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M235i Bleu Estoril


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Bonjour,

 

J'ai déjà eu l'occasion de me présenter dans la section adéquate : Présentation Yann

Donc j'ai pu récupérer ma belle le 14 avril et j'ai commencé par un long périple de Rouen à Toulon avec un peu de nationale, pas mal d'autoroute et la traversée des Cévennes.

Aucun accroc, si ce n'est une femme qui a failli me refaire l'avant en prenant l'intérieur d'un virage à l'aveugle en ville, j'ai eu le réflexe de m'arrêter très vite mais elle un peu perdu a failli me percuter alors que j'étais à 2 cm du mur côté passager...Mais c'est passé !

Concernant la voiture, je suis enchanté même si j'ai quelques griefs à lui faire. Le moteur est fantastique, notamment par sa souplesse, son punch est un caractère typé atmo (relativement) jusqu'à 6200 trs environ. Après on sent que ça décline un peu surtout après 6500. L'ergonomie est excellente, l'équipement pléthorique du coup ça fait un petit cocon douillet qui m'incite plus à enrouler rapidement qu'à attaquer le couteau entre les dents, tout le contraire de mon ex clio cup. Quand on la secoue un, peu j'ai été agréablement surpris par la qualité du châssis comparé notamment à mon ex 130i pack M. Il y a bien moins de pompage et plus de progressivité. La voiture vire plutôt bien à plat sur bon revêtement, c'est un très bon compromis, mais il m'en manque un peu. Car j'aime les voitures précises et réactives.  J'ai des S001 RFT à l'avant et RE050A RFT à l'arrière il y a pas mal d'agrément à gagner de ce côté là. Autres grief, la direction...bon ça je le savais après avoir essayer quelques M135i, c'est vraiment le gros point noir de l'auto pour moi, le feeling n'est pas à la hauteur, en roulant vite il est difficile d'être précis notamment autour du point milieu et la remontée d'info est vraiment limite ! En revanche, après avoir lu plusieurs remarques sur les freins, je dois dire que je suis agréablement surpris par la mienne qui a des plaquettes neuves. Effectivement le mordant, surtout à froid, n'est pas fantastique mais quand on appuie, ça freine bien et j'arrive à dose comme je le souhaite. Je vais passer pour un ahuri, mais je trouve que le feeling se rapproche de mes brembos sur la clio, avec peu de mordant, une pédale dure mais avec une vraie puissance. 

 

Les modes de conduites : je ne trouve pas mon bonheur à cause de la réponse de la pédale de l'accélérateur, trop molle en confort et trop directe en sport. J'aime les réponses linéaires, dommage mais en sport ça passe encore.

 

Enfin, parlons du bleu estoril. J'étais un peu inquiet à vrai dire, mais en vrai j'ai été rassuré et je trouve qu'il va vraiment bien à la voiture. Mes amis ou ma famille ont réagi un peu comme moi, pas très enthousiaste sur photo et séduit en vrai ! Au final je ne le regrette pas du tout, au contraire j'aurais regretté de ne pas l'avoir si j'en avais aperçu une en vraie. Seul bémol, tous les éléments gris dénote un peu avec le blanc, là où ça s'accorde mieux avec un blanc ou noir.

 

Du coup je me suis concocté un petit programme :

 

Echappement :

- Echappement M Performance => dans un carton dans mon garage !

- le catasport Wagner => à commander

 

Esthétique :

- Bande adhésive M performance sur les bas de caisse => en concession à poser semaine prochaine

- Diffuseur arrière M Performance (partie extérieure en bleu estoril, centrale en noire brillant et diffuseur central laissé en noir brut) => en concession à poser semaine prochaine

- Calandre noir MP => à commander

- Coque de rétro à peindre en noire brillant => à faire

 

châssis / trains roulants :

- Pose des LCA de M4 => j'ai repris ceux de Juco2 qu'ils vendaient suite à la vente de sa M135i, ils ont 3000 km

- Pose des TS => je m'interroge sur l'utilité

- Pose de Breyton GTS-R avec pneus non RFT !!!! => Faut que je me décide sur la couleur...noire, hyper silver, noire avec bande rouge, gris... sur ma z4 coupe j'avais gagné 6kg sur chaque roue avant et 4,5 sur les arrières avec cette config ! Le noir ça peut faire un contraste sympa avec les vitres arrières surteintées, les bandes noires et les coques de retro. Mais ça ne permet pas d'apprécier correctement le design de la jante je trouve.

- Ressort court => ben si je trouve du moins 15mm et à part AC Schnitzer je ne trouve pas et quand je regarde les photos d'autos avec ces ressorts ça me semble plus bas que -15 ?

 

Moteur :

- Intercooler : J'attends une proposition pour un Evo1 compétition d'un membre de FA, mais j'hésite aussi avec un EV02 performance ou compétition. Mais je ne sais pas positionner l'EVO1 par rapports aux 2 Evo2 et quand je lis certains essais sur les sites anglophones, l'EVO1 ne me rassure pas :(

- Pas de reprog je ne suis pas un adepte !

 

Autres :

- Volant M Performance alcantara => j'en suis amoureux mais c'est pas raisonnable

- Short shift M Performance => à faire car je trouve le débattement du levier d'origine trop long !

 

Voilà c'est à près tout pour le moment, je ferai en fonction des finances aussi !

 

Quelques photos le lendemain de mon retour donc auto pas super propre :

424848WP20170419190027Pro.jpg

306160422.jpg

190199203.jpg

 

Bon week end.

Edited by Yann46
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Bonjour,   J'ai déjà eu l'occasion de me présenter dans la section adéquate : Présentation Yann Donc j'ai pu récupérer ma belle le 14 avril et j'ai commencé par un long périple de Rouen

Avec beaucoup de retard, la voici :  

Et trois petites photos prise sur la route du retour :        

Posted Images

Tres belle auto

j ai regarde un peu tes projets de modification 

en ce qui concerne la pose d un echangeur Wagner gros volume sans reprog me semble être une erreur

tu vas augmenter le lag du turbo tu ne vas plus reconnaître ton auto

 J ai eu cette expérience sur une m135i

bonne route et profites de ton auto

jacques

 

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Super compte rendu en terme de conduite. Je me retrouve a 100% dans tes commentaires sur le comportement moteur et direction. J'ai aussi passé par 2 fois en 130i avant d'aller sur la m135ix. Un monde entre les deux, mais malgré tout assez lineaire et peu communicatif. Trop aseptisé quoi.

J'ai solutionné tout ca avec la m2, qui est plus precise, plus incisive pour s'inscrire en courbe. Du coup niveau puissance on en redemande 8) . Apres y a la m4, mais arrivé a 100k€ on peut aussi avoir envie de regarder ailleurs.

je pense que tu es un futur client pour une m2 ou une m4.  Une fois que tu auras bien joué a bricoler ta 235i, tu passeras a la m2 ou la m4 pour poursuivre ton épanouissement personnel :perenoel:

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Tres belle auto, et beau compte rendu.

profites en bien!

je reste par contre surpris du poids gagné par jante sur z4!!!! C est enorme 5 kg

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Félicitations pour ton acquisition!

Si tu veux quelques pistes d'améliorations, va faire un tour sur mon topic : M235i Bretonne

Il faut que je remette les liens de photos qui ont sauté...

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On 28/04/2017 at 8:54 PM, Youyouc said:

Tres belle auto

j ai regarde un peu tes projets de modification 

en ce qui concerne la pose d un echangeur Wagner gros volume sans reprog me semble être une erreur

tu vas augmenter le lag du turbo tu ne vas plus reconnaître ton auto

 J ai eu cette expérience sur une m135i

bonne route et profites de ton auto

jacques

 

Merci Jacques pour tes souhaits ;)

Pour le lag, j'ai cru comprendre que certains Intercooler n'augmentaient pas le lag de manière significative voir même pas du tout. J'ai lu les CR de Quenotte et ceux qu'il a posté en lien issus de forum anglophone, ce qui m'a plutôt rassuré.

Quel intercooler avais-tu monté sur ta M135i ?

 

On 28/04/2017 at 10:22 PM, nico7 said:

Super compte rendu en terme de conduite. Je me retrouve a 100% dans tes commentaires sur le comportement moteur et direction. J'ai aussi passé par 2 fois en 130i avant d'aller sur la m135ix. Un monde entre les deux, mais malgré tout assez lineaire et peu communicatif. Trop aseptisé quoi.

J'ai solutionné tout ca avec la m2, qui est plus precise, plus incisive pour s'inscrire en courbe. Du coup niveau puissance on en redemande 8) . Apres y a la m4, mais arrivé a 100k€ on peut aussi avoir envie de regarder ailleurs.

je pense que tu es un futur client pour une m2 ou une m4.  Une fois que tu auras bien joué a bricoler ta 235i, tu passeras a la m2 ou la m4 pour poursuivre ton épanouissement personnel :perenoel:

En effet, c'est vrai que la M2 est une prétendante logique qui me fait déjà de l'oeil. A voir si financièrement je pourrai ce qui n'est pas le cas actuellement !

Je te rejoins sur tes commentaires, j'étais pleinement conscient des caractéristiques de la voiture. En fait, sortant d'une Clio 3 RS Cup avec une ligne et une suspension viarouge avec un tarage circuit/loisir, je ne supportais plus l'inconfort de celle-ci et l'idée d'avoir une voiture plus polyvalente à commencer à germer dans ma tête. Mais par expérience c'est une histoire de cycle et je sais déjà que dans un ou 2 ans je voudrais repasser sur quelques choses de plus radical. Ou alors j'essayerai peut-être de changer les suspensions par des combinés de type KW DDC. Je verrai le moment venu ! Merci pour ton message ;)

On 30/04/2017 at 9:06 PM, LOM135i said:

Une bien belle auto et un joli programme !

Merci !!

On 30/04/2017 at 9:50 PM, GEBm3 said:

Tres belle auto, et beau compte rendu.

profites en bien!

je reste par contre surpris du poids gagné par jante sur z4!!!! C est enorme 5 kg

Merci, j'y compte bien :)

Pour les jantes, oui j'ai été surpris moi aussi. Je te laisse lire mes commentaires de l'époque sur ce lien : Poids jantes Breyton vs OEM 135M Z4 E86

A savoir que j'ai pu peser indépendamment les Breyton et les pneus (PS3 en non RFT) alors que pour les jantes OEM j'avais pesé l'ensemble avec des pneus (RE050A en RFT) qui avait quelques milliers de kilomètres déjà.

Sur la page deux du lien, j'ai ensuite retiré les breyton pour les jantes BMW BBS type 108 boulonnées en gardant les pneus non RFT. Ces jantes étaient plus lourdes encores que les 135M d'après BMW. De mémoire j'avais pesé les 108 à 12,2 kg à l'avant et 12.6 kg à l'arrière respectivement en 8 et 8.5 pouces. BMW annonçant 12kg me semble t'il ;)

On 30/04/2017 at 11:55 PM, juco2 said:

Hehe on se retrouve ici!

Un beau programme pour cette petite Estoril, tu vas lui donner un peu de caractère! :-)

Et oui avec ta contribution pour le coup ! Magnifique ta 1M aussi ! J'ai voulu l'a montrer à ma chérie en rentrant et j'ai vu l'annonce de la tienne la photo 3 est magnifique :lover: et fait ressortir le côté "kit car" à la perfection.

On 01/05/2017 at 0:00 PM, Quenotte said:

Félicitations pour ton acquisition!

Si tu veux quelques pistes d'améliorations, va faire un tour sur mon topic : M235i Bretonne

Il faut que je remette les liens de photos qui ont sauté...

Salut Quenotte, oui j'ai lu avec intérêt beaucoup de tes posts ici et ailleurs et ils me sont d'une aide précieuse ! Merci c'est cool de prendre le temps de partager toutes tes informations avec précision :nickel8:. J'en profiterai pour te poser une question concernant le montage des TS dans les sections adéquates.

Edited by Yann46
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Ok merci pour le retour sur poids et lien joint..

sur les 5 kg, les RFT participent au moins pour 1/3... 

mais j imagine bien la différence resssentie! Par contre, on voit plus aucune photo sur l autre fofo...:(

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Si tu veux avoir le moins de lag possible (mon cas aussi), il faut prendre un Wagner Evo2 Competition.

Il refroidit très bien, (l'EVO 1 peut être saturé) et le compétition permet de ne pas perdre tout en haut (6500tpm +) en assurant un meilleur débit que le performance et les autres.

En profiter pour changer les charge pipes, la pipe d'entrée de turbo Pure, une DV+,... :D Enfin bref la moitié de l'auto... :ph34r:

Si tu as des questions, n'hésite pas.

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Bonsoir

en ce qui concerne le lag d un turbo. C est une question de volume le turbo est calculé par mettre en pression ce volume et pas un autre

j avais mis un wagner evo 1 j ai perdu la douceur caractéristique de ce moteur n55

je me pose la question tout le monde dit que l echangeur est le point faible du n55 mais quand on regarde sur etk il a la même référence que sur le n55 de la M2 qui fait 50ch de plus

même les charges pipe et boots pipe sont les mêmes 

je suis en stage 1 j ai remis tout origine(cp bp et ic) plus de probleme j ai surprenant voiture puissance et couple à tous les régimes comme avant en mieux plus puissant stage 1 BR performance

dites vous bien que bmw a passé des heures et des heures sur banc pour mettre au point leur n55 en tenant compte du retour d expérience du n54

c est pas nous commun des mortels qui pourrais faire mieux

intercooler peut être avec un stage 3 avec un bon spécialiste de la preparation

le stage 1 et 2 garde le même turbo donc les mêmes caractéristiques de volume de volute

salutations

 

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Ta M135i est de 2012, avec une WG pneumatique (PWG) et non électrique (EWG) comme à partir de 07/2013 et sur toutes les M235i.

Le turbo est plus gros sur les EWG, du niveau d'un Pure Stage 1 en PWG.

L'IC d'origine chauffe très rapidement. Le duty cycle du turbo augmente alors fortement pour compenser mais comme ça chauffe de plus en plus ça va de mal en pis et le rendement se casse la gueule... Ce qui conduit à une détérioration de la réponse à l'accélérateur et donc une augmentation du lag...

Avant de faire des reprog commencez par optimiser la base pour que ce soit plus fiable et consistant dans l'effort...

Tes problèmes semblent plus liés à une mauvaise install qu'autre chose (fuites, joints non remplacés, matériels foireux, reprog,...).

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On 02/05/2017 at 1:31 PM, GEBm3 said:

Ok merci pour le retour sur poids et lien joint..

sur les 5 kg, les RFT participent au moins pour 1/3... 

mais j imagine bien la différence resssentie! Par contre, on voit plus aucune photo sur l autre fofo...:(

Dès que je peux, j'en posterai avec les 3 configs ;).

Oui à peu près pour les RFT. La jante d'origine 135M devait faire dans les 12.3 kg pour 11.9 annoncés.

J'ai noté l'autre jour les poids de plusieurs pneus dans les dimensions de la M235i (en 18 et 19). Je n'ai pas le papier sous les yeux mais de mémoire : RE050A RFT 245/35/18 = 11,8 kg et Goodyear EF1 Asymetric 3 non RFT (un des pneus les plus légers du marché) = 9,5 kg.

 

On 02/05/2017 at 1:58 PM, Quenotte said:

Si tu veux avoir le moins de lag possible (mon cas aussi), il faut prendre un Wagner Evo2 Competition.

Il refroidit très bien, (l'EVO 1 peut être saturé) et le compétition permet de ne pas perdre tout en haut (6500tpm +) en assurant un meilleur débit que le performance et les autres.

En profiter pour changer les charge pipes, la pipe d'entrée de turbo Pure, une DV+,... :D Enfin bref la moitié de l'auto... :ph34r:

Si tu as des questions, n'hésite pas.


Pour le lag disons que celui d'origine sans chute de pression liée à la faiblesse de l'intercooler me convient. Je suis moins exigeant que toi sur ce point. Mais c'est vrai que j'ai déjà été gêné une fois en la sollicitant un peu plus. Notamment au changement de rapport à tel point que j'ai cru avoir une CDV mais parait il qu'il n'y en a pas sur les M Performance :?:. Mais clairement c'était pénible.

En revanche, j'aimerais vraiment limiter la perte de puissance entre 6500 et 7000 trs/min. Du coup tu penses qu'il y a une grosse dif sur ce point entre un EVO1 et EVO2 COMP ? Je n'ai pas réussi à le déterminer en lisant tous les essais.

Le seul point de comparaison que j'ai c'est la courbe Pressure drop de Wagner des 4 IC : http://www.bimmerboost.com/attachment.php?attachmentid=34835&d=1386202945

Le EVO1 COMP parait supérieur à l'EVO2 performance. J'ai questionné Wagner sur la différence entre ces deux IC à l'usage et je n'ai pas eu de réponse.

 

 

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23 hours ago, Youyouc said:

Bonsoir

en ce qui concerne le lag d un turbo. C est une question de volume le turbo est calculé par mettre en pression ce volume et pas un autre

j avais mis un wagner evo 1 j ai perdu la douceur caractéristique de ce moteur n55

je me pose la question tout le monde dit que l echangeur est le point faible du n55 mais quand on regarde sur etk il a la même référence que sur le n55 de la M2 qui fait 50ch de plus

même les charges pipe et boots pipe sont les mêmes 

je suis en stage 1 j ai remis tout origine(cp bp et ic) plus de probleme j ai surprenant voiture puissance et couple à tous les régimes comme avant en mieux plus puissant stage 1 BR performance

dites vous bien que bmw a passé des heures et des heures sur banc pour mettre au point leur n55 en tenant compte du retour d expérience du n54

c est pas nous commun des mortels qui pourrais faire mieux

intercooler peut être avec un stage 3 avec un bon spécialiste de la preparation

le stage 1 et 2 garde le même turbo donc les mêmes caractéristiques de volume de volute

salutations

 

Salut,

Je rejoins Quenotte, sur le fait que tu avais peut être un IC de moins bonne facture ou un défaut d'étanchéité de ton circuit.

La grande majorité des upgrades qui ont été fait sur le sujet avec du bon matériel font l'objet de commentaires très positifs, qu'ils soient subjectifs ou établis à partir de données objectives (mesures sur banc, mesure des chutes de pression, des températures d'admission, etc.)

Après BMW comme tout constructeur est dans le compromis entre plusieurs paramètres techniques + celui du prix ;).

EDIT : si tu as un EVO1 Performance, j'ai retrouvé un essai que j'avais déjà lu et qui fait un peu écho à tes propos : Comparatif IC (dont Wagner EVO1 Performance)

Visiblement, le EVO1 Compétition et  les EVO2 sont bien supérieurs ;)

Edited by Yann46
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il y a 24 minutes, Yann46 a dit :

Dès que je peux, j'en posterai avec les 3 configs ;).

Oui à peu près pour les RFT. La jante d'origine 135M devait faire dans les 12.3 kg pour 11.9 annoncés.

J'ai noté l'autre jour les poids de plusieurs pneus dans les dimensions de la M235i (en 18 et 19). Je n'ai pas le papier sous les yeux mais de mémoire : RE050A RFT 245/35/18 = 11,8 kg et Goodyear EF1 Asymetric 3 non RFT (un des pneus les plus légers du marché) = 9,5 kg.

 

 

 

2 kg entre 2 pneus!!! gloups..

 

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Oui mais entre RFT d'ancienne génération et non RFT de dernière génération ;). Ce sont des données relevées sur Tyrerack. Je m'attendais à plus personnellement. 

Autrement dans les derniers Test de pneus de la revue EVO, les poids étaient précisés et on retrouvé presque 2 kg d'écart à dimensions égales entre le plus lourd le Vredrestein ultrac Vorti et le plus léger (goodyear EF1 A3). A noter que dans ce comparatif, les pneus les performants en piste étaient globalement les plus lourds. Le Michelin PSS réunissant presque le meilleur des deux mondes en étant le plus agréable sur piste et dans la moyenne basse pour le poids.

C'est intéressant, car la masse est d'autant plus pénalisante qu'elle est éloignée du centre de rotation !

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il y a 9 minutes, Yann46 a dit :

Oui mais entre RFT d'ancienne génération et non RFT de dernière génération ;). Ce sont des données relevées sur Tyrerack. Je m'attendais à plus personnellement. 

Autrement dans les derniers Test de pneus de la revue EVO, les poids étaient précisés et on retrouvé presque 2 kg d'écart à dimensions égales entre le plus lourd le Vredrestein ultrac Vorti et le plus léger (goodyear EF1 A3). A noter que dans ce comparatif, les pneus les performants en piste étaient globalement les plus lourds. Le Michelin PSS réunissant presque le meilleur des deux mondes en étant le plus agréable sur piste et dans la moyenne basse pour le poids.

C'est intéressant, car la masse est d'autant plus pénalisante qu'elle est éloignée du centre de rotation !

ben oui clairement! pour cela que je préfère en général toujours les dimensions de jantes les plus faibles en diamètre.. Car on recentre les masses de l'ext de la jante. 0 poids égale entre du 18 et 19, je préfère le 18. MAis le pneu, c'est vraiment le plus loin du centre!

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Il y a 8 heures, Yann46 a dit :

Salut,

Je rejoins Quenotte, sur le fait que tu avais peut être un IC de moins bonne facture ou un défaut d'étanchéité de ton circuit.

La grande majorité des upgrades qui ont été fait sur le sujet avec du bon matériel font l'objet de commentaires très positifs, qu'ils soient subjectifs ou établis à partir de données objectives (mesures sur banc, mesure des chutes de pression, des températures d'admission, etc.)

Après BMW comme tout constructeur est dans le compromis entre plusieurs paramètres techniques + celui du prix ;).

EDIT : si tu as un EVO1 Performance, j'ai retrouvé un essai que j'avais déjà lu et qui fait un peu écho à tes propos : Comparatif IC (dont Wagner EVO1 Performance)

Visiblement, le EVO1 Compétition et  les EVO2 sont bien supérieurs ;)

Ce Wagner Evo 1 est pour N54 sur une série E8x/E9x donc des produits franchement différents. 

Il est aussi difficile de comparer des produits pour N55 de E8x/E9x avec ceux pour F2x/F3x.

Les F2x/F3x ont reçu pas mal d'améliorations:

- Refonte de la boîte à air située en zone "froide" avec tubulure plus courte, de plus grand diamètre et de section plus constante

- Charge pipes de plus grands diamètres et moins tarabiscotés 

- Intercooler avec connections de plus grande diamètre

- Turbo EWG à partir de 07/2013 avec turbine de plus grand diamètre (~Pure Stage 1) et sortie 4" au lieu de 3.5". EWG plus rapide et précise. Meilleur comportement à haut régime.

 

Remplacer les charge pipes sert surtout pour la fiabilité car ceux d'origine ont tendance à casser. Ils permettent aussi d'avoir une section augmentée et constante et suppriment l'effet de gonflage des durites d'origine.

Un Intercooler plus gros génére par essence plus de lag vu que son volume est plus grand. Sauf qu'au delà du volume, il faut aussi s'intéresser au flux qu'il est capable d'encaisser, la perte de pression mais aussi sa capacité à refroidir l'air qui vient d'être comprimé et échauffé par le turbo.

Situation vécue avec l'IC d'origine: accélèration suivie par une Megane RS 275.

première accélèration, je le distance.  Ralentissement. Deuxième accélération, il suit. Ralentissement. Je le laisse passer. Troisième accélération, je ne rattrape pas une miette derrière lui malgré l'aspi...

Bref, la voiture n'avançait plus! Après refroidissement de l'IC ça revenait pour une courte durée avant qu'il ne chauffe à nouveau avec à la clef une réponse à l'accélérateur moisie...

Ta situation ressemble à un blocage de la diverter valve. Tu peux corriger cela avec une DV+ qui va conserver le fonctionnement rapide de l'actuateur électrique d'origine mais en supprimant les soucis de blocage et de fuites de là membranes d'origine. Et avec le deuxième ressort améliorer la réponse à l'accélérateur en ne rejetant que l'air nécessaire.

Pour réduire les contraintes sur le turbo, installer un Pure Inlet pipe ( supprime une restriction en entrée de turbo apparue avec les EWG qui ont conservé la durite des PWG malgré le diamètre d'entrée plus grand des turbo EWG) et un downpipe catalysé.

En fait c'est un petit peu un tout:

- Charge pipe pour fiabilité, meilleur débit et constance

- Wagner Evo 2 compétition pour mieux refroidir tout le temps, avoir un comportement constant, réduire au maximum le lag à chaud et avoir le meilleur débit pour la zone 6500+ comparé à la concurrence.

- GFB DV+ pour avoir un comportement stable en pression et rapide, améliorer la réponse à l'accélérateur (ON vers OFF vers ON, cas typique d'un lever de pied suivi d'une accélération où ça repart sans temps mort contrairement à l'origine grâce au 2e ressort qui ne relâche que la pression qu'il faut)

- Pure Inlet pipe pour améliorer le débit en entrée de turbo, faciliter la montée en pression du turbo (duty cycle réduit notablement) et donc améliorer la réponse à l'accélérateur.

- Downpipe catalysé high flow pour accélérer la montée en pression du turbo et la réponse à l'accélérateur et compenser le volume plus élevé de l'IC Wagner.

Et surtout, changer systématiquement tous les joints, colliers d'étanchéité,...

Bref... Je suis content du résultat.

Un N55 tout doux pour cruiser ou qui monte avec entrain et sans temps mort à 7000tpm.

Le tout avec la cartographie d'origine. Pas de reprog ni de piggy-back ;)

Et la cartographie d'origine peut pourtant franchement être raciste avec certaines modifications type boîte à air...

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  • 4 weeks later...

Hello, je n'ai pas eu beaucoup de temps disponible pour alimenter mon topic et contribuer un peu plus au forum :(.

Quelques news et commentaires depuis mon dernier message :

- J'ai fait monter le diffuseur M performance peint de la manière suivante : extérieur bleu estoril, partie encadrant les échappements noir brillant et l'extracteur (qui n'en est pas un d'ailleurs...) en brut sans peinture ni verni. Je suis très content du résultat ! Ca ressemble quasiment à celle-ci sauf que l'on voit mieux la demarcation avec l'extracteur :

593035dc86afd_LHNQxEV(2).thumb.jpg.2bf58f930f96e564ea1b402fb5e53be5.jpg

 

Ensuite j'ai monté l'échappement M Performance. Mon avis est mitigé...De l'extérieur, le bruit est magnifique mais depuis l'habitacle je peine vraiment à noter la différence par rapport à l'OEM. J'ai ouvert la trappe à ski pour laisser le son pénétrer davantage dans l'habitacle mais honnêtement je n'y trouve pas mon compte. Dans la 130i, la différence était vraiment plus sensible.

J'ai lu que l'Active Sound système (ASD) pouvez atténuer et couvrir le bruit de l'échappement. Je vais donc faire des essais en le désactivant pour voir si c'est mieux avec ou sans.

Autrement après quelques semaines passées à son volant même si je roule relativement peu et que je ne souhaite pas l'emmener sur circuit, c'est une très bonne voiture mais finalement un peu trop "filtrée" et souple à mon goût et la passion l'a emportée sur la raison...Je suis en train de passer une bonne commande à Motortech Toulon pour la rendre plus à mon gôut.

Considérant tout ce que j'avais pu lire dont les retours de Quenotte et des gestionnaires de Mtech sur FA, j'ai prévu les modiifs suivantes courant juin :

- Echangeur Wagner EVO2 Compétition

- Downpipe Wagner 200 cellules (en espérant que ça rende le bruit plus plaisant dans l'habitacle en plus du gain à haut régime)

- DV+ pour résoudre ce "temps mort" lors des changements de vitesse rapide et à haut régime (j'ai lu l'essai de motorsport magazine qui se plaint du même phénomène sur l'essai de la M2)

- Montage et géo avec les LCA de M3/M4

- et surtout les KW DDC qui reprendront le système de la suspension pilotée via les modes de conduites

Entre tout,j'ai dû faire des choix, j'aurais bien aimer monter les TS et le high flow inlet pipe mais j'ai privilégié les KW DDC pour avoir une voiture présentant deux visages très différents alors que je trouve le mode sport/sport + trop timoré à mon goût.

Parlant de mode de conduite, j'ai découvert les subtilités du mode "DSC off", à savoir suspension en mode sport, pédale en mode confort et anti patinage désactivé avec fonction autobloquant électronique. C'est bien moins frustrant que le mode sport+ qui coupe sans arrêt dès qu'une glisse s'amorce en sortie de virage. Je n'ai pas parcouru beaucoup de km avec, mais clairement c'est mieux.

Autrement en farfouillant sur leboncoin, je suis tombé sur un volant absolument neuf d'une M4 à très bon prix qui est en cuir mais avec les surpiques M bleu et rouge. Il remplacera avantageusement le mien qui est légèrement brillant et avec surpiqures noires.

Et j'ai arrêté mon choix sur les jantes (mais bon ça attendra un peu...) qui seront bien les Breyton GTSR en hyper silver, en plus de me plaire leur poids améliorera sensiblement le comportement de la voiture surtout que j'en profiterai pour virer ces runflats. Les photos suivantes m'ont aidées à me décider.

Au final, j'aurais peut être pu m'acheter une 1M en fait :ph34r:.

 

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Edited by Yann46
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Ah voilà un bon programme! Tu vas voir tu vas la changer radicalement.

Déjà je pense qu'avec LCA + KW ça va être excellentissime! Tu devrais retrouver un comportement plus vif, moins typé GT et un train avant qui donne plus confiance.

Pour l'ASD, de mémoire j'ai vu que c'était possible de le désactiver par codage en choisissant le son d'un autre modèle de la gamme M. Et je te le conseille vivement car ça me gonflait! 
Le JB4 permet de le faire très simplement d'ailleurs, je ne sais pas si tu fais faire une cartographie chez Motortech mais c'est vraiment une bonne alternative, financièrement parlant et sur l'aspect pratique.

Et avec les pièces que tu vas monter le moteur devrait être plus que sympa, ça change vraiment le comportement et le moteur est impressionnant en stage 2!
Le volume sonore avec un cata sport (et sans ASD) devrait être sympa.

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