fouxy32 Posté(e) le 5 novembre 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 Je vais changer le volant moteur et kit embrayage complet ainsi que la boîte car elle pisse l'huile et fait un sale grognement de roulement. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 il y a 23 minutes, ACS3 a dit : déja vu avec du neuf ... plusieur fois ... Avec de l'origine ou bien de l'adaptable allégé ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 vu sur d'autres forums avec du type OEM du sach dans le cas présent ... faute à pas de chance , car moi personnellement j'ai jamais vu de mes yeux vu ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 il y a une heure, ACS3 a dit : vu sur d'autres forums avec du type OEM du sach dans le cas présent ... faute à pas de chance , car moi personnellement j'ai jamais vu de mes yeux vu ... Ok merci! je vais rester sur de l'origine amorti bien confortable, pas envie de démonter tout les 4 matins. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 Justement,c est quoi l oem?? Luk sachs? ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 il y a 13 minutes, sedan78 a dit : Justement,c est quoi l oem?? Luk sachs? ? Bonne question! ça me ferait chier de prendre ces pièces d'usure chez BMW au prix fort. comme les disques de CSL d'ailleurs! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
m3man91 Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 OEM c'est SASCH MAIS du Bmw peut être légèrement supérieur à se que vend SACHS directement. souvent les cahiers des charges constructeur sont un peut supérieur. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 Tu crois?? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 il y a 2 minutes, sedan78 a dit : Tu crois?? Déjà entendu ça aussi, les pièces origines BMW auraient un meilleur traitement... pour les disques de csl par exemple ya de l'adaptable mais les origines BMW seraient plus endurant... va falloir que je me pose la question... j'ai les disques qu'il faudra bientôt changer et pareil que fouxy, jvais avoir un embrayage à faire l'année prochaine. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 C est clair que l ensemble embrayage sur une M3 faut pas que se soit de la came vu ce qu il prends dans les dents..à méditer. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 il y a 9 minutes, sedan78 a dit : C est clair que l ensemble embrayage sur une M3 faut pas que se soit de la came vu ce qu il prends dans les dents..à méditer. Bah ouais mais surtout quand je lis que certain ont pété en 12000 bornes. si le mien est d'origine avec 235000km, bah je vais repartir sur de l'origine! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 Le problème c est que BMW vend tout une blindé (ou presque ) et nous pousse à la faute à acheter du non OEM. .. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 +1 : l embrayage est surprenant d 'endurance (hors conducteurs porçins ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julien m Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 Je l'ai peter surtout parce qu'il n'a pas supporter l'ancien VM qui avait 200000 bornes, c'est tout. J'aurais dû remplacer l'ensemble de suite... A présent j'ai un mécanisme et disque organique renforcé en Sachs. La qualité est au rendez-vous. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
m3man91 Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 oui, pour les freins par exemple, les usinages ne sont pas les mêmes, et les traitement thermique non plus. même si c'est ATE qui fabrique pour bmw. Donc oui le constructeur nous vole un peut, mais pas que!!! il y a aussi un peut de qualité supérieur avec..... Après à chacun de faire ces choix en fonction de l'utilisation qu'on attend de la pièce. Moi pour la piste c'est du CSL bmw. Maintenant pour un embrayage en utilisation route classique du SACHS ferait très bien l'affaire. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gagipro Posté(e) le 5 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 5 novembre 2016 à l’instant, m3man91 a dit : oui, pour les freins par exemple, les usinages ne sont pas les mêmes, et les traitement thermique non plus. même si c'est ATE qui fabrique pour bmw. Donc oui le constructeur nous vole un peut, mais pas que!!! il y a aussi un peut de qualité supérieur avec..... Après à chacun de faire ces choix en fonction de l'utilisation qu'on attend de la pièce. Moi pour la piste c'est du CSL bmw. Maintenant pour un embrayage en utilisation route classique du SACHS ferait très bien l'affaire. Moi c'est du csl ACS3, donc je sais pas si c'est de l'origine BMW ou de l'ATE. @ACS3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fouxy32 Posté(e) le 6 novembre 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 6 novembre 2016 Bilan après passage sur le pont, sb de barre stab avant hs, sb de bras arrière hs et sb de catalyseur absents, flector fatigué, la classique fuite de DA et une fuite d'huile moteur difficile à localiser (se verra mieux après gros nettoyage et un peu de roulage), boite à vitesses qui fuit et roulement qui grogne, roulement volant moteur a changer. châssis sain sans rouille, pas de traces d'accident, ancrages de pont intacts, pont sans fuite et qui bloque bien. A noter que c'est ma 4eme m3 et que c'est ma 1ere qui a tous les caches sous le moteur et tous les pare chaleur ! 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 6 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 6 novembre 2016 Bon et bien à la finale rien de bien méchant. .. tu as fais une bonne pioche avec cette auto. . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Tony Posté(e) le 6 novembre 2016 Signaler Partager Posté(e) le 6 novembre 2016 Sur mon M3 groupe N j'ai le même volant moteur ( pièce oem ) depuis 2009 et il tient toujours 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fouxy32 Posté(e) le 6 novembre 2016 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 6 novembre 2016 J'ai la tige n°9 qui est coudée et du coup frottait sur le flector. Est elle droite d'origine comme sur la photo ou alors elle était simplement monté à l'envers ? 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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