///M3 E46 Phoenixgelb BVM et 335I E91 Touring de -JM-

[GEBm3]

J’avais mis sur ma 335i e92 un autobloc Quaife. S’il n’etait Pas aussi docile que celui de la M à disque, cela avait  grandement amélioré la motricité .

c’etait pour moi le gros défaut de l’auto: sa motricité catastrophique d’origine. Entre la pêche du turbo des 1500 tr, l’absence d’autobloc , les suspattes ratées et les reglages châssis pas optimisés , y’avait du taf!! J’ai mis l’autobloquant , ce qui m’a permis de tenir 1 an et demi avec. Mais après je voulais tout changer, et du coup je suis passé sur la m3 v8. 

[Agost M5]

Il y a 7 heures, -JM- a dit :

Dès qu'elle sera là, je te fais un retour sur ce topic. Pour la ramener en Alsace, j'aurai 1h45 de trajet comprenant un peu de tout, de la ville, de la route de campagne et de l'autobahn illimité mais avec un fort trafic et souvent des bouchons. De quoi la tester dans tous les conditions ?.

Je ne savais que tu avais aussi vendu ta M3 E46. Une rare rouge en plus. On a exactement le même raisonnement. Si je devais être déraisonnable, j'aurai pris une M2 ou mieux une M4 d'occasion en pack comp. Mais à quoi bon sur nos routes françaises. On a trop de risque de tout perdre facilement, d'ou le 335i touring BVM qui est un bon compromis. J'aime bien la rareté de l'engin. Sur LBC, j'en ai vu deux à vendre mais en BA6 et une très intéressante Alpina B3 S mais hélas aussi en BA6 et avec des bornes.

Je me suis déjà aussi posée la question de l'autobloquant. C'est effectivement tout ce qui doit lui manquer à ce touring. A voir à quel prix.

Tu peux tout perdre avec ta 335i ? c'est pas une 2 chevaux une 335i , l'investissement n'est pas le même c'est certain ...mais bon c'est un peu pareil ?

[-JM-]

Il y a 10 heures, aramis a dit :

Pour l'autobloquant regarde ce que fait wavetrac c'est une bonne option

Je vais voir ça

Il y a 10 heures, GEBm3 a dit :

J’avais mis sur ma 335i e92 un autobloc Quaife. S’il n’etait Pas aussi docile que celui de la M à disque, cela avait  grandement amélioré la motricité .

c’etait pour moi le gros défaut de l’auto: sa motricité catastrophique d’origine. Entre la pêche du turbo des 1500 tr, l’absence d’autobloc , les suspattes ratées et les reglages châssis pas optimisés , y’avait du taf!! J’ai mis l’autobloquant , ce qui m’a permis de tenir 1 an et demi avec. Mais après je voulais tout changer, et du coup je suis passé sur la m3 v8. 

L'ayant testée sous la pluie avec des pneus avant de 2015 et des arrières de 2014, j'ai été surpris de la voir parfaitement motricer. Je m'attendais à un rodéo, et bien non, elle a pas bougé du tout. Je dois avouer que j'ai pas compris. Pourtant la puissance et le couple étaient là. C'était similaire à la M135i essayée 1h plus tôt. Mais j'ai pas mis le pied dedans en plein virage.

Il y a 2 heures, Agost M5 a dit :

Tu peux tout perdre avec ta 335i ? c'est pas une 2 chevaux une 335i , l'investissement n'est pas le même c'est certain ...mais bon c'est un peu pareil ?

Tu as raison, cela peu aussi arriver avec la 335i, mais elle incite plus à rouler sur le couple que dans les tours. Je serai moins tenté de mettre le pied dedans et de faire tomber deux rapports.

Il m'aurait été difficile de passer de la puissance du S54 à un 4 pattes de moins de 200ch. D'où une phase peut être intermédiaire avec le N54

[GEBm3]

le problème était en sortie de virage oui..soit on a l'ESP connecté et le moteur coupe, soit on déconnecte et la roue intérieure cire 

[-JM-]

Reste à tester le phénomène et voir si cela me gène .

[GEBm3]

Il y a 2 heures, -JM- a dit :

Reste à tester le phénomène et voir si cela me gène .

bah cela dépend evidemment du type de conduite

au delà de ça, j'avais adoré l'auto

[-JM-]

il y a 37 minutes, GEBm3 a dit :

bah cela dépend evidemment du type de conduite

au delà de ça, j'avais adoré l'auto

Je verrai bien

Te souviens-tu combien t'avais couté le montage de l'autobloquant (pièces et main d'oeuvre) ?

[GEBm3]

il y a une heure, -JM- a dit :

Je verrai bien

Te souviens-tu combien t'avais couté le montage de l'autobloquant (pièces et main d'oeuvre) ?

Pont complet acheté chez birdsauto en GB( pas le choix c’est le revendeur officiel quaife pour bmw),dans les 2300 euros. Tu peux renvoyer ton pont et il te rembourse de... 3/400 euros je crois. J’avais prix le pont de la bva au ratio un peu plus court. 

Sinon tu peux acheter que le diff( dans les 1200 eur) et trouver un (bon) mecano qui te le monte dans ton pont.

le montage/ démontage du pont, dans les 2/300 eur de mémoire.

[Séb63]

Alors @-JM- tu as récupéré ton touring ? ?

[-JM-]

Je l'ai récupéré , mais je n'ai pas eu l'occasion de faire de photos, ni de le tester sur petite route. Je ferai un retour complet quand ce sera fait. Surement jeudi.

[aramis]

Alors @-JM-ce 335i ça donne quoi?

[Séb63]

il y a 19 minutes, aramis a dit :

Alors @-JM-ce 335i ça donne quoi?

+1 on est même vendredi là ??

[-JM-]

il y a 29 minutes, aramis a dit :

Alors @-JM-ce 335i ça donne quoi?

 

il y a 9 minutes, Séb63 a dit :

+1 on est même vendredi là ??

J'ai été un peu pris ces derniers temps, donc je n'ai pas encore eu l'occasion de faire un retour complet . Mais j'en suis très satisfait. C'est la voiture qu'il me fallait après la M.

Il faut que je m'occupe de traiter les photos pour enlever les plaques, et dès que ce sera fait je fais un compte rendu.

[aramis]

Impatient de te lire, c'est un N55 ou N54 le moteur?

[Séb63]

il y a une heure, aramis a dit :

Impatient de te lire, c'est un N55 ou N54 le moteur?

N54, le N55 n’a malheureusement pas été monté sur les e91 ?

[aramis]

Tu es sur de ça? dans la doc BMW je le vois apparaitre sur les E91 LCI en 09/2009 et jusqu'à fin de commercialisation

[Séb63]

il y a 5 minutes, aramis a dit :

Tu es sur de ça? dans la doc BMW je le vois apparaitre sur les E91 LCI en 09/2009 et jusqu'à fin de commercialisation

Bizarre, pour moi oui, j’avais convoité ce genre de véhicule il y a quelques temps et justement je voulais avec le N55 et j’avais vu que ça n’existait pas. ?

 @-JM- devrait savoir nous dire.

[-JM-]

Il y a 4 heures, aramis a dit :

Impatient de te lire, c'est un N55 ou N54 le moteur?

J'ai un N54, elle est de juillet 2009.

Il y a 2 heures, Séb63 a dit :

Bizarre, pour moi oui, j’avais convoité ce genre de véhicule il y a quelques temps et justement je voulais avec le N55 et j’avais vu que ça n’existait pas. ?

 @-JM- devrait savoir nous dire.

Le N55 est disponible sur toutes les E9x. Sur les touring c'est à partir de septembre 2009 :

 http://fr.bmwfans.info/parts-catalog

Beaucoup de monde désire un N55 vu qu'il est plus fiable, mais en dehors des wastegate des turbos, un N54 c'est désormais fiable. Et encore, celles qui devaient casser ont du le faire depuis longtemps et ont depuis été remplacées. Les pompes HP ont toutes été prises en rappel. Et puis quand bien même il y aurait un soucis, le moteur ne risque pas de casser de manière inopiné comme un S54 ou S65 (ce que je me suis dis pour me rassurer ).

Modifié le 15 juillet 2019 par -JM-

[-JM-]

Alors comme vous le savez, j'ai vendu la M3 E46, et je l'ai remplacé par un 335i Touring.

 

C'est donc un 335i Touring E91 de juillet 2009 en BVM avec 68500 km en finition Sport Design. J'ai acheté la voiture moi même en Allemagne en fin juin 2019. Pourquoi un touring, parce que je n'en ai jamais eu et j'aime bien le concept. Mais surtout je voulais une voiture pratique et polyvalente pour mes sorties d'escalade. En plus, elle devait être moins casse-pied en entretien que la M3 E46 tout en ayant une taille similaire (le touring fait la même taille que la M3 E46 en longueur et largeur). En bonus, une consommation moindre était un plus. Voulant rester chez BMW car je connais bien mieux la gamme, les modèles, et les défauts je me suis tourné vers les 335i touring. Afin de gagner un peu d'argent sur la revente de la M et de ne pas subir une forte décote, j'ai donc choisi la 335i Touring E91. La BVA étant dépassé, c'est vers une plus rare boite méca que je me suis tourné. Je voulais une voiture avec pas mal d'options, un bel entretien et peu de kilomètres, et pour finir une belle traçabilité.

 

Petite parenthèse, afin d'éviter de m'embêter avec une immatriculation temporaire Allemande, j'ai fait pré-immatriculer la voiture en France en WW (oui, c'est légal). Ca coute moins cher que les plaques temporaires allemande d'exportation et c'est valable 3 mois. Ca laisse le temps d'immatriculer la voiture définitivement.

 

Mais revenons au touring. Il est de couleur AZURITSCHWARZ METALLIC  et a un intérieur STOFF BLUE SHADOW/ALCANT./ANTHRAZIT .

Il dispose des options suivantes (attention la liste est longue) :

- Jantes Alu 18 pouces (Styl. 193) .

- Accès confort

- Pack Sport M

- Inserts décoratifs alu finement polis

- Réglage de siège partiel. électrique

- Pare-soleil porte arrière

- Tapis de sol en velours

- Rétro int/ext à commutation automatique

- Rétroviseur intérieur jour/nuit automat.

- Siège sport

- Soutien lombaire conducteur et passager

-  Kit rangement

- Chauffage de siège conducteur/passager

- Assistant feux de route

- Appuie-tête arrière pliable

- Système d'aide au stationnement avant et arrière (PDC)

- Détecteur de pluie

- Phares Xénon directionnels autoadaptatifs

- Climatiseur automatique

- Réguateur de vitesse à fonction freinage

- Pack d'éclairage

- BMW TeleServices

- Commande système "TeleService"

- Port USB/audio

- Interface musicale pour smartphone

- Système de navigation Professional

- BMW Assist

- Pré-equipement internet

- Information BMW Online étendue

- BMW Online

- Système de commande vocale

- Préparation portable Business

- Système hi-fi Professional DSP

- Pack Connectivity

- Pack confort

- Kit innovation

- Navi Professional/prééquip. Bluetooth

- châssis sport M

- Volant en cuir M

- Kit aérodynamique M

 

Comme, vous pouvez le constater, elle est très bien équipée.

 

En ce qui concerne la conduite, j'y reviendrai plus tard. En attendant voici les photos :

 

Modifié le 15 juillet 2019 par -JM-

[dump]

la config parfaite pour ce genre de caisse ?