M3 E36 A L'ethanol

[V6enligne]

Il y a 19 heures, MpowerE36 a dit :

lien-mi si tu cherches un bon logger pour ta M3 E46 et qui marche avec tous les kit AFR, tu as ByteLogger de Renovelo. Je l'utilise régulièrement et il y a vraiment toutes les infos pour régler parfaitement ta M (https://www.renovelo.com/product/bytelogger/). Il faut compter une petite centaine d'euros entre la licence et le DAQ pour acquérir en analogique la sortie 0-5V de ton kit d'AFR. Ils en ont tous une normalement.

ByteLogger, Gegette m'en avait parlé. C'est vrai qu'il a l'air pas mal. Je verrai l'année prochaine, d'autres priorités en ce moment...?

Après 2 jours d'acharnement, je viens de réussir a logger mon afr avec testO via la sortie TX du boîtier PLX?. Du coup, je vais pouvoir avancer ?. Je fonctionne avec testO pour les log et TunerPro pour la cartographie. Pense tu vraiment que ByteLogger est mieux? Je précise que je suis qu'un amateur. Si tu as des conseils, je suis preneur (par Mp si tu préfères).

Pour le moment j'ai retouché la cartographie pleine charge pour avoir un afr correct et un facteur pour tourner à 50/50 e85/SP, sans être a fond sur les adaptations. Je pense pas augmenter le % d'E85 avec les injos d'origine. Je me tâte vraiment a passer sur des plus gros...

Le 29/10/2019 à 23:14, MpowerE36 a dit :

 

 

[V6enligne]

Il y a 19 heures, MpowerE36 a dit :

En faisant un calcul rapide c'est très limite, tu risques te taper les limites de -15% qu'autorise le calculo avec du 440cc sans reprog

 

Il y a 3 heures, PP21 a dit :

@mame13fr

+1 comme mame13 

Du coup quel serait le ratio e85 et sp pour que l on atteigne pas ces limites?

Je confirme vachement intéressant même si je comprends que 50%?

 

15% sur S50 c'est pas beaucoup. Du coup, 30% d'E85 doivent passer. Peut être 50% l'hiver mais on commence a être limite je pense.

Si je ne dis pas de bêtises c'est +/-25% sur S54. Ça permet de faire 50/50. 

Par contre ne pas penser que les adaptations sont immédiates. Elles ont besoin que quelques condition soit remplies (temp moteur, régulation lambda operationnel...) d'un peu de temps et d'une conduite"modéré" pour être bonne.

En gros, si on change le % d'éthanol dans le réservoir, on roule tranquillement pendant un vingtaine de bornes, histoire de laisser le temps au moteur de s'adapter.

[mame13fr]

Merci !!

Question, est ce qu en débranchant la batterie le calculateur de réinitialise ?

[MpowerE36]

Il y a 22 heures, lien-mi a dit :

 

15% sur S50 c'est pas beaucoup. Du coup, 30% d'E85 doivent passer. Peut être 50% l'hiver mais on commence a être limite je pense.

Si je ne dis pas de bêtises c'est +/-25% sur S54. Ça permet de faire 50/50. 

Par contre ne pas penser que les adaptations sont immédiates. Elles ont besoin que quelques condition soit remplies (temp moteur, régulation lambda operationnel...) d'un peu de temps et d'une conduite"modéré" pour être bonne.

En gros, si on change le % d'éthanol dans le réservoir, on roule tranquillement pendant un vingtaine de bornes, histoire de laisser le temps au moteur de s'adapter.

Petite correction, je viens d'aller chercher les seuils d'adaptation additive et multiplicative dans le fichier moteur et c'est +/-25% pour le MSS50 (et +/-30% pour les seuils d'adaptation additive  et +/-25% pour les seuils d'adaptation multiplicative pour le MSS54)

@mame13fr ça doit du coup passer avec des 440cc en 100% E85 sans reprog. Ton DME devrait pouvoir s'adapter sans se mettre en défaut.

lien-mi a raison, il faut rouler un peu tranquillement après avoir modifié le % d'éthanol dans le réservoir le temps que les adaptations se fassent. Ce n'est pas instantané !

Modifié le 1 novembre 2019 par MpowerE36

[mame13fr]

Est ce que les avance a l allumage s auto adapte aussi ? Ou bien juste l essence ?

Modifié le 1 novembre 2019 par mame13fr

[MpowerE36]

Les adaptations d'avance vont évoluer si tu n'as plus de détection de cliquetis grâce à l'éthanol. Par contre tu n'iras pas au-delà des avances de base qui ont été programmées dans ton fichier moteur. Si tu veux vraiment améliorer les performances de ton moteur à l'éthanol, tu n'as pas le choix, il faut reprogrammer le calculo

[boss2041]

Salut, 

Un petit déterrage de post,

Suite a la reprog de ma M3 E46 a l'E85 j'ai des problèmes de richesses.

Les fuel trim sont a l'ouest, je suis a fond de butée c'est a dire 25% sur les long et 0 pour les courts qui sont bons.

J'ai changé le debimetre et toujours pareil, j'ai fais de reset adaptations ect....

C'est en train de me prendre la tête.

J'ai toujours l'erreur 174 et 175 qui revient car je tourne pauvre.

J'ai fais vérifier ma cartographie 2 fois et elle est nickel, mais sur la voiture je n'arrive pas a détecté le problème.

Sondes lambda ? Ou autres ?

Besoin d'aide des grands manitous.

Merci

 

 

Modifié le 18 juin 2020 par boss2041

[MpowerE36]

Sais-tu quelles cartos ou paramètres moteur on t'a modifiés ? Tu es en injecteur d'origine ?

Il y a plusieurs façons de modifier le fichier moteur pour faire un passage à l'éthanol mais il y en a qui sont beaucoup plus propres que d'autres

De ce que je peux voir sur tes photos c'est le ralenti qui ne va pas car tes short termes sont au taquet. Tes long termes par contre ont l'air pas mal. Tu as le même problème que Kaisen qui a créé ce sujet. On a dû oublier de te toucher à la cartographie de correction d'injection statique du ralenti. C'est assez classique car la plupart des reprogrammateurs ne save pas qu'il y a des cartos de correction du ralenti. Ils ne touchent qu'aux charges partielles et aux WOT. J'ai encore vu ce problème il y a 2 semaines sur la M3 E46 d'un ami dont le fichier a été fait par un "spécialiste" ///M. La personne avait des AFR corrects en charge partielle et en WOT par contre au ralenti, il était à 17/18 d'AFR et le calculateur n'arrivait pas à faire sa régulation lambda. Par contre il avait pensé à inhiber les défauts 174 et 175 et la remontée du voyant moteur pour cacher la misère

Ce n'est pas une façon propre de faire une conversion à l'éthanol car il faut penser à modifier les cartos d'injection qui interviennent dans les différents états moteur (démarrage, ralenti, partielle, WOT).

En tout cas avant de changer tous les capteurs de ton moteur assure toi à 100% que les modifications dans ton fichier ont été bien faites

Modifié le 18 août 2020 par MpowerE36

[boss2041]

Alors pour les cartographie je ne sais pas, 

Ensuite oui je suis en injecteurs d'origine.

Je vais repasser sur ma cartographie sp98 afin de vérifier s'il y a une différence de correction.

Ça me permettra de mieux comprendre je pense.

[MpowerE36]

il y a 8 minutes, boss2041 a dit :

Alors pour les cartographie je ne sais pas, 

Ensuite oui je suis en injecteurs d'origine.

Je vais repasser sur ma cartographie sp98 afin de vérifier s'il y a une différence de correction.

Ça me permettra de mieux comprendre je pense.

Si tu veux tu peux m'envoyer ton fichier moteur je pourrai te dire si ce que tu observes est normal compte tenu des modifications qu'on t'a faites ou pas faites pour tourner au E85

[mame13fr]

Hello a tous.

Des avancées sur le sujet e85 ? 

[MpowerE36]

Il y a 3 heures, mame13fr a dit :

Hello a tous.

Des avancées sur le sujet e85 ? 

Hello,

Ça va faire bientôt 4 ans que je roule au e85 et aucun problème pour le moment. J'ai pu aussi améliorer mes temps sur piste

[lulu74]

Si je peux mettre ma pierre à l'édifice pour tester sur un s50b30 j'ai monter ces injecteurs 0280155831 mais les 0280155759 convienne aussi. Ils sont en impédance haute ce qui est au dessus des 10 ohms. J'ai un collègue qui as les 759 en stock il va me les prêter pour voir si ça change quelque chose.

Ils sont 30% plus gros que les origine en débit. Pour le moment pas fait de reprog juste monter les injecteurs bien vidanger le réservoir et 100% e85.

J'ai mi mon lambdamètre c'est pas optimal mais je tourne au alentour des 0.9-1 sans reprogrammation. Je pense pas qu'il soit trop petit vue que d'origine il y a un peux de marge donc en prenant 30% de plus il y aura encore un peux de marge avant d'arriver à plus de 80% de duty cycle.

Je vais voir pour faire ma prog vue que j'ai un banc à disponible et un emulateur à disponible. Le seul soucis et trouver des xdf fiable pour cette étape. Si vous en avez même contre échange ou autre hésité pas à me contacter en M.P

[julien m]

il y a 58 minutes, Lucas Jaques a dit :

Si je peux mettre ma pierre à l'édifice pour tester sur un s50b30 j'ai monter ces injecteurs 0280155831 mais les 0280155759 convienne aussi. Ils sont en impédance haute ce qui est au dessus des 10 ohms. J'ai un collègue qui as les 759 en stock il va me les prêter pour voir si ça change quelque chose.

Ils sont 30% plus gros que les origine en débit. Pour le moment pas fait de reprog juste monter les injecteurs bien vidanger le réservoir et 100% e85.

J'ai mi mon lambdamètre c'est pas optimal mais je tourne au alentour des 0.9-1 sans reprogrammation. Je pense pas qu'il soit trop petit vue que d'origine il y a un peux de marge donc en prenant 30% de plus il y aura encore un peux de marge avant d'arriver à plus de 80% de duty cycle.

Je vais voir pour faire ma prog vue que j'ai un banc à disponible et un emulateur à disponible. Le seul soucis et trouver des xdf fiable pour cette étape. Si vous en avez même contre échange ou autre hésité pas à me contacter en M.P

Super mais j’ai en partie plutôt lu ça 

望庐山瀑布, 李白

 

🤣

Xdf c’est quoi?

la sonde du lambdamètre se mets sur un des deux repiquages?

ou ailleurs ?

 

 

 

 

Modifié le 12 septembre 2021 par julien m

[lulu74]

🤣

Un lambdamètre et un outil qui sert à mesurer la richesse du moteur. Tu peux le mettre à la sortie ou sinon il faut remettre un support sur la ligne à coter de tes lambdas, ce que je préfère faire. Ce support tu revient le boucher une fois la mesure ou le réglage fini. Au bout de cette outil il y a une sonde lambda mais large bande qui as une plus grande plage de mesure.

Le XDF est le répertoire des catographie du fichier BIN ou ce trouve ta cartographie. Un fichier Bin est en hexadécimal ce qui fait un peux mal à la tête en cas de lecture de celui-ci

Modifié le 12 septembre 2021 par lulu74

[lulu74]

J'ai commencer un peux à modifier la cartographie il y a de gros plus.

J'ai déjà des chiffre mais j'ai pas fini sur pas mal de point. Il reste l'avance à faire pour avoir quelque chose de niquel.

 

Je suis en court pour le démarrage à froid pour le moment vue que ces temps je roule pas trop avec et que j'ai des températures basses.

Je vous mettrais les chiffres une fois fini 

[fabis]

Salut j ai trouve un xdf sur tuner pro pour modifie les avance a l allumage c est bien cette adresse dans le fichier bin 040BE