pas tout le temps, meça dépend de mon excitatiion du pied droit. ET ça le fait qu'en mode D, il me semble

[Filou]

il y a 12 minutes, alban61 a dit :

J'ai appelé le garage. Il demande 400 € pour la version du soft de la GTS! N'importe quoi... Pour les acoups, il m'a indiqué que ça vient probablement de l'actuateur de papillon, et les fameux engrenages en plastoc qui seraient usés. Ce qui peut paraitre logique à basse vitesse, si  les dents sont usées, entre le moment où on appuie sur la pédale, et celui où le papillon doit s'ouvrir, normalement ça doit être instantané, ce qui n'est pas le cas. Et cela génère ces petits accoups.( perte de progressivité).Moi ça me le fait notamment au départ d'un feux rouge par exemple, pas tout le temps, meça dépend de mon excitatiion du pied droit. ET ça le fait qu'en mode D, il me semble

Merci pour ton retour, je suis pas calé comme tous ici mais qu'est ce que les actuateurs de papillon ? Les remplacer engendre une grosse facture ?

Modifié le 2 février 2017 par Filou

[alban61]

les actuateurs,  ce sont des moteurs électriques permettant la commande d'ouverture et de fermeture des papillons et ça vaut 800e pièce chez BMW. Mais il y a moyen apparemment de les faire refaire pour environ 500 € chez un spécialiste en Angleterre je crois.( une personne la fait ici) ON en parle dans un sujet . Après c'est dur d'être affirmatif sur la cause. Faudrait demander à ceux qui ont changés leurs actuateurs et qui ont une dkg, si il y a toujours ces acoups.

 

[Filou]

à l’instant, alban61 a dit :

les actuateurs,  ce sont des moteurs électriques permettant la commande d'ouverture et de fermeture des papillons et ça vaut 800e pièce chez BMW. Mais il y a moyen apparemment de les faire refaire pour environ 500 € chez un spécialiste en Angleterre je crois.( une personne la fait ici) ON en parle dans un sujet . Après c'est dur d'être affirmatif sur la cause. Faudrait demander à ceux qui ont changés leurs actuateurs et qui ont une dkg, si il y a toujours ces acoups.

 

Merci pour ton retour, faut creuser par là, c est un mal connu a priori

[Jojom4]

Salut souvent c est les carte mère qui sont hs mes j aimais les deux toujours coter gauche après pour moi le jeux quelle on je les est eu sur les 3 dkg que j ai eu 

[alban61]

Il y a 18 heures, jojom3 a dit :

Salut souvent c est les carte mère qui sont hs mes j aimais les deux toujours coter gauche après pour moi le jeux quelle on je les est eu sur les 3 dkg que j ai eu 

Désolé, je ne comprends pas ce que tu écris...

[jack78]

Il y a une confusion totale entre le souci des boitiers papillons qui, lorsqu'il y a un défaut, se traduit par un voyant allumé et le petit "clong" qu'on entend sur la DKG quand on passe du point mort à la 1 et inversement, parfois lors des manoeuvres à basse vitesse en 1. La boite a été vidangée, le module DKG changé car le disque n°1 était usé à + 60% et tout le soft a été reparamétré par Miguel (il ne s'agit pas du soft de la GTS je précise). J'ai toujours ce clong léger. J'en ai parlé à Miguel, il me dit que c'est normal sur la DKG, j'ai tendance à le croire.

Peut-être (mais pas certain) que le soft de la GTS améliore un peu les choses, il réduira probablement aussi l'usure des disques. Mais il n'y a pas de rapport avec les boitiers papillons.