Fredovitch Posté(e) le 1 octobre 2018 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 1 octobre 2018 (modifié) Bon allé pour animer un peu le forum, une photo de 2 pas belles! Modifié le 4 février 2021 par Fredovitch 6 5 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 17 mars 2019 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 17 mars 2019 (modifié) Pour donner un peu de news de la noire... Une année 2018 un peu chargée en petits soucis. Après avoir amené titine chez le peintre pour les 2 portières et la malle, petite surprise le barillet qui tourne fou.... L'occasion de découvrir que le barillet étant celui de la donneuse, difficile de commander sans les papiers chez beumeu.... Heureusement une bonne ame est venue m'aider pour commander la barillet ad hoc.... Peu de temps après, plus de climatisation, avec hormis un fusible HS, une fuite au niveau des joints d'embout de remplissage/vidange de fluide. En parlant de climatisation, surtout quand celle ci est branchée, je constatais depuis un moment une chute vertigineuse du ralenti en débrayant par exemple en entrée de rond point lorsque je devais freiner. Ceci faisait parfois caler le moteur climatisation branchée, et vu l'année 2018 la climatisation l'était souvent, branchée! En fait pour éviter que le ralenti ne tombe il existe un petit circuit dont je reprend le schéma sous copyright de @gegette Après avoir testé le capteur de BVitesse (qui ne se trouve d'ailleurs plus chez beumeu) il me restait à changer celui sur l'embrayage (pièce 25) à la prochaine purge de liquide de frein, chose faite depuis peu. Maintenant quasi plus de chute brutale de l'aiguille en débrayant, problème enfin réglé! J'avais de temps en temps besoin de tourner la clé 2x pour démarrer surtout à chaud ce malgré le changement de ma pompe à essence. Je me suis également tourné vers le régulateur de pression, et je touche du singe, pour le moment ça a l'air de fonctionner! En fin d'année alors que je trouvais que les envolées métalliques du l6 se faisaient plus graves paf.... Heureusement dede la soudure passant par la ..... elle a retrouvé sa voix normale! Voila à peu près le déroulement d'une année, non sans mauvaises surprises.... Si elle me laisse un peu tranquille, je vais essayer de régler en partie un problême qui me gène dans la tenue de route: avec mes B6 et mes ressorts oem, mémère a tendance à rebondir sur autoroute un peu bosselée et prend du gite en entrée de virage pris à bonne allure: je vais donc essayer sur conseil de @gegette de me tourner vers des barres HR. Restera pour le cosmetique un jour à repeindre les jantes, et revoir le siège conducteur dont le cuir est détendu.... enfin ça si elle me laisse un peu tranquille de temps en temps! Modifié le 17 mars 2019 par Fredovitch 4 1 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 2 juillet 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 2 juillet 2020 (modifié) Allé pour donner un peu de news et mettre des photos sur la section E36! L'année dernière s'est finie en réglant définitivement (je l'espère) un problème de moteur de volet de désembuage. Après avoir démonter une bonne partie du tdb, la console centrale vla le machin fait: Pb suivant: toujours parfois ce ralenti qui tombe lorsque je pile à basse vitesse avec calage en prime lorsque la climatisation est branchée. Après avis auprès du chef, je me décide à refaire checker les durites d'admission chez un spécialiste (j'avais déjà fait changer un paquet de durites chez un petit garagiste. Là au diag déjà une tension d'à peine 12v, avec un alternateur fatigué, allé banco. Après une faille spatiotemporelle de 6 mois, covid aidant + des fournisseurs estrangers toussa, mise à nu de l'ensemble et changement du visco commençant à légèrement fatiguer... Nettoyage prévu de tout ce merdier Support d'admission merdé qui va impliquer de souder le machin pour enlever la vis cassée Découverte d'une fissure sur le manchon d'admission nfp comme dirait pigeot, mais normalement bientot mien Un peu de crasse gratos (pour une fois qu'il y a un truc gratos chez beumeu) Et puis on découvre qu'une pièce que j'avais faite changée a été customisée, avec le joint qui a modérément apprécie! Et on continue à nettoyer.. Et on s'occupe des injecteurs Et ça donne à peu près ça Vla pour le nettoyage de la partie admission. En reprise en main trankil l'impression qu'il y a du couple, du couple, du couple.... Il est sympa ce S50! Certes ce n'est pas la plus bandante graphiquement parlant pour certains, une berline noire intérieur noir, mais on approche tout doucement un certain niveau de propreté.... Modifié le 2 juillet 2020 par Fredovitch 3 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
/// BMW M3 Posté(e) le 2 juillet 2020 Signaler Partager Posté(e) le 2 juillet 2020 Au top, t'as ressenti une différence avec ton ralenti ? une vraie fée du logis ce Fredo ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 3 juillet 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2020 Contrairement à chez moi, ce n'est pas moi qui ait fait le ménage! Pour le ralenti tout avait l'air de se passer comme il faut pendant 30 kilomètres.... Puis un léger ressenti de légers à coups dans la pédale d'accélérateur. Accompagné dans mon garage d'une douce odeur d'essence: ma durite de raccord entre support de pompe et durite rapide (spécifique au 3.2) suintait légèrement. La base était fendillée. @gegette m'avait dit que sur la sienne un raccord plus long n'avait pas tenu: les durits essence ne sont pas faites pour encaisser les 5b de la pompe du 3.2. J'ai donc mis une durite tressée inox et surtout, mon mélange étant trop riche malgrè un régulateur de pression neuf, j'ai craqué mon slip (devant tout seul, derrière par BMW) en reprenant un support pompe + pompe neuve oem. Changement de débitmètre également par un non Bosch dont les essais se révéleront peu concluant avec du coup un mélange trop pauvre et un moteur qui cale sauf en faisant un reset de la fonction apprentissage du calculo. Malgré ça broutage au ralenti avec malgré des valeurs de résistances normales le verdict du DIS: Du coup commande de 6 nouvelles bobines chez Bosch.... ça faisait longtemps que je n'avais pas eu de frais! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
PP21 Posté(e) le 3 juillet 2020 Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2020 Pas de frais -- pas de roulage Frais = remise en route ? C est vachement pratique le Dis.. je vais retenter une installation sur un vieux pc au cas ou.. Et les bobines niveau tarif?... En tout cas c est une auto hyper entretenu? Et j aime le combo couleur extérieur intérieur de cette auto..? ( normal j ai le même..) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 3 juillet 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2020 (modifié) il y a une heure, PP21 a dit : Pas de frais -- pas de roulage Frais = remise en route ? C est vachement pratique le Dis.. je vais retenter une installation sur un vieux pc au cas ou.. Et les bobines niveau tarif?... En tout cas c est une auto hyper entretenu? Et j aime le combo couleur extérieur intérieur de cette auto..? ( normal j ai le même..) Je me dis de plus en plus que ceux qui achètent pour ne pas rouler se trompent... ou pas! L'entretien j'avoue être assez exigeant: sauf au niveau cosmétique, pour moi cette caisse doit être du même niveau ou pas loin de ce qu'elle était sortie d'usine pour pouvoir rouler correctement. Et j'ai aussi l'impression que plus que le poids des kilomètres, c'est le poids des ans qui fait que les choses se dégradent. Pour les bobines Bosch c'est 45E pièce. Il m'avait été dit que les Bremi qui sont plus chères ce n'était plus aussi bien qu'à l'époque (ou alors j'ai mal compris). Pour le DIS clairement c'est un gros plus, vu le prix du diag chez BMW et malheureusement le peu d'expérience qu'ils ont avec cette génération de véhicules. Après l'instal proposée par @Orphée est quand même assez facile. Et le top du top quand tu as le DIS et une E36 c'est de faire un petit test et d'avoir ce message: Là c'est le Graal! Le combo je ne suis pas sur que nous soyons majoritaires sur le forum, mais moi je souhaitais du discret donc pour moi ça colle! Modifié le 3 juillet 2020 par Fredovitch 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
/// BMW M3 Posté(e) le 3 juillet 2020 Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2020 Même quand y'en a plus y'en a encore ?, c'est aussi le charme des l'anciennes et la avec toutes tes galères et comment tu les a géré tu devrais être tranquille pour un petit moment (normalement). Sacré ténacité ! Le DIS c'est pratique quand ont c'est quoi faire des informations. 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 3 juillet 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2020 En parlant d'utilisation du dis et d'inpa La voiture étant à l'arrêt au ralenti les valeurs plaident pour un debitmetre qui deconne parce qu'il voit de l'air arriver alors qu'il n'y en a pas? Ce qui confirmerait le diag pressenti par @ACS3 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MpowerE36 Posté(e) le 4 juillet 2020 Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2020 (modifié) Es-tu sûr que ton fichier moteur n'a pas été modifié ? Comme nos M passent souvent entre beaucoup de mains au cours de leur vie, on ne peut jamais en être sûr à moins de vérifier soit même. Je pense que c'est la 1ère vérif à faire quand on a des défauts moteur. J'ai vu assez souvent des défauts apparaitrent à cause de modifications mal venues dans les fichiers moteur. Mais ce n'est peut-être pas ton cas mais ça vaut le coup de vérifier quand même Modifié le 4 juillet 2020 par MpowerE36 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 4 juillet 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2020 Il y a 3 heures, MpowerE36 a dit : Es-tu sûr que ton fichier moteur n'a pas été modifié ? Comme nos M passent souvent entre beaucoup de mains au cours de leur vie, on ne peut jamais en être sûr à moins de vérifier soit même. Je pense que c'est la 1ère vérif à faire quand on a des défauts moteur. J'ai vu assez souvent des défauts apparaitrent à cause de modifications mal venues dans les fichiers moteur. Mais ce n'est peut-être pas ton cas mais ça vaut le coup de vérifier quand même Elle est modifiée le rupteur est décalé J'avais joint des préparateurs qui me disaient par contre qu'ils ne touchaient pas au ralenti! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MpowerE36 Posté(e) le 4 juillet 2020 Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2020 C'est vrai qu'il n'y a pas de raison de toucher au ralenti mais je te conseillerai quand même de la regarder et de repartir sur un fichier d'origine au moins le temps de ta recherche de panne. Ce sont les 2 défauts que tu montres ci-dessus qui m'ont faits penser à ça car j'ai déjà vu remonter ces défauts uniquement à cause de mauvaises modification dans la gestion. Mais ce n'est peut-être pas la raison dans ton cas, difficile à dire sans voir le fichier Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 4 juillet 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2020 Et comment extraire ce fichier? Il est clair que la puissance m'importe peu .. Ce jour mon ralenti ne tombe plus (que touche du singe) et j'ai fait un reset adaptation calcul car je l'avais fait en mettant un debitmetre détonnant sans le refaire à la remise du bosch initial. Merci pour l'aide en tout cas! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
MpowerE36 Posté(e) le 4 juillet 2020 Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2020 (modifié) Il y a 20 heures, Fredovitch a dit : Et comment extraire ce fichier? Il est clair que la puissance m'importe peu .. Ce jour mon ralenti ne tombe plus (que touche du singe) et j'ai fait un reset adaptation calcul car je l'avais fait en mettant un debitmetre détonnant sans le refaire à la remise du bosch initial. Merci pour l'aide en tout cas! Tu peux utiliser Siemens flash tool avec la prise que tu utilises pour diaguer ça devrait marcher https://www.ms4x.net/index.php?title=File:Siemens_Flash_Tool_v1.1.2.3.zip https://www.ms4x.net/licence/ Modifié le 5 juillet 2020 par MpowerE36 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 5 juillet 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 5 juillet 2020 Hello Merci pour le lien. Après 100 bornes hier le banc 1 n'est plus hors limites Seul le banc 2 sort rarement. Sachant que j'ai à nouveau un pb de compresseur qui s'enclenche et se desenclenche toutes les 3sec (alors qu'il est neuf.... un valeo) je me dis que c'est plutôt bon signe! Ci joint les valeurs dis avec une durée d'inj plus longue en banc 2 (qui s'allonge quand le compresseur de climatisation fait le con) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 16 juillet 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 16 juillet 2020 Allé on avance! Problème de compresseur isolé: problème de connectique au niveau de la prise de branchement du compresseur qui donne un faux contact. Remise en ordre programmée en septembre. Idem pour la repose du joint du couvre culasse qui évitera que l'huile sortent des puits 3 et 4. Relais de ventil arrivés pour régler le défaut DIS qui ne sort plus mais bon. A poser débitmètre Bosch d'occasion d'un des membres du forum et manchon d’admission neuf pour voir si des différences apparaissent sur le DIS. Après une nouvelle centaine de km et surtout un gros 5 minutes godasse sur la pédale de droite sur un petit circuit de campagne donnant l'opportunité de faire mumuse à distance avec une bonne compagnie qu'est la Lotus Elise, l'occasion de voir plusieurs choses: -plus de pb de ralenti qui tombe malgré un bon nombre de situations pour le provoquer (je n'ose l'écrire mais je touche du singe) -avec le pont court et la sensation d'avoir beaucoup de couple, la possibilité de rester quasi tout le temps en 3 le pied total -l'huile que je viens de changer pour de la motul qui chauffe en effet un peu moins, je gagne 10° en mode attaque Tout n'est pas encore parfait et je reste mitigé sur le B6 sur routes dégradées fréquentes dans ma campagne. Dans un avenir à déterminer, je pense que je vais dégager le moteur de ventil qui je pense fait un léger bruit de temps en temps (comme une bille qui serait emprisonnée dans une petite bouteille en verre que l'on secouerait derrière la grille centrale): ça me déconcentre pour écouter les vocalises du S50 parfois! On avance on avance... 1 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gabs94 Posté(e) le 16 juillet 2020 Signaler Partager Posté(e) le 16 juillet 2020 il y a 30 minutes, Fredovitch a dit : Allé on avance! Problème de compresseur isolé: problème de connectique au niveau de la prise de branchement du compresseur qui donne un faux contact. Remise en ordre programmée en septembre. Idem pour la repose du joint du couvre culasse qui évitera que l'huile sortent des puits 3 et 4. Relais de ventil arrivés pour régler le défaut DIS qui ne sort plus mais bon. A poser débitmètre Bosch d'occasion d'un des membres du forum et manchon d’admission neuf pour voir si des différences apparaissent sur le DIS. Après une nouvelle centaine de km et surtout un gros 5 minutes godasse sur la pédale de droite sur un petit circuit de campagne donnant l'opportunité de faire mumuse à distance avec une bonne compagnie qu'est la Lotus Elise, l'occasion de voir plusieurs choses: -plus de pb de ralenti qui tombe malgré un bon nombre de situations pour le provoquer (je n'ose l'écrire mais je touche du singe) -avec le pont court et la sensation d'avoir beaucoup de couple, la possibilité de rester quasi tout le temps en 3 le pied total -l'huile que je viens de changer pour de la motul qui chauffe en effet un peu moins, je gagne 10° en mode attaque Tout n'est pas encore parfait et je reste mitigé sur le B6 sur routes dégradées fréquentes dans ma campagne. Dans un avenir à déterminer, je pense que je vais dégager le moteur de ventil qui je pense fait un léger bruit de temps en temps (comme une bille qui serait emprisonnée dans une petite bouteille en verre que l'on secouerait derrière la grille centrale): ça me déconcentre pour écouter les vocalises du S50 parfois! On avance on avance... T'es pas le premier qui constate cette histoire de température d'huile. L'ami @Nakamiki aussi, et je dois dire que j'avais un peu de mal à y croire. Ça fait réfléchir. Pour les B6 laisse les se tasser un petit peu. Mon constat négatif n'était que sur les chaos à basses vitesse. Sur route de campagne, du moment qu'on a une certaine allure, je les ai trouvé très bien. Le pont court c'est un sans faute... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Nakamiki Posté(e) le 16 juillet 2020 Signaler Partager Posté(e) le 16 juillet 2020 @Gabs94, y a @Goethe27 qui vient de test aussi la motul, 8100 et pas la 300v encore plus marqué, il a aussi noté un delta de l ordre de 10´a 15° . 1 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
eMJiDé Posté(e) le 17 juillet 2020 Signaler Partager Posté(e) le 17 juillet 2020 C'est d'ailleurs entre autres pour ça que la motul n'est homologuée rien du tout (API ou constructeur) car comme ça ils ne respectent aucune norme et peuvent mettre les additifs qu'ils veulent. De ce que je peux dire en compèt : Judd V8 LMP2 (base S65) : 300V standard V8 Gibson LMP2 : 300V standard V8 Gibson LMP1 : 300V standard pour les 24H Et même à l'époque quand Prodrive faisait rouler les LMP1 Aston et qu'ils étaient sponsorisé Castrol ils mettaient de la 300V. Ok pour un usage de tous les jours ce ne sont pas les mêmes contraintes mais pour de l'usage intensif la motul a quand même fait ses preuves 1 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fredovitch Posté(e) le 17 juillet 2020 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 17 juillet 2020 C'est clair que pour la t° autant entre de l'hélix et de la castrol je n'avais vu aucune différence, autant là alors que dehors par chez moi en ce moment on ne dépasse pas les 22°, déjà la différence parait sensible dans les mêmes conditions que les années précédentes. Par contre j'ai l'impression qu'elle met plus de temps à monter en t° (j'avoue être très prudent en ne dépassant pas 3000tr les 10 premières minutes). Pour les B6 ils ont maintenant 10mkm, je ne sais pas s'ils vont s'assouplir... Sur route à 110 (enfin légalement...) un peu cabossée je trouve que c'est trop ferme en compression avec du coup une tendance à rebondir, et que en attaque dans les bonnes courbes c'est trop souple en détente. Certes je suis en ressorts stocks, avec une barre de berline mais bon. Après il y a sans doute les lois de la physique, quand je compare à ma 309 qui fait 500kgs de moins, certes c'est un peu ferme aussi sur du roulant mais ça maintient mieux en attaque (bon ok ça survire plus dans le rapide également...) Pour en avoir pas mal discuté avec @gegette peut être hormis des barres HR ou percer les miennes autrement, des Viarouge pourraient être pas mal. Chez Bavarian qui m'avait changé les coucous et des SB, lui n'aimait pas les B6 et préférait le KW... Après j'imagine que c'est comme tout les gouts les couleurs.... sauf qu'on ne peut pas essayer 4 amortos différents tous les jours gratos! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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