La nouvelle m2 alpin white de Kandj

[Ynos22]

Le 08/10/2017 à 21:15, kandj a dit :

J'ai enfin pu rouler sur circuit avec ma M2, voici un petit CR.

Pour rappel ma config : M2 DKG AW, IC Wagner Evo2, Cata sport 200 cells Wagner, PS CUP2 (255 avant et 275 arrière) sur un jeu de 437 M, Plaquettes Pagid RSL1 Avant / Arrière + Liquide HT + Durites renforcées

Moteur : Très plein, un peu de lag sous 3000 tr/min mais rien de bien méchant, il pousse bien et a une très bonne allonge.

Échappement : 100 dB en mode track, et 96/97 en mode fermé, donc au dessus des 97 dB autorisés à Lédenon, j'ai fait les premières sessions valves fermées, puis quand j'ai vu le bruit des M3 E46, des catheram avec moteur Hayabusa et des autos de pistes, j'ai continué en mode track , le bruit naturel est agréable, par contre avec ma config la résonance de l'ASD est insupportable entre 2700 et 3200, même avec le casque, donc ==> à désactiver... De l'extérieur par contre, elle reste ultra-discrète par rapport aux autres, j'étais presque déçu...

Boite : Très violente au changement de rapport, très réactive, rien à dire. Je trouve la 2 un poil trop courte, dans certains virages mal négociés, je tombe un peu trop bas sur la 3 et un peu trop haut sur la 2, mais c'est probablement propre au circuit de Lédenon où il y a plusieurs relances en montée. Virage du Pont et du Cavalet entre autre.

Châssis : Fantastique (à mon niveau) ! il est facile, rassurant, très rigide, il pardonne énormément à un pilote fougueux et inexpérimenté comme moi, correction de trajectoire en appui, dé-braquage sur un sous-virage pour reprendre l'adhérence, passage chaotique un peu en vrac, Passage à fond à la Courmelle pour ceux qui connaissent (virage en aveugle avec un point de corde au sommet d'une côte et qui plonge derrière, j'ai tiré un petit cri d'un de mes passagers à cet endroit ), décollage sur les vibreurs, slalom géant entre les chicanes mobiles, que du plaisir ! j'ai retrouvé la qualité de châssis de ma Mégane 3 RS CUP en propulsion et avec 150 cv de plus en en au moins aussi facile  mais au final assez confortable. Je ne ressens pas encore le besoin de passer sur un kit de suspensions, mais on verra à l'usage.

Freins : J'en ai déjà parlé, mais ce qu'il faut retenir, c'est que les freins n'ont pas été un sujet, j'ai eu du mordant et une puissance de fou toute la journée, ça a étonné tous mes passagers non habitués, il faut juste compter un ou deux bons freinages pour les chauffer et après c'est la fête, et cerise sur le gâteau, ils ne couinent plus, j'ai toujours un léger sifflement mais rien de gênant, pourvu que ça dure.

Pneus : LA bonne surprise, autant je m'y attendais pour les freins, autant les pneus m'ont bluffé, l'adhérence est hallucinante, je suis passé de 1,1 G avec la M4 en PSS à un beau 1,4/1,45 G avec les PS CUPS, ça a changé la plupart de mes repères de freinages et aussi les trajectoires, au bout de la ligne droite j'ai du gagner 50 m (en partie grâce au freins...) et j'arrive à passer au moins 20 Km/h plus vite un peu partout. Pour la pression, j'ai mis 1.8 à froid, pour 2.2/2.3 à chaud, par contre au dessus de 2.4 ça commence à glisser mais plutôt progressivement. Je n'ai pas noté d'usure particulière à part sur les flancs, mais je crois que c'est assez normal de voir disparaître les écritures.

Temps au tour :

Il y avait beaucoup de trafic et c'était compliqué d'être régulier, mais j'ai fait plusieurs tours en dessous de 1'40 dont un en 1'38"50 et un meilleur tour possible en 1'37"20 en additionnant les meilleurs secteurs.

Les petits bémols pour la journée :

Il lui est arrivé de "sautiller" un peu sur certains gros freinages, mais je ne suis pas arrivé à dire si c'était lié au freins, aux pneus ou au châssis.

Je n'ai pas cherché à rouler en DSC OFF à cause du mode confort pour la boite, mais l'ESP en SPORT+ n'est pas trop intrusif, il faut juste conduire (un peu) proprement pour qu'il ne se déclenche pas.

Harry's Laptimer (mon appli de chronométrage gps) a déconné toute la matinée, le positionnement du téléphone devant le levier de vitesse doit gêner un peu par rapport à la fixation ventouse sur le pare-brise que j'utilise habituellement.

Je me suis loupé sur les vidéos avec la GoPro, j'avais monté un micro à l'arrière, mais j'ai du rater un branchement ou c'est un connecteur qui est peut être fatigué, mais il n'y avait aucun son.

 

Conclusions : Après une dernière sortie douloureuse (pour le porte-monnaie) en Février au Castellet avec la M4, j'ai retrouvé du plaisir sur circuit, j'ai un peu fighté avec quelques jolies caisses, mais globalement c'est une autre catégorie que la M135i, avant j'avais du mal à doubler les Mégane RS, maintenant je m'approche des Lotus et des Porsche (enfin pas de la GT3 RS ni du Cayman GT4), mais les Cayman et les 911 "normales" ne font pas le poids.

 

Je reviens de SPA, mets des harnais plutôt que de changer les sièges, une reprog et des combinés filetés et les GT3 ne passent plus (enfin les normales pas les RS ni les Cup) ! On en a agacé quelques uns cet après midi quand on a pu mettre la grosse cartographie ( ce matin très humide).

[kandj]

J'ai uploadé une vidéo mais malheureusement, il n'y a pas de son car je suis un boulet...

 

[Ynos22]

Elle est sur le toit ta caméra ?

[Invité]

Bravo poulet. T'envoi du pain !

a part la m3 blanche deco qui te tient, personne te tient 

[kandj]

Oui caméra sur le toit avec une ventouse, on voit l'ombre du montage de temps en temps.

La m3 blanche déco est une 340i avec le b58 en semi slics et reprog 400 CV. Elle marchait fort dans la ligne droite, mais dans les virages on la voit beaucoup bouger sur ses appuis.

[Invité]

Mais ca pousse !

[kandj]

Le b58 a la santé ! il m'a dit qu'il avait fait une cartographie "Methanol"  (E85) qui sort 460 cv. 

[Invité]

Avec durée de vie de 10.000km ? Et sapin de Noël au tableau de bord !

[KOOMICHRIS]

 

1 hour ago, nico7 said:

Avec durée de vie de 10.000km ? Et sapin de Noël au tableau de bord !

Sapin de Noël ? garantie.. en plus des  bonnes lumières de pilote avec les aides... et sans DGL.

[Payam]

Salut Kandj,

Je vois que tu avais une megane 3 rs avant ta M2, comment tu les comparerais, tu verrais un interet à avoir les deux en même temps ?

J'ai une megane 3 rs pour le moment et ma m2 manuelle ne devrait plus tarder à debarquer...

[kandj]

L'E85 c'est la potion magique de panoramix pour les moteurs turbo, ça retarde tellement la détonation que tu peux faire souffler le turbo à fond. Donc 460 pourquoi pas, par contre, la conso grimpe en flèche car la densité énergétique de l'E85 est plus faible que le 98.

Mais il n'y avait pas photo entre la 340i avec la M2, je suis très prudent sur circuit, et je ne force pas le passage, mais j'aurais pu le doubler plusieurs fois en forçant un poil. Il devait pouvoir tourner autour de 1'42 / 1'43, alors que la M2 est facilement 4 ou 5 sec de moins. J'aimerai vraiment savoir la marge de progression que j'ai avec cette config, Je pense que la M2 doit pouvoir aller chercher un 1'35/1'36, ce qui la mettrai au niveau d'une E46 vidée, arceautée et en slics.

[CHAMALA]

Tu n'as pas eu de vibration dans les freins en quittant le circuit ?

Tu as laissé les RSL1 ou tu as remis l'origine ?

Moi impossible de rouler avec :/ trop de bruit

[Ynos22]

Il y a 1 heure, kandj a dit :

L'E85 c'est la potion magique de panoramix pour les moteurs turbo, ça retarde tellement la détonation que tu peux faire souffler le turbo à fond. Donc 460 pourquoi pas, par contre, la conso grimpe en flèche car la densité énergétique de l'E85 est plus faible que le 98.

Mais il n'y avait pas photo entre la 340i avec la M2, je suis très prudent sur circuit, et je ne force pas le passage, mais j'aurais pu le doubler plusieurs fois en forçant un poil. Il devait pouvoir tourner autour de 1'42 / 1'43, alors que la M2 est facilement 4 ou 5 sec de moins. J'aimerai vraiment savoir la marge de progression que j'ai avec cette config, Je pense que la M2 doit pouvoir aller chercher un 1'35/1'36, ce qui la mettrai au niveau d'une E46 vidée, arceautée et en slics.

Même avec reprog et châssis amélioré tu n'irais pas chercher une M3 E46 vidée en slics, l'ennemi c'est le poids, le manque d'appui et le grip.

[Ynos22]

il y a 3 minutes, CHAMALA a dit :

Tu n'as pas eu de vibration dans les freins en quittant le circuit ?

Tu as laissé les RSL1 ou tu as remis l'origine ?

Moi impossible de rouler avec :/ trop de bruit

Il faut souffler les freins abondamment avant de partir du circuit et là pas de vibrations.

[kandj]

il y a 20 minutes, Ynos22 a dit :

Il faut souffler les freins abondamment avant de partir du circuit et là pas de vibrations.

Je n'ai rien fait, je n'ose pas y toucher en fait, depuis que je suis rentré, j'ai juste un léger frottement très discret, et de très légers sifflements très supportables, mais pas de vibrations.

il y a 22 minutes, Ynos22 a dit :

Même avec reprog et châssis amélioré tu n'irais pas chercher une M3 E46 vidée en slics, l'ennemi c'est le poids, le manque d'appui et le grip.

Il y a quelques E46 en vidéo sur youtube, elles ont l'air de tourner autour de 1'35, et si tu regardes ici :  https://forum.motorsport-passion.com/topic/29389-temps-au-tour-nos-m-en-piste/?page=1, ça n'a pas trop l'air déconnant comme temps.

Si moi j'arrive à tourner en 1'38, il doit être possible de gagner au moins deux ou trois secondes, et on ne doit plus trop être loin d'une E46 vidée, par contre, tu ne feras pas 10 tours à ce rhytme..

La M2 est vraiment une super auto avec un super châssis !

 

 

[Ynos22]

A pilote équivalent il n'y a pas assez de différence de puissance entre une M2 même affûtée et une M3 E46 qui va peser au moins 150 kg de moins et en slicks ( donc j'imagine avec 3° au moins de carrossage devant ).

Je ne connais pas Ledenon, mais si elles ne sont qu'à 2 ou 3 sec tu peux peut être les reprendre avec un meilleur châssis, mais tu ne les aura pas au moteur.

Il y a quelques endroits où tu peux reprendre quelques dixièmes sur la vidéo que tu a posté et c'est sur que si tu prenais moins de roulis ça irait mieux.

[kandj]

Il y a beaucoup de côtes à Lédenon, 34 m de dénivelé en tout, c'est un toboggan par endroit, mais il y a beaucoup de murs à monter.

En tout cas, une M2 affûtée, allégée, rigidifiée et avec un moteur qui a facilement 100 cv de plus et le double de couple ça doit être un vraie arme par rapport à la M3 E46... Par contre la musique sera toujours à l'avantage de la mamie !

[kandj]

Une autre photo avec @Gégé et @Griffe 84.

[kandj]

Il y a 8 heures, Payam a dit :

Salut Kandj,

Je vois que tu avais une megane 3 rs avant ta M2, comment tu les comparerais, tu verrais un interet à avoir les deux en même temps ?

J'ai une megane 3 rs pour le moment et ma m2 manuelle ne devrait plus tarder à debarquer...

Pour moi les deux ont un positionnement assez similaires, elles sont excellentes sur circuit mais pas super confortables au quotidien, surtout si tu as une Mégane avec le châssis Cup. Si je pouvais choisir je prendrai soit la M2 soit la Mégane (mais plutôt la M2 faut pas déconner), et un truc plus confortable, peut-être une Série 3 ou une Série 1 avec la suspension active, là je me tâte pour prendre une 318d E90 voire E46 ou un X1/X3 pour tous les jours.

[Ynos22]

Il y a 7 heures, kandj a dit :

Il y a beaucoup de côtes à Lédenon, 34 m de dénivelé en tout, c'est un toboggan par endroit, mais il y a beaucoup de murs à monter.

En tout cas, une M2 affûtée, allégée, rigidifiée et avec un moteur qui a facilement 100 cv de plus et le double de couple ça doit être un vraie arme par rapport à la M3 E46... Par contre la musique sera toujours à l'avantage de la mamie !

Si BMW fait une vrai csl alors ce sera une arme redoutable sur circuit, pour l'instant elle fait 200 kgs de trop, qu'on apprécie  quand même pour aller et revenir du circuit, c'est plus confortable !

Je pense qu'i y a plus de dénivelé à SPA qu'à Ledenon et les caisses vides en slicks et avec de l'aéro mettent une tanée aux GT lourdes et puissantes et pourtant c'est un circuit super rapide, au bout du Kemmel, si tu sors fort du raidillon, avec la M2 tu prends 235 240 et ça monte, puis tu as une enfilade de 3 virages serrées ou les gazelles te recollent comme des mouches sur un pot de miel.

A Blanchimont on arrive a 215 avant le 2ème virage et là il faut freiner, ceux qui sont légers avec de l'appui passent beaucoup plus vite. Pareil dans le double gauche, mais ou on passe moins vite.

Bref il faut comparer ce qui est comparable et se faire une raison une bonne GT ne sera jamais aussi vite qu'une gazelle avec de l'aéro et des slicks, même avec 100 CV de plus. Il faudrait au moins 200 CV d'ecart pour compenser le poids et le manque d'agilité. 

Il n'en reste pas moins que la M2 sur piste c'est très fun.

Ce vendredi je vais a encore affûter le châssis de ma M2 un peu plus : barre anti roulis, tirants arrières, coupelles à l'avant, rotules AV, ensuite il faut que je trouve un track day pour tester....avant la trêve hivernale.