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Downpipe M2


laurent06

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Hello @Max74

Pas de chiffre, c'est effectivement un ressenti sur le gain moteur. Ça me semble cohérent vis-à-vis des autres témoignages et passages au banc qu'on trouve sur les autres forums. 

Je ne me faisais pas d'illusion sur l'apparition d'un défaut au tableau de bord, mais pour le moment, rien à signaler. C'est une bonne surprise. Le défaut caché est apparu après les 1er kilomètres, mais plus maintenant. Peut-être un temps d'adaptation ? 

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Effectivement la plupart parlent d'environ 400cv pas de souvenir pour le gain de couple mais cela semble significatif, peux-tu me donner ton ressenti avant après car perso je suis full stock juste filtre bmc et j'ai pas l'impression de me trainer ?.

J'ai très envie de changer IC et cata pour un 300cell (mais le HJS fait mal au porte monnaie).

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Même sur un HJS, tu peux avoir un CEL. Surtout avec les dernières mises à jour logicielles qui semblent plus sensibles. 

Sachant cela, je n'ai pas voulu faire l'effort financier pour un HJS ou équivalent (Milltek, Akra) et j'ai choisi ce qui me semble être le second meilleur choix. Surtout qu'il est 2 fois moins cher. 

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Un préparateur m'a dit ce matin qu'un détrompeur n'était pas top car le mélange devient souvent trop riche et qu'il est préférable de faire éteindre le voyant via l'électro (est-ce vrai?).

Ce qui me fruste un peu c'est que la plupart des pro te poussent à faire une cartographie avec, sauf pour être clair c'est illégale et que moi je n'en veux pas (j'aimerai juste IC + cata 300cell Wagner).

Est-ce que faire éteindre le voyant via l'électronique est considéré comme une cartographie aux yeux de la loi ?

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Et quelles sont les conséquences d'avoir un mélange trop riche? Idem je ne voulais pas qu'on touche à la cartographie.

L'autre solution c'est d'avoir un p3gauge ou autre pour virer le voyant.

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Hello @Max74,

La seconde sonde lambda n'a qu'une fonction diagnostique. Elle indique que le catalyseur fonctionne correctement ; elle ne sert pas au calcul des paramètres de l'injection. Donc, aucun soucis sur le fonctionnement de ton moteur en mettant un détrompeur ou autre chose. 

Pour ta demande, soit

  1. tu poses un cata HJS, qui ont font apparaitre un CEL très rarement. Tu devras l'effacer si ça arrive. 
  2. tu tentes le Wagner 300. Mais aucune garantie sur le plus long terme car pas assez de retour. 

Si tu as un CEL, solutions possibles : 

  1. tu ajoutes un détrompeur ou un mini-cata. Pas de garantie non plus que ça marche longtemps, les retours sont partagés. 
  2. tu fais poser un Awron ou un AK Motion qui dispose d'une fonction de suppression des erreurs dues au cata.
  3. tu fais une reprog sans toucher à la cartographie, par exemple avec MHD ou BM3. Ça coute 300 €.

 

Modifié par Gleugleu
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L'idéel est donc le détrompeur avec un cata 200cell finalement ? Pas de problème avec le détrompeur ?

Ce que je ne comprends pas ce sont les spécialistes qui disent de la m****e le dernier en date (spécialiste BMW et possesseur d'une F87) qui me soutient que la M2 n'a pas de DKG ? donc next.

Le suivant également spécialiste BMW qui me dit que le détrompeur fait un mélange trop riche donc surconsommation et que change IC + cata sans reprog pas trop d'intérêt.

 

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il y a 34 minutes, ll_ll a dit :

Et quelles sont les conséquences d'avoir un mélange trop riche? Idem je ne voulais pas qu'on touche à la cartographie.

L'autre solution c'est d'avoir un p3gauge ou autre pour virer le voyant.

ou encore mieux un afficheur Ak motion 379-399€ avec milles autres fonctions 

Pas de reprog , pas de détrompeur bidon ! 

https://europebm.shop/collections/m2-competition/products/afficheur-digital-ak-motion-m2-f20-f21-f22-f87

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L'idéal, c'est un cata qui ne provoque jamais de CEL, sur tous les N55 et toutes les versions de logiciel. Il semble que ça n'existe pas. 

Le détrompeur, ça peut marcher (et ça semble pas mal sur cata HJS comme le dit @ll_ll). Mais on voit pas mal de gens déçus sur les autres DP, qui finissent par faire les solutions 2 ou 3 que j'ai citées.

Enfin, même sans reprog, l'IC permet d'avoir une puissance moteur régulière malgré les sollicitations et le DP de réduire l'effort du turbo (et donc moins de lag et plus de fiabilité). Je t'invite à lire l'évangile du N55 selon @Quenotte pour en savoir plus : 

 

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il y a 15 minutes, damsxx a dit :

ou encore mieux un afficheur Ak motion 379-399€ avec milles autres fonctions 

Pas de reprog , pas de détrompeur bidon ! 

https://europebm.shop/collections/m2-competition/products/afficheur-digital-ak-motion-m2-f20-f21-f22-f87

Detrompeur bidon mais pourquoi ?

Pour l'instant j'en suis pleinement satisfait.

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Pas grand intérêt de partir sur un cata 300cell finalement car si c'est pour avec des défauts autant partir directement sur un 200 qui est moins couteux et libère plus le moteur.

Pour ce qui est de l'afficheur je suis pas trop fan de l'esthétique tuning (avis très perso).

Mon idée était de reprendre les chevaux pas là avec l'IC et de gagner en sonorité légèrement avec le cata.

Un garage me dit plutôt que de changer le cata mieux vaut mettre un intermédiaire Supersprint pour gagner en sonorité, mais j'ai pût voir que cela pouvait entrainer des résonances dans l'habitacle et que ça enlevait le coupe flamme et pouvait endommager les cylindres.

Je suis un peut perdu.

 

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J'ai un HJS 300 Cell, et aucun code défaut ... pourtant je l'a fait cracher ces tripes !

 

l'avantage est qu'on passe au CT, avec le 200 Cell non

 

de plus, avec l'akrapovic on dépasse déjà les 100db à 4500 trs/min ...je me risquerais pas à un 200cell

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Il y a 2 heures, ll_ll a dit :

Detrompeur bidon mais pourquoi ?

Pour l'instant j'en suis pleinement satisfait.

Bidon façon de parler ça marche pas à 100% en fonction du cata associé. 
 

  • Merci 1
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Il y a 13 heures, Max74 a dit :

Pas grand intérêt de partir sur un cata 300cell finalement car si c'est pour avec des défauts autant partir directement sur un 200 qui est moins couteux et libère plus le moteur.

Pour ce qui est de l'afficheur je suis pas trop fan de l'esthétique tuning (avis très perso).

Mon idée était de reprendre les chevaux pas là avec l'IC et de gagner en sonorité légèrement avec le cata.

Un garage me dit plutôt que de changer le cata mieux vaut mettre un intermédiaire Supersprint pour gagner en sonorité, mais j'ai pût voir que cela pouvait entrainer des résonances dans l'habitacle et que ça enlevait le coupe flamme et pouvait endommager les cylindres.

Je suis un peut perdu.

 

Tout a fait...ayant l échappement M Performance l' IC Wagner Evo2 est ce qu il faut pour ne plus avoir de lag du turbo quand l IC d origine sature...

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Il y a 6 heures, laurent06 a dit :

Tout a fait...ayant l échappement M Performance l' IC Wagner Evo2 est ce qu il faut pour ne plus avoir de lag du turbo quand l IC d origine sature...

Je n'arrive pas à te suivre ... sur un autre post tu me dis que les N55 font tous 370ch 100% stock, et là tu confirmes le post de Max qui dit "Mon idée était de reprendre les chevaux pas là avec l'IC et de gagner en sonorité légèrement avec le cata."

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Il y a 4 heures, ll_ll a dit :

Je n'arrive pas à te suivre ... sur un autre post tu me dis que les N55 font tous 370ch 100% stock, et là tu confirmes le post de Max qui dit "Mon idée était de reprendre les chevaux pas là avec l'IC et de gagner en sonorité légèrement avec le cata."

Non les 370 chevaux sont bien la...sauf qu après 3 ou 4 grosses accélérations il y a une petite perte de puissance et un peu de lag avec le turbo...enfin c est ce qui est dit,car en attaque au col du Turini je n ai pas ressenti de différence,il n y qu au niveau des freins d origines que je met a mal...

et même avec une perte de 15 chevaux c est impossible de voir la différence au niveau performances...sur deux voiture de plus de 300 chevaux avec 30 chevaux la différence ne se ressent pas sur route même en sautant d un a l autre...par exemple une 997 carrera de 325 ch et une 997 carrera de 355 ch

ou une M2 de 370 ch avec une M2 compétition de 410 ch il y a un dixième d écart...

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Perso avec le HJS 300 j'ai gagné des ch, des Nm mais surtout en décibel :-P

Et je vois la différence maintenant le voyant ESP clignote plus souvent ? .

Prochaine étape un IC mais je ne veux pas de lag turbo ?

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