Roadster Z3M cosmoschwarz 1997

[Gatouille]

Dans une quinzaine, grosse révision du S50B32, quel moteur ! Je l'aime !

Révision complète des Vanos, étanchéité haut moteur et sans doute quelques hélicoil sur des vis de cache culasse, souvent maltraitées les vis foirent dans l'aluinium, ces vis ont une rondelle caoutchouc qui durcit avec le temps et accentue le phénomène au serrage trop violent. On va tout remplacer joint de cache et chaque joint de vis. Coussinets neufs trimetal vis arp, vidange moteur filtre, 4 durites neuves sous l'admission (2 d'actuateur de ralenti et 2 de déshuileur) vidange circuti de freinage etc...

[Gatouille]

Le chantier coussinets est fait, à titre préventif, il faut prévoir un joint de carter inférieur, le joint torique de jauge et couvercle de crépine. un jeu de vis ARP pour les bielles et des coussinets neufs, bien entendu on en profite pour vidanger donc de l'huile un filtre,  ceux de BMW sont très bien, je les avais utilisés pour le coupé Z3M, mais là j'avais en stock des coussinets trimetal type compétition donc j'ai monté çà, même si ce n'est pas nécessaire sur une auto à usage route.

Les vis ARP, on sert au couple 5 puis 20 puis un angulaire de 65°

Les coussinets trimetal

L'opération est menée par un spécialiste BMW et M3 le garage Touch and Style
Jérôme est à l’œuvre

Je suis un peu stressé de découvrir l'état des coussinets, le démontage montre que ce sont ceux d'origine, mais aucun n'est abimé, et le vilebrequin est nickel ! Ouf je respire, le chantier n'est pas le même pour changer un vilebrequin et ils sont durs à trouver.
Je vous montrerai une photo de tous les coussinets, un seul a une petite rayure due à une impureté au montage ou passée dans l'huile.

Ils sont tous comme celui-ci !

La pompe à huile est ok, le remontage commence, utilisation de la clé angulaire pour les 65° finaux du serrage des chapeaux de bielles.

[gegette]

Je veux pas te réveiller une anguoisse mais les vis ARP c'est 50 ft-lbs (68 Nm) uniquement, tu devrais avoir le petit papier avec les instructions derriere l'echantillon de graisse.

Honetement, je ne sais pas a combien correspond 65 degres en Nm mais c'est le serrage des vis oem ca il me semble.

https://cdn.arp-bolts.com/instructions/201-6102.pdf

Comme neuf tes anciens coussinets, il doit etre propre ce moteur ! ?

Modifié le 18 juillet 2019 par gegette

[theplumber]

Joli taf comme d’hab ?

Tes coussinets étaient très propres. 

Bon finis vite l’auto car c’est le moment d’utiliser l’auto.

Une BMW cabriolet (bien révisée), un six qui chante , le soleil, les petites routes de campagne dans un beau paysage ... que demander de plus pour rendre un homme heureux 

[ACS3]

Il y a 7 heures, gegette a dit :

Je veux pas te réveiller une anguoisse mais les vis ARP c'est 50 ft-lbs (68 Nm) uniquement, tu devrais avoir le petit papier avec les instructions derriere l'echantillon de graisse.

Honetement, je ne sais pas a combien correspond 65 degres en Nm mais c'est le serrage des vis oem ca il me semble.

https://cdn.arp-bolts.com/instructions/201-6102.pdf

 

+1

[Gatouille]

Vous avez raison de souligner ce point qui demande des éclaircissements :

 

ARP indique que si on n'a pas une "stretch gauge" donc une clé angulaire on peut faire comme gegette et ACS, et si on a une clé angulaire on peut faire le 65°.

https://cdn.arp-bolts.com/instructions/201-6102.pdf

 

Mais surtout mon garagiste a contacté il y a très longtemps ARP France et même l'usine directement, la réponse de leur part étant le serrage des ces vis peut-être fait selon la notice fournie ARP donc le couple Ou l'angulaire, mais on peut également utiliser la méthode BMW OEM sans problème, ce qu'il fait depuis 10 ans, j'ajoute que mon coupé avait été fait comme çà : couple 5 puis 20 puis angulaire 65°, le moteur tourne bien...

Donc c'est comme à l'école des fans chez Jacques Martin tout le monde a 10/10 ?

 

[Gatouille]

On ajoute :

 

Pour le serrage angulaire c'est bien d'être deux, un qui tient la partie aimantée qu ne doit pas bouger sous peine de fausser la lecture angulaire. l'autre sert en lisant l'avancée angulaire.

Un exemple de serrage angulaire sur la culasse de ma seven Westfield C20XE powered (moteur Opel 2 litres 16S carré une merveille) on voit la partie aimantée fixée sur un goujon acier et le cadran angulaire.

 

Mon mécanicien m'indique que Simona (mécanicien pendant 10 ans chez Marchal faisait aussi comme çà) également que la E36 M3 3,2 qu'il entretient  plusieurs podium ou 1 ere places en coupe de France de la Montagne est faite comme çà.

 

Voilà à chacun de choisir SA méthode et surtout de bien graisser les têtes de vis.

[Gatouille]

Merci The Plumber en effet l'objectif est de rouler avec une auto bien entretenue, depuis que j'ai changé les durites d'admission de l'actuateur çà sent l'essence je pense au tuyau de retour qui va du canister à la durite de l'actuateur qui serait abimée, je n'ai pas vérifié ce point, je crois qu'on peut avoir les durites d'essence qui fuient vers le tablier moteur ?

 

Vous ai-je parlé de mon autre Z3 ?

 

http://www.bmwz3club.fr/forum/viewtopic.php?f=1&t=44371&sid=138afbe246270d85a0b789ab25037ce5

 

 

De retour de Suisse, j'ai pu ramener ce Z3 Roadster 2,8 Artic Silber du 04/98,
Avant çà, j'ai récupéré du coté de la Suisse germanophone, ce Z3 accidenté !

Voici comment se présentait l'annonce :

100 000 km environ !

Il est accidenté une sortie de route et une rencontre avec 2 arbres a "modifié" son aspect  :whistling:

L'affaire est conclue par téléphone.

Sur place, hier je découvre un Z3 conforme, c'est à dire vraiment très beau, l'intérieur, l'aspect de la peinture, le compartiment moteur le dessous, montre une auto qui a été bien traitée.
Bien sur ce tableau idyllique est entaché par l'accident.
La partie avant a disparue :

La propreté du moteur et du compartiment moteur est étonnante, bon il manque un peu les phares, toute la partie avant le capot, mais les ailes avant et les ouIes sont présentes et intactes, c'est uniquement le bout du longeron aui est tordu, la structure n'est pas touchée, on vérifiera bien sur tout cela avec un professionnel.

L'arbre cassé est tombé sur la malle arrière heureusement la capote électrique qui fonctionne très bien, n'a pas été touchée !

Il était rangé bien au sec depuis deux ans, la personne pensait en faire uen deuxième voiture la restaurer, ou prendre la partie mécanique poue une autre BLW au moteur fatigué, heureusement pour moi,  ces deux projets n'ont pas abouti.

L'état de conservation général, peinture capote jantes, montre une auto qui a toujours été garée au garage, les dessous indiquent pas de sel. Bien tout cela on va pouvoir en faire quelque chose de cette auto !

L'intérieur montre des sièges chauffants électrique et tout est en très bon état, c'est le bazar car il y a des pièces en vrac, mais là encore une auto en super état !

Dans le coffre c'est tout démonté et bien incomplet  en apparence, Chrsitian le vendeur m'apporte un tas de pièces, il y a tout, les moquettes etc... Également un radiateur neuf, une pompe à eau, un visco, une poulie etc dans l'emballage jamais montés. Il avait acheté tout çà pour le remonter !

Le capot est bien percé par le choc avec le morceau d'arbre !

Seul le bout du longeron est touché et à peine la tôle du passage de roue opposé, un voisin copain de Z92 carrossier de métier, présent avec sa femme lors du très sympathique repas hier soir me confirme que "ce n'est rien"; c'est encourageant.

Je m'étais renseigné auprès des services douaniers français pour les démarches à faire, une fois arrivé à la maison, la partie en Suisse a été un peu longue car on est limité à 80KM/H avec une remorque, et je ne voulais pas joué au plus fin avec la police Suisse ! Je démarre brièvement le moteur, au quart de tour et il sonne bien !

 

[Gatouille]

Voici les coussinets, hormis une rayure sur un d'entre eux le reste c'est parfait, voilà on est reparti pour 20 ans  ?

[davpunk]

Pourquoi faire les coussinets sur ce moteur??

kilometrage?

[ACS3]

Le 19/07/2019 à 09:47, Gatouille a dit :

 

Mais surtout mon garagiste a contacté il y a très longtemps ARP France et même ...

 

 

Putain mais arrête de dire des conneries plus grosses que toi !

ARP France n'existe pas !

il n'y a que des distributeurs /importateurs  ...

@Gatouille t'es gentil , mais renseigne toi avant de poster

PS et si ça vient de ton mecano , dis toi que c'est un mytho ...

tu nous as déjà fait le coup du mécanicien agrée BMW ... maintenant tu nous sorts des âneries à propos de ARP ...

franchement on te reconnais plus là ! on t'a connu plus pointu ...

[Gatouille]

Ok bonne soirée, merci pour ta contribution.

[Gabs94]

il y a 34 minutes, davpunk a dit :

Pourquoi faire les coussinets sur ce moteur??

kilometrage?

Question de sécurité… On sait jamais comment il a été utilisé l'engin. Et quitte à démonter pour voir autant les changer.

Alors tu me diras que pour un B32 on peut attendre 180 000, JP te dira même avec mes coussinets qu'on peut attendre 340 000 lol ! Mais j'ai vu sur ce même forum un cabriolet 3.2 avec des coussinets tout de même bien marqués à 100 000km...

[Nakamiki]

Trop de parametres sur ces machins=

tolerances de l empilage

tolerances géométrique 

rodage

usage de l’auto

huiles

regularité de l’entretien

etc...

 

au final ca ressemble au taux de change du salami sur le marché indonésien ???

[Gatouille]

En effet je n'aime pas la roulette russe, du coup je change d'office,

ni non plus qu'on doute de ma parole, mais heureusement  il y a plus grave dans la vie.?

Bref on sert les chapeaux de paliers selon la méthode donnée par le revendeur ou le commercial ou ARP France ou je ne sais quel nom lui donner, bref le fait est que après les avoir appelés et avoir senti que ce n'était pas des "mécanos" mon garagiste a préféré contacter ARP directement et leur faire confirmer (que la méthode BMW était ok), et comme il  prépare une auto qui fait de très bon  temps en coupe de France de la montagne (Mickael Eguillon) depuis quelques années ils croisent des mécanos préparateurs qui font comme lui. Dire que c'est un mytho n'est pas sympa et revient presque à dire que JE suis un mytho.

Les gens qui ont vu mon auto sur circuit pendant 5 ans ont pu constater sa fiabilité avérée et son efficacité grâce aux conseils glanés ici (merci en particulier ACS) mais aussi grâce à l'expérience de mon garagiste, nul doute que si j'habitais plus proche de la Normandie mon auto aurait eu la même réussite entretenue chez ACS avec qui je ne veux surtout pas me quereller vu le respect pour son travail, ses compétences et son expérience sans parler du partage dont il fait preuve, parfois sur internet les échanges peuvent être plus tendus que la réalité.

Allez, je vais aller faire rugir mon S50B32, ah non il est en rodage...

J'ai suivi la ligne d'essence j'ai changé le canister, çà pue toujours dans les virages appuyés, je penche pour le gros rond qui se visse sur le réservoir et qui fixe la pompe jauge, sur mon coupé il était un peu dévissé et j'avais une odeur d'essence ?

[ACS3]

https://www.arp.fr/

https://www.arp.com/holding/fr-fr/notre-entreprise/arp-france-sas/

https://www.societe.com/etablissement/arp-49754480900054.html

pas de rapport avec de la visserie ...

par contre là il y a des infos

https://arp-bolts.com/p/dealers.php

no comment ...

 

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comme écrit plus haut , je ne doutes ni des compétences de ton mécanicien , ni de ta passion et de ton exigence .

je tiens juste à ce ce qui est écrit sur le forum soit fondé  .

[Gatouille]

Dans la famille boulet du Z3 le père (52 ans) moi 

Odeur d'essence depuis el chantier coussinets admission durites etc... j'ai démonté l'admission (chiant), changé le canister, suivi les durites, fait des essais, rien, le filtre ne fuit pas, j'ai découpé selon les pointillés très pratiques d'ailleurs, la moquette pour accéder à la fenêtre qui mène au puits de jauge pompe à essence derrière le siège passager, j'ai traqué les fuites, j'ai resserré le gros écrou en plastique.
Toujours des odeurs d'essence...
Un plein presque vidé je me dis que je vais mettre le bouchon du réservoir du roadster 2,8 artic silber pour voir si le bouchon ne fuit pas dans les virages...

Au démontage de mon bouchon, en fait je l'avais mal serré  Il est possible de le verrouiller à la clé même mal serré.
Les tests même avec un nouveau plein permettent de constater qu'il n'y a plus d'odeur d'essence, purée que je suis idiot.

D'ailleurs il faut que décompose la fermeture, d'abord fermer le bouchon, bien le serrer, et ensuite seulement mettre la clé et le verrouiller. J'ai tendance à vouloir le faire avec la clé dessus et c'est peu pratique.

J'aime bien les pannes comme çà  :whistling:

[Sylkill]

Learning by Doing

C'est mon crédo tous les jours dans mon centre de formation ?

[Gatouille]

Un petit tour au charade classic spécial cabriolet, avec quelques membres du club Z3 Z4, toutes les générations sont représentée, un Z3 4 cylindres phase 1, un Z3 phase 2, Un Z3M, un Z4M et un Z4 35 IS !

Nous faisons la parade, franchement en roulant à 50 ou 60 sur le circuit de charade, je me suis fait plus peur qu'à 200 à 3 de front au freinage sur circuit en coupé. La raison, mr tout le monde s'inscrit, pas de breafing, les gens doublent ou n'aiment pas se faire doubler, on est en mode parade ou compétition  :woot:
Ensuite les trajctoires ne sont pas respectées, pouah, j'étais content que çà se termine.

Mais heureusement le plaisir de se retrouver entre Zistes, un picnic et une super promenade sur les routes de la course cote du Mont Dore par exemple, emmené par Emmanuel et Julie en Z4M , merci à vous ! Les routes sont magnifiques, entre 13h et 14H pas trop de monde ensuite çà se complique forcément un dimanche d'aout, il y a du touriste !

C'est toujours sympa d'être sur la grille !

Je suis en deuxième ligne bien sur  ☕

C'est beau la jeunesse profitez-en !

C'est aussi un Z oui oui 

L'ex de Hubert et Corine entretenue avec soin par Thierry, bravo très jolie auto.

Plus d'odeur d'essence sous les moqueries de Bibi63, taquin !

 

[Gatouille]

Le rodage prend sa fin, il se composait de 500 km à 3500 tours maxi avec sur la fin des 5000 tours de temps en temps.
Ensuite rodage à 6000 maxi avec parfois plus.
Mais pas de rupteur et en dessous de 7000.

J'ai senti le moteur se libérer au bout de 300 ou 400 km, auparavant c'était comme si le frein à main était très légèrement serré, signe d'un moteur non libéré, les coussinets se sont mis en place. Je l'avais senti aussi sur mon moteur 2 litres de mon GTV de circuit refait entièrement à neuf vers 1500 km il s'était libéré. Également sur l'Alfetta (rénovation complète aussi) vers 3 ou 4000 km. le Z3M n'ayant que les coussinets de neufs, le rodage est plus rapide et l'effet "frein à main" moins marqué que sur mes moteur Alfa.

J'arrive à plus de 800 km de rodage, à partir de 1000 km on va progressivement s'orienter vers un usage normal du moteur en exploitant plus souvent les plages hautes en régime, tout le temps sur tous mes moteurs, je surveille la pression d'huile et/ou la température d'huile avant de taper dedans, et je porte une attention encore plus forte lors d'un rodage.