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///MikeMobile - M3 E46


Nakamiki

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Bîcomp....bien ca !!

bonnla DA est reparée, la purge a pris un poil de temps,mais apres 10j'c est pas une surprise.

par contre j ai pas pu installer la poulie de da car l acces par dessous avec cric et chandelle c est pas suffisant.

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  • 2 semaines plus tard...

bon j'ai profité de ce grand et beau week end pour avancer le coffre en chantier depuis début avril.

j'avais meulé les soudures ( la meuleuse à 20 boules sur ebay est morte...RIP !), j'en enchainé avec un traitemetn des corps creux antirouille.

c'est soudé par dessous, par dedans, au niveau des point de soudure sur la surface opposée de la tole le traitemetn OEM aura sauté, donc soudé c'est bien, mais si c'est pour que ça rouille dans 3 ans c'est un peu con.

suite à ça j'ai injecté de la mousse structurelle à haute adhérence. ça fait un poil de renfort supplémentaire, ça fait insonorisant pour 15grammes, et ça proteger aussi de l'humidité même si c'est traité.

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un coup de bombe de galva à froid et ça protege bien.

après c'est la fete à la choucroute et au mastic ( de daube... 2H pour pas secher et etre poisseurx au poncage... obligant à remastiquer ...poisseux au poncage.... remastic... ok on dit c'est bon !)20190530_163942.thumb.jpg.bf0280e769da90b023d16d4279881994.jpg20190530_173936.thumb.jpg.82dd9afae3b5e92eadbe81905dd75e6f.jpg

 

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bref j'ai passé 2J la tete dans le coffre ( bon en fait 8H à attendre le sechage, même en dosant comme un ane le durcisseur)

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ensuite masquage des flancs, apprêt garnissant cache misere, peinture noire brillante en 1ere approche, je ferai le vernis 2K ultérieurement si je change pas d'avis entre temps sur la finition. c'est pas mal... je cherche par la garage queen mais je ne suis que partiellement satisfait !

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le point de départ etait ça pour mémoire :

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j'aime bien le look "technique" qui reste, sans trop de chichi.

j'ai fait réalisé un ecrou spécial pour eviter les prises de tete au remontage de la barre et son ecrou châssis  (guidage long, accessibilité, mode no brain quoi !) :

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après remontage des garnitures, je sacrifie un peu de poids pour le coté "ClubSport" que je cherche...tout se démonte assez vite, j'ai découpé les fond de coffres, moquette pour s'ajuster proprement, et ai ajouté des joncs en U de finition sur mes ouvertures de barre.

le but = changer les reglages d'amortos rapidement sans prise de tete.

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Modifié par Nakamiki
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Nickel !

Tu doit avoir le dos bien pété maintenant :shock:

Propre les ouvertures dans les garnitures, faut que je fasse un truc dans ce genre là pour l’accès au réglage des V2 :nickel:

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le dos ça va, la muscu ça evite la casse qd même... surtout quand t'es pas un poids plume et plus de 40 piges, le preventif ça marche même sur le bonhomme !

c'est un joint en U trouvé au metre sur Ebay. le plus basique et souple possible.

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Huuuuuum c'est chic c'est beau , c'est classe !  (toute ressemblance avec un styliste est gravement voulue !)

Bien joué , j'adore.

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il y a 37 minutes, Nakamiki a dit :

c'est un joint en U trouvé au metre sur Ebay. le plus basique et souple possible.

J'en avait commandé sur amazon il y a quelques temps pour faire les platines Recaro, je m'en suis jamais servi car trop rigide pour des petits rayons...

 

Si t'as le lien de celui que t'as pris sur ebay je veux bien !

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Il y a 11 heures, ///Matthieu a dit :

J'en avait commandé sur amazon il y a quelques temps pour faire les platines Recaro, je m'en suis jamais servi car trop rigide pour des petits rayons...

 

Si t'as le lien de celui que t'as pris sur ebay je veux bien !

Joint en U

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  • 2 semaines plus tard...

bon on continue les conneries....

j'ai encore amélioré un point l'admi avec un coude mishimoto en plus du Eventuri. pour la blague c'est vendu plug'n'play, sauf que les colliers OEM sont trop courts de 10mm env !

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et puis j'ai monté un courvre culasse carbone, l'OEM est assez lourd, 1.3kg de gagné.

j'ai rentré de quoi delete la pompe à air, un spal electrique et j'attends que Mishimoto me tricote mes durits de flotte ( que je vais couper pour y coller ma sonde de gestion) .

 

 

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le couvre culasse avait un sticker M incrusté sous le verns, mais à moitié plissé et pas tres jojo.... donc j'ai recouvert avec un bout de covering bleu et utilisé un logo M black raccord avec mon theme pour fignoler.

y'a encore de l'arrivage en prévision des V3 en cours de délai d'appro, des belles coupelles MIllway AV et AR ( pour monter avec des amortos et des ressorts type OEM c'est la merde, y'a quasi rien qui permette chasse et carro).

des bras VAC pour correction du centre de roulis et du moment de couple associé, des SB de pont, 4 rotules de bras interieurs, des renforts de coupelles dont je n'aurais pas utilité (confirmé par Millwat et Burkhart engineering !) et qui ont fait le bonheur de @Filipe08

 

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j'ai été bluffé par la qualité Millway et VAC .... pourtant de la piece j'en vois passer et j'en achète depuis des lustres, beau fraisage, anodisation au poil, marquage, finitions., conception... rien à dire.

j'ai qd même appro les "sous coupelles" OEM pour poser les ressort sur roulements annulaire et pas comme un con directos sur la coupelles ( ça occasionne des grincements en général).

 

elle part chez mon docteur pour poser les rotules inter et SB de pont, avec ça l'intégratlité des SB de train AR sera refait. il est temps car les rotules interne de bras de carrossage entrainent un mouvement de 3 à 5mm inter exter et des claquements assez prononcés...

Et au roulage ça se sent bien... lors des 2 premieres sessions à dreux l'AR est instable lors des gros freinages ( je l'avais senti déjà a Spa quand ça déboule fort dans blanchimont...c'est moins cool !), et clairment toutes ces amorces de blocage de frein c'est les amortos qui tiennent plus les roues, quoique j'ai un doute sur les fédéral qui sotn peut etre mis en galère par les freins de trappeur.

L'auto est toujours plaisante et fun a emmener, jamais vicelarde, on fait une bonne equipe... et en plus au quotidien elle assure niveau look, et est pas désagreable à rouler même si elle est basse et assez raide.

 

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elle est loin d'etre une garage queen avec ses 220 000 km , mais après un bon coup de polissage déjà la belle ///Milf aura de quoi encore faire tourner des tetes vs les peittes jeunettes....

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Modifié par Nakamiki
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Super Matos!!

Elle est pas prête de finir dans une EHPAD ta ///Milf :mrgreen:

Tu fais bien d'avoir monté une durite Mishimoto, je veux reculer l'eventuri pour emmener de l'air devant grâce au PC CSL, et la seule solution sans passer en Alpha N et virer la durite ou se fixe le débitmètre, ce serai de raccourcir la durite coudé qui va au collecteur...

Tu pourrais me prendre cette cote avant que je commande (bord de la durite au coude) :

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D’ailleurs tu l'a prise ou la durite parce que le tarif pique un peu ...et ya pas d'autre marque qui la fait, j'ai cherché en SAMCO SFS ...

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@///Matthieu chez Max, ///M BZH, c'est un billet de 100€ à la louche.

je te prend ça ce soir, sinon tu peux couper un bout de droit oui sur cette durit, facilement 2x la largeur du collier.

le volume interne est supérieur à celui du coude OEM, y'a pas les anneaux qui provoquent de la turbulence. c'est peut etre de la psycho mécanique, mais je reste persuadé que ça améliore le tempérament et le comportement du moteur ( montée en régime franche à l'ouverture des gaz etc...)

 

 

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il y a 5 minutes, Nakamiki a dit :

je te prend ça ce soir, sinon tu peux couper un bout de droit oui sur cette durit, facilement 2x la largeur du collier.

Oui effectivement !

Le soucis c'est qu'il faut que je raccourcisse suffisamment pour échapper le ballast du xénon à droite, et cà c'est pas gagné ...  :

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on voit qu'il faut que je me discipline un peu... monter plus progressivement en cadence pour bien retarder les braquage dans l'epingle, double gauche, chapeau de gendarme et parabolique.... si en fin de journée l'epingle ça allait mieux, la parabolique reste à bien bosser.

 

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