Poulie du vilebrequin "crank hub" (maladie S55)

[manu-rs]

Vivement la suite Eric 👍

[Eric6565]

Le 20/03/2022 à 09:07, manu-rs a dit :

Vivement la suite Eric 👍

Oui comme tu dis Manu 😉, livraison des turbos prévue jeudi...

[Laurent12]

Bonjour,

Est ce que il serait pas possible de sortir la vis centrale, lui mettre de la loctite verte( forte mais moins que la rouge) et de resserrer au couple?

J imagine qu il faudrait piger le vilebrequin pour ne pas qu il bouge au resserrage ?

D'ailleurs, combien sont les couples de serrage pour cette vis et les petites qui tiennent la poulie?

Merci 

 

 

[ACS3]

Il y a 2 heures, Laurent12 a dit :

Bonjour,

Est ce que il serait pas possible de sortir la vis centrale, lui mettre de la loctite verte( forte mais moins que la rouge) et de resserrer au couple?

J imagine qu il faudrait piger le vilebrequin pour ne pas qu il bouge au resserrage ?

D'ailleurs, combien sont les couples de serrage pour cette vis et les petites qui tiennent la poulie?

Merci 

 

 

 HEUUUU  d’expérience la loctite verte ( scellement ) , est autrement plus balaise que la rouge , j'ai éclaté deux douilles de 17 facom à vouloir insister ... ouvertes en deux ...

[ACS3]

y'a

bleu = frein

rouge = bloque

vert scellement , = 800° de chauffe pour l'avoir ...

[Laurent12]

J avais vu ça la : https://shop.zedperformance.co.uk/bmw-s55-n55-M3-M4-upgraded-crank-hub

 

Ils utilisent de la verte.

Mais bon, sur le principe?

 

 

 

 

Modifié le 12 juin 2022 par Laurent12

[ACS3]

sur le principe ... ça va pas bouger 🤣

sachant que la vis est en M18 et non pas M10 , et que son couple de serrage est surement largement supérieur à 100 ...

fait un ratio si tu connais le couple exact ... et imagine la force pour démonter si besoin ...

 

[Eric6565]

Le 12/06/2022 à 10:25, Laurent12 a dit :

Bonjour,

Est ce que il serait pas possible de sortir la vis centrale, lui mettre de la loctite verte( forte mais moins que la rouge) et de resserrer au couple?

J imagine qu il faudrait piger le vilebrequin pour ne pas qu il bouge au resserrage ?

D'ailleurs, combien sont les couples de serrage pour cette vis et les petites qui tiennent la poulie?

Merci 

 

 

Bonjour

De mémoire il y a un pré-serrage à 100N.m et par la suite un serrage angulaire à 270° pour lequel il faut un gros cliquet poids lourd, une rallonge de 1m ou 1m50 et un copain pour t'aider à serrer. Le tout est à faire avec l'outil de blocage moteur.

Ceci dit je ne suis pas sûr que ce soit la vis qui se desserre mais plutôt la rondelle de friction qui ne remplit pas bien sa fonction.

[aramis]

Il y a 7 heures, ACS3 a dit :

sur le principe ... ça va pas bouger 🤣

sachant que la vis est en M18 et non pas M10 , et que son couple de serrage est surement largement supérieur à 100 ...

fait un ratio si tu connais le couple exact ... et imagine la force pour démonter si besoin ...

 

Oui puis penser qu'il faut que ça reste demontable pour la maintenance sinon vla le cadeau pour le suivant...

Ou alors un coup de TIG sur le hub et le vilebrequin et ça bouge plus non plus...

[ACS3]

il y a 4 minutes, aramis a dit :

Oui puis penser qu'il faut que ça reste demontable pour la maintenance sinon vla le cadeau pour le suivant...

Ou alors un coup de TIG sur le hub et le vilebrequin et ça bouge plus non plus...

méthode Delage sur les ponts ...

du grand Mendes ..

[Gatouille]

C’est quoi la méthode delage ?

[ACS3]

Il y a 2 heures, Gatouille a dit :

C’est quoi la méthode delage ?

souder l'ecrou de la tulipe d'entrée sur le pignon ... comme ça t'est sur que ça va pas se dévisser 🤣

[Merguez92]

@jetienne92

[JM33]

il y a 25 minutes, Merguez92 a dit :

@jetienne92

??

[Merguez92]

Il y a 17 heures, JM33 a dit :

??

Je l'ai identifié pour qu'il puisse lire ce sujet...

[motorsportdesign]

Quand je vois le boulot pour remplacer, respect.

Pfff je suis pas aussi courageux.

Tu l´a changé en même temps que une vidange dans la foulée de la voiture?

 

le crankhub Gintani, quelle sont ses spécificiés techniques (materieux,trempage, revêtement,etc) par rapport a l´origine de chez BMW?

 

Rien ne garantie une future "casse", exact? 

[Eric6565]

Le 06/10/2022 à 09:11, motorsportdesign a dit :

Quand je vois le boulot pour remplacer, respect.

Pfff je suis pas aussi courageux.

Tu l´a changé en même temps que une vidange dans la foulée de la voiture?

 

le crankhub Gintani, quelle sont ses spécificiés techniques (materieux,trempage, revêtement,etc) par rapport a l´origine de chez BMW?

 

Rien ne garantie une future "casse", exact? 

Salut

Oui j'en ai bien sûr profité pour faire la vidange et changer tous les joints. Pour ce qui est des différences, le Gintani contrairement à celui d'origine est usiné avec une clavette qui vient se loger dans la rainure que tu viens créer dans le vilebrequin en le perçant. Celui d'origine est simplement assemblé par serrage avec une rondelle de friction. Le Gintani ne peut donc pas tourner comme c'est déjà arrivé sur l'origine.

[ToTo]

En définitive, le Gintani parait la seule solution fiable mécaniquement.

 

Quels professionnels ont déjà effectués cette modification ou sont en mesure de le faire ?

 

Les exemples sur moteur d'origine existent quand même quand on regarde d'un peu plus près...

[Invité]

HH performance en Allemagne le font dans la journée. Et avec un pignon avec 4 ergots qui est pour moi encore mieux que le gintani 

[Paul]

H&H facture généralement cette prestation autour de 3500€ mais elle comprend (en plus du "crank hub") : le charge pipe Wagner, le filtre à air Pipercross et une reprogrammation sur-mesure.

Plus de détails sur leur site internet : https://www.performance-rinteln.com/