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Étriers megane 3 rs sur m3 E46


ratur

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Il y a 13 heures, EGA a dit :

Pour le brake bias le montage Porsche "classique" avant et arrière déséquilibre beaucoup vers l'arrière. Avec montage TTRS avant et Porsche arrière c'est beaucoup mieux. 

Merci EGA bien reçu.

Pour l'instant je n'ai pas encore trouvé d'étrier TTRS ou RS3 pour les mettre à l'avant VS porsche à l'arriere.. 

Admettons que je ne trouve pas d'étrier TTRS ou RS3, vaut il mieux mettre les porsche uniquement sur l'avant avec Disques CSL et mettre des disques neuf + bonne plaquettes à l'arriere ou bien mettre les porsche aux 4 coins ? Si la réponse est de mettre les porsche aux 4 coins, je pensais le faire avec des disques neuf CSL à l'avant et laisser disque origine à l'arrière mais je ne suis pas sûre que ce soit la meilleur chose à faire .. peut être est il mieux de mettre des disques de 345 mm aux 4 coins.. j'ai vu également qu'il y a des gens qui mettent des disques de m3 e92, je ne sais pas si ça passe sur les 4 étriers porsches et si c'est une bonne alternative..

Merci en tout cas pour les conseils, je précise que ma voiture ne me sert que pour une utilisation route mais que je tape dedans et j'aime avoir le mieux possible car je garde mes affaires lgt :nickel4: et j'ai tout refait à neuf sur cette voiture ..

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Vaut mieux prendre du cayman que du 911, la répartition des masses de la donneuse est plus proche de nos M ( j ai 764daN av et ar sur le rapport du ct...pile 50/50) sinon ta compo marche impec. 

Pour le brake bias le montage Porsche "classique" avant et arrière déséquilibre beaucoup vers l'arrière. Avec montage TTRS avant et Porsche arrière c'est beaucoup mieux. 

Les étriers de Megane 2 et 996 ont des pistons et plaquettes plus petites que les RS3/TTRS  996: pistons 2x36, 2x40, plaquettes  121x59 mm. Megane 2 encore plus petit.  Rs3: pistons 2x40, 2x

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à l'arriere du porsche se monte sur disque OEM, c'est la cale qui rattrape le tout.

pour le TTRS ou RS3, à verifier les surfaces de pistons offertes par ces pinces et à comparer avec ta surface de piston de ton etrier OEM.

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Tout dépend si tu es à 300e près ou pas :)

Ici j'ai souvent vu un kit avant sur disques csl et l'arrière en oem avec plaquettes plus mordantes. 

Si tu peux passer l'arrière en étrier brembo sur disques origines/plaquettes sport ne suis tenté de dire que cela ne pourra être que mieux pour le transfert des masses et l'esthétique.

4 durites type avia avec un liquide adapté et ça devrait être top ?

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DS devant et pagid derriere, ça peut etre un paliatif low cost acceptable suis d'accord avec toi Shelby31 , je saurai pas dire factuellement si ça le fait. sur le papier oui

j'ai jamais fait que l'avant, j'ai toujours aussi fait l'AR en même temps pour "l'asseoir"

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il y a 24 minutes, Nakamiki a dit :

DS devant et pagid derriere, ça peut etre un paliatif low cost acceptable suis d'accord avec toi Shelby31 , je saurai pas dire factuellement si ça le fait. sur le papier oui

j'ai jamais fait que l'avant, j'ai toujours aussi fait l'AR en même temps pour "l'asseoir"

Merci beaucoup messieurs. Je vais donc faire ça, acheter les 4 etriers + 2 disques grand diametre a l'avant + 2 paires de plaquettes avec DS devant et Pagid derriere. Les disques de M3 E92 de diamètre 360 épaisseur 30 ne seraient ils pas mieux à l'avant que les disques CSL (je pense que ce n'est pas possible en fait vu que les cales viennent pour différentes dimensions de disques..) ? + 4 durites avia pour adapter BMW / Porsche 

J'espere que j'ai rien oublié :nickel6:

Edited by husby650
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il y a 12 minutes, Nakamiki a dit :

prend des CSL t'auras déjà un gros gain !  faire simple et eprouvé c'est souvent une bonne idée.

:nickel6:

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Hello,

C'est bon étriers payés, 600 euros les 4 :nickel10: avec 120 K Km dans la tronche. Achetés chez Garage Porsche FLAT 69 près de Lyon. Ils m'ont dit que j'avais pas besoin d'acheter un kit de réparation car en bon états.

J'ai également payé les cales pour l'avant / arrière ainsi que les durites avia pour adapter BMW à Porsche, 470 Euros port inclus sur le site suivant :

Site Anglais pour les cales et Durites avia pour Porsche

image.png.94018fc593d7ebaa2b801d961bccdc5d.png

 

PS : On ma dit que je devais changer les témoins, est ce nécessaire pour une adaptation sur BMW ? Je devrais plutot Shunter les témoins non ?

 

etriers 002.JPG

etriers 003.JPG

etriers 004.JPG

etriers 005.JPG

Edited by husby650
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  • 1 month later...
///Matthieu

Soit tu refabrique des nouveaux temoins avec ceux fournis avec les étriers porsche et tes temoins actuellement montés sur la voiture, pour ça il faudra les souder entre eux, pour conserver la prise coté caisse.

 

Soit shunter tes anciens temoins en recoupant au plus court pour laisser ce qui reste dans le boitier de raccordement, c'est ce que j'ai fait car j'ai pas besoin qu'un voyant me dise quand changer mes plaquettes ...

Edited by ///Matthieu
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  • 4 months later...

Bonjour à tous. J ai mes freins avant en fin de vie et je me pose la question de l évolution vers du plus performant car en effet passé une certaine vitesse c est bof. Et quitte à investir autant avoir un bon résultat pour les 100 000 prochains kilomètres. 

Du coup je me disais étriers RS3 mais pour les disques quelle diamètre ? Et niveau flexible ? il faut modifier ? Merci d avance

 

 

 

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Disques de csl en 345mm, cale spécifique, etriers de rs3 ou ttrs, durits sur mesure et c est reglé.

impossible de reprendre les flexibles oem.

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Le 28/10/2018 à 21:04, cyril2285 a dit :

des liens pour trouver les pièces pour le montage des étriers  cales et flexibles ? Merci encore pour les infos

 

Carbone M fait les cales et les flexibles ?

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