Aller au contenu

La M5 3.8L BV6 Touring de Zed


Zed

Messages recommandés

Très bel exemplaire, félicitations...et le E500 à côté! juste magnifique, aussi!

Pour tes problèmes liés à l'âge et l'inactivité, rien de méchant s'est du basique sur le S38, par contre pour ta moquette, il existe des teintes à pulvériser, je le fais pour certains véhicules à l'aéro etc...c'est le principe de la teinture textile tous simplement.

Le plus chiant étant de déposer la moquette si c'est nécessaire et encore plus sur les E34!!!! tschüss///

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Merci pour les commentaires.

La 500 est en bien meilleur etat, mais n'a pas ete laissee a l'abdandon pendant 10 ans.

Je regarderais pour cette histoire de teindre la moquette.

 

Sinon, les travaux continuent. Quelques photos apres le nettoyage / resurfacage

AGKEWOv.jpg

qxy3tPD.jpg

3NaaOaV.jpg

kXBeC9m.jpg

Les coussinets de biele sont propres ainsi que toute la partie bas moteur. Prochaine etape, nettoyage complet du bloc et passage en peinture.

  • J'aime 2
  • J'adore 1
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 4 mois plus tard...

Quelques nouvelles de ma M5 qui a continue a me jouer des tours :ouin: 

Marchal avait fini le boulot et remonte la voiture fin mai, mais alors qu'il roulait pour verifier que tout allait bien, une durite de suspension a lache, laissant couler le liquide du système EDC.

Pas un drame en soi, si ce n'est que les fixations de ces durites sont grippees et sont specifiques a ce modele. Et evidemment ce n'est pas en stock. Marchal a commande la piece chez BMW qui lui a d'abord dit fin juin, puis fin Juillet pour finalement lui dire fin decembre ... sans garantie evidemment...

Il a consulte un specialiste des suspattes qui lui a dit qu'il ne pouvait rien faire. Il a ensuite demande a un specialiste des systemes hydraulique qui a reussi a bricoler quelque chose, mais c'est du temporaire, il faudra faire le suivi avec BMW voir si les durites sont effectivement disponible en Decembre.

 

Donc au final le touring est de retour a la maison depuis 2 semaines, apres 250km de route. Un vrai plaisir a conduire, j'aime beaucoup la sonorite qui change franchement a partir de 3500 tr tout comme la poussee.

Tres content de la retrouver, un grand Merci a Fabrice MARCHAL qui a fait du bon boulot.

 

Et l'autre jour, en rentrant de voyage tard le soir, la M5 m'attendais sur le parking de ma boite et j'ai decide de passer par l'Allemagne pour rentrer :arto: 

Petit parcours urbain pour faire chauffer la mécanique, passage de la frontiere en douceur et la, gazzzzzz :love: 

Le moteur change de sonorite et l'aiguille du compte tour s'emballe une fois les 4'000 tours passes. Ca monte jusqu'a 7'000tr sans faiblir et je passe la 4 alors que l'on est déjà a 160km/h ... qu'est ce que cette boite est longue ! :blink: 
Je garde pied au plancher et la poussee continue avec le moteur qui hurle ses tonalites metalliques envoutantes. Le rythme de la montee en regime reste impressionant pour une memere de 23 ans et je suis déjà a 210km/h quand on approche de la zone rouge et des 7'000tr. Je passe la 5 et reste pied au plancher mais la montee en regime est moins marquee comme on peut s'y attendre a cette vitesse, mais ca continue de grimper jusqu'a un bon 240km/h ou il devient necessaire de passer la 6. A partir de la, je n'ai plus regarde mon compteur et de toute façon la zone de jeu prenait fin, je ralentis pour me caler sur les 120km/h reglementaires... avec l'impression d'etre a l'arret ! :W

Au gres des quelques rares camions et voitures qui circulaient ce soir la, j'ai ralentit et relance a quelques reprises pour diminuer le differentiel de vitesse. Chacune de ces relances etait un vrai plaisir :wub: 

J'avais mis les suspattes pilotees en mode sport, offrant un amortissement plus ferme, et la tenue de route est excellente jusqu'a environ 220km/h. Au dela, on sent quand même un peu de flou et d'imprecision dans la direction, rien de dramatique, mais c'est moins chirurgical que ne l'etait la E63.

Pour la comparaison a la E500, il faudrait que je fasse le même parcours avec elle car je ne l'ai pas fait depuis la refection du châssis.


J'adore cette caisse, il en faudrait peu pour que je me laisse tenter a la prendre tous les matins !  

  • J'aime 1
  • J'adore 2
  • Merci 1
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

tu as bien résumé ZED la philosophie de ce que j’estime être un vrai sleeper...

La mienne quand je l'ai ramené de Suède je suis aussi passé par l’Allemagne...

j'ai en effet pu tester la longueur de boite et l'allonge de la mécanique... un vrai régal. et je confirme elle coupe bien à 250.?

N'ayant pas la chance de pouvoir faire un AR en Allemagne depuis mes Pyrénées juste pour tester le limiteur, peut être qu'elle ne roulera jamais plus à cette vitesse... J'ai fait 50000km depuis que je l'ai: une vraie bouffeuse d'autoroute...

  • J'aime 1
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

ayant eut celle de Zed entre les mains , si rien n'a été reconnecté par rapport à quand je lui ai rendu et comme je l'avais réceptionné , elle ne doit pas couper à 250 ...

le debridage de cette auto est juste un jeu d'enfant ... c'est "mecanique " pour pas dire grossier ...

la seule auto avec 3 câbles d'accelerateur à ma connaissance ...

  • Haha 2
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

et oui , le deuxieme moteur qui ressemble à celui du régulateur de vitesse , c'est le bridage , il déccelerre à ta place ... il suffit de deconnecter son cable sur la rampe de papillons pour débrider l'auto ...

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 mois plus tard...
On 10/24/2018 at 2:34 PM, Zed said:

Marchal avait fini le boulot et remonte la voiture fin mai, mais alors qu'il roulait pour verifier que tout allait bien, une durite de suspension a lache, laissant couler le liquide du système EDC.

Pas un drame en soi, si ce n'est que les fixations de ces durites sont grippees et sont specifiques a ce modele. Et evidemment ce n'est pas en stock. Marchal a commande la piece chez BMW qui lui a d'abord dit fin juin, puis fin Juillet pour finalement lui dire fin decembre ... sans garantie evidemment...

Il a consulte un specialiste des suspattes qui lui a dit qu'il ne pouvait rien faire. Il a ensuite demande a un specialiste des systemes hydraulique qui a reussi a bricoler quelque chose, mais c'est du temporaire, il faudra faire le suivi avec BMW voir si les durites sont effectivement disponible en Decembre.

 

La solution temporaire sur les flexibles des EDC n'aura pas fait long feu. En entrant dans le garage il y a quelques jours j'ai trouve une marre de liquide hydraulique au niveau de la roue arriere droite.

 

Et la piece d'origine qui devait etre disponible fin Novembre n'est toujours pas la.

 

C'est un peu la plaie cette histoire. Je peux rouler comme ca ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

t'as une photo de la durite ?

je pense que goodrige est capable de te la fabriquer , faudrait leur envoyer le modéle .

je travaille avec eux , ils sont reactifs , et me font regulierement du sur mesure .

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Le probleme, ce n'est pas la durite, c'est le raccord qui a une forme specifique. Mettre une durite sans avoir ce racord, c'est expose la durite au cardan ou a la roue.

Le raccord est irrecuperable sur mes anciennes durites

 

C'est la piece n°2

https://www.leebmann24.de/druckschlauch-links-5er-37132226817.html

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

37 22 1 120 825 et 37 22 1 120 826

c'est la ref pour E24 ... sur lesquels on peut monter un train ar de E34 ... et je viens de tel à bmw , c'est dispo allemagne

http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E24/Europe/635CSi-M30/1989/browse/rear_axle/levelling_device_pressure_accumulator/

3dq.png

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

regarde aussi du coté des E32 en 750il ... il y a des refs plus "lourdes" donc peut etre plus longues ... les E24 sont plus legeres que les E34 , on peut supposer plus courtes ... par contre les E32 en 750il , sont plus lourdes , donc je pense plus longues ...

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Merci pour l'astuce. C'est vrai que j'avais pas pense que les pieces pouvaient etre proches entre generations, surtout pour un truc comme l'EDC.

J'ai trouve pour la serie 7 les ref. 37131136869 et 37131136870

 

On fait le plein de CHF11s ou sur la E34 ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Il y a 7 heures, Zed a dit :

Le probleme, ce n'est pas la durite, c'est le raccord qui a une forme specifique. Mettre une durite sans avoir ce racord, c'est expose la durite au cardan ou a la roue.

Le raccord est irrecuperable sur mes anciennes durites

 

C'est la piece n°2

https://www.leebmann24.de/druckschlauch-links-5er-37132226817.html

 

Je comprends pas trop...

Cette pieces est marqué comme en stock sur Leebmann côté d et g. Pourquoi ne pas la commander direct?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

parceque leebmann se base surcl'etkon line... et que c'est pas dispo en réalité

moi , j'appelle ma concession et je demande la dispo en live ... on m'annonce la dispo et le nombre de pieces dispo en Allemagne immédiatement

  • Merci 1
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

×
×
  • Créer...