Son's trackday's tool, BMW Z3 M S54 Coupé !

[ACS3]

Il y a 2 heures, Gatouille a dit :

Pose d'un pédalier siglé M donc +23 cv garanti par la notice !

 

 

 

 

 

Hoooooooooouuuuuulalaaaa t'est loin du compte !!!!

j'ai entendu dire que c'etait minimum 40ch , et si tu frotte l'alu à la semence de @Beef c'est direct 80ch garanti !!!

[Gatouille]

En réglant mon essieux arrière, même au maximum je suis en pleine ouverture au niveau parallélisme, sans possibilité de rectifier.
Si je tenais le @#\\ù* qui a monté tout çà ! (c'est moi!)

Du coup dépose de l'essieu arrière pour comprendre. Je suis toujours ravi de démonter ce que je pensais fini  :whistling:

Pour la dépose je connais par cœur, et aucune vis n'est rouillée !

Il faut dévisser les 2 gros écrous de traverse qui tient les bras de suspension, et ne pas oublier les vis CHC (dites BTR)

 

 

Il faut aussi démonter les vis de pont celle d'origine fixée au carter de pont et mon montage perso. Ces 4 points traverse et pont relient l'essieu à la coque, le 4 ème point maison et des liaisons plus dures (polyuréthane) améliorent la tenue de route et évitent d'arracher la traverse, le plancher, la fixation de pont, voire le carter aluminium du pont , points faibles connus des Z3 surtout avec un gros moteur, d'autant plus en usage piste.

 

Avant de démonter tout cela il faut préparer le terrain :
Débrancher les durites de frein, quelle bonne idée de ne pas encore avoir mis de liquide !

Dévisser les fixations des combinés Bilstein ex F2000 :

Dévisser les fixations rotulées de la barre antiroulis arrière :

Les excentriques Permettent d'un coté du bras de monter ou descendre la fixation pour ajuster le carrossage, l'autre coté permet d'avancer ou reculer la fixation  pour régler le para.

 

 

 

Une fois tout déposé, je me rend compte que j'avais inversé ma logique de réglage en pensant être à fond de pince c'était l'inverse !

 

Un démontage pour rien, mais je suis rassuré.

Remontage de l'essieu, le vérin de fosse et deux crics pour la traverse permettent de monter progressivement, très important sinon la traverse se met en travers et se coince.

 

 je contrôle sommairement la géométrie pour vérifier ma théorie.

AU passage avec mes nouveaux réglages la roue s'est éloignée du pare-choc arrière et a une position plus conforme à l'autre coté, j'avais cru à une déformation du pare-choc en polyester mais non c'était mon mauvais réglage

Avec le banc FACOM U70, c'est facile :

D'abord établir la base de référence on peut partir de l'avant de l'essieu ou de l'arrière, je choisi l'avant.

Il faut aligner le repère central de la régle sur la pointe du bras fixé à ma jante arrière gauche
 

De l'autre coté, en dévissant la coulisse du repère de la règle on met en face le repère central avec la pointe du bras fixé à ma jante arrière droite.

On a maintenant la largeur de référence en avant de l'essieu arrière (faut suivre hein ?)

On monte maintenant le bras fixé sur les jantes vers l'arrière de l'auto, pareil pour la règle

D'un coté (arrière droit sur la photo) je met la règle en face du repère je ne touche plus aux réglages de la règle bien entendu.

 

De l'autre coté arrière gauche je fais la lecture de la différence entre le repère central et la pointe du bras fixé à la jante arrière gauche

 

La pointe part vers l'extérieur de l'auto donc beaucoup pince  (il y en  a beaucoup trop, 8 graduations, mais je voulais savoir si j'avais compris)

Pour l'alignement de l'essieu arrière,  je prends un point fiable de la coque (les longerons latéraux sous les bas de caisse, on imagine que BMW construit des autos droites) en mesurant la distance avec le bras fixé aux roues arrière je compare la différence.

J'ai 41,5 à gauche  et 42,5 à droite

Donc trop de pince du coté gauche je vais donc régler à 42,5 et je referai une géométrie, je pourrai savoir si cela a suffisamment enlevé de pince. Si oui super sinon il me faudra en enlever de chaque coté de manière égale toujours en surveillant les distances et arriver par exemple à 43 et 43.

Voila j'espère que vous n'avez pas trop mal à la tête !

[Gatouille]

Serrage de l'essieu arrière qui est réglé, les fixations de bras je les avais laissées libres afin de faire mes réglage avec les vis à excentriques.

Les fixations de la barre antiroulis

Les deux fixations de la traverse, j'ai serré autant que je suis idiot, les contraintes sont très fortes et je veux éviter tout jeu.

Je vérifie les serrages des axes des combinés

Remontage des cardans

Des deux flexibles de frein

Ensuite je passe à l'essieu avant. L'idée de départ étant de régler le para, le carrossage et l'angle de châsse. et de voir comment la roue se comporte dans le passage de roue, frottements sur l'aile ou le pare-choc et découpe si besoin

 

Si besoin on taillera, les roues pluie Michelin en 250 645 X18 çà va mais les  Michelin slicks 270 65 X18 ou pire les Good Year slicks  265 660 X18 il faut les caser.

 

Comme pour l'arrière je fais un réglage de para d'approche car j'étais ouvert à 10 çà fait beaucoup...

Vous avez l'habitude maintenant !

 

Un nouvel outillage que je n'ai jamais utilisé auparavant entre en action pour régler la châsse, il fait partie de l'ensemble Facom U70, c'est un niveau à bulle sophistiqué en fait :

Il m'a fallu bien lire plusieurs fois la notice pour tout comprendre !

 

 

Mais, après avoir pratiqué, je le fais les yeux fermés, c'est vraiment génial cet ensemble d'outillage !

 

Il faut trouver le point G !

Pendant que la sortie des collecteurs nous promets des merveilles de vocalises

Je m'affaire à régler la châsse, mes fixations de triangle sont réglable à cet effet et mes platines aussi

 

 

Le pied à coulisse jauge la profondeur de réglage,

 

mais bon j'ai du abandonner, je n'arrive pas à avoir gauche et droit pareil, il y a un truc qui m'échappe.
On verra plus tard. Il me semble qu'un combiné est plus en avant sur la fusée que sur l'autre pourtant j'ai vérifié avec l'aide , les références de mes fusées sont bien M3 E36 3,2 ou Z3M j'ai pensé un moment avoir une fusée de 3 litres d'un coté et 3,2 L de l'autre (références différentes)

Je n'ai donc rien compris à part le fonctionnement de mon outil, et comme çà m'a bien gavé je suis passé à autre chose, rien faire ! Merci Jean-Phi toujours aussi dévoué et compétent pour ton aide précieuse !.

[Gatouille]

 

J'ai un nouveau jouet ! Une pige de carrossier pour vérifier les alignements de coque. En fait un gros compas télescopique.

En fait l'auto est droit dessus dessous, on un poil de carrossage différent, comme souvent. Rien de méchant.

J'avais des erreurs l'autre jour en pensant qu'il y avait une différence et en la compensant pour rien j'en avais créé une vraie ! Merci ACS3 pour les conseils.  J'ai des valeurs correctes à gauche et à droite

 

 

[Gatouille]

Pose de 6 manchons neufs OEM avec colliers neufs, ils sont très souples une belle couleur (comme le vin) alors que les anciens sont plutôt fermes.

La référence pour ceux que çà intéresse :

Voila le montage sera fait plus tard, j'ai fait le tour des écrous des durites et accessoire qui sont raccordés au plenum. Une durite part au mastervac de frein, ok, une à l'actuateur de ralenti ok, mais il me manque un coude de raccord (commandé) pour raccorder la sortie ci-dessous à l'actuateur.

 

 

Il y a une durite qui part au recyclage de gaz moteur ok

et enfin une durite relie le plenum au carter moteur inférieur. ok

J'ai continué ma géométrie après la châsse j'ai fait mon carrossage, j'avais 3 de chaque coté, j'ai mis 4 comme la Gatmobile 1 orange.

J'ai vérifié aussi avec un niveau et un mètre pour voir si c'était cohérent, c'est le cas.

Si vous vous souvenez, j'étais parti avec un parallélisme réglé autour de 0 comme approche provisoire. Mais le fait d'avoir réglé la châsse, le carrossage j'ai 9 de pincement ! On comprends l’intérêt de finir par le parallélisme !

L’objectif étant d'avoir une très légère ouverture et de garder les roue droite par rapport à la caisse avec le volant au point milieu, ua début c'est facile pour corriger 9 d'ouverture, mai plus on s'approche du but plus le réglage est fin en tournant les vis des rotules de direction il est facile de trop en faire ou pas assez.

Et il faut corriger du bon coté pour garder le volant en ligne, les roues....

C'est chose faite j'ai un poil d'ouverture.

Ce seront mes réglages de base pour les essais.  Sachant que je suis au bout des réglages pour enlever de la châsse et peu de latitude pour enlever du carrossage.
On verra à l'usage, et si besoin il faudra déplacer les fixations des combinés sur les tourelles.

Mes platines sont à fond :

C'est un chantier mais pas infaisable comme sur la superbe M3 E46 de mon copain Jérôme

 

 

 

 

 

 

[Gatouille]

Quelques protections par ci par là mais surtout une grille de protection pour les 2 radiateurs huile et eau.

Pour rappel j'avais cassé un pare-brise à cause d'une pierre projetée par la voiture précédente à Lurcy sur Gatmobile 1. Un grillage à lapin, un coup de bombe noire et des fixations avec des rilsans et hop !

 

 

Le but étant de pouvoir passer la main pour ouvrir le capot, c'est pour cela que j'ai mis la grille en position reculée

 

[Gatouille]

J'ai récupéré l'arbre de transmission de M3 E36 3,2, il a été recoupé et rééquilibré par un professionnel.

Le Z3 est une voiture courte !



L'arbre est ressoudé au même endroit que l'origine puis équilibré.



On en profite pour changer le palier intermédiaire et son roulement.

Nettoyage de l'articulation pleine de vieille graisse pas bien jolie, je remets de la graisse propre.



Je me demande si j'ai bien pris les mesures et je fait un montage test. il faut le relier à la boîte de vitesse via le flector tout neuf lui aussi, la visserie est dégraissée puis brossée.



Puis coté pont 6 fixations M3 E36 au lieu de 4 sur les Z3M, mon pont avait été configuré pour recevoir cet arbre bien entendu. et visser le palier c'est parfait, la longueur est pile poil!



Avant de remonter la ligne d'échappement, je remonte la protection thermique qui va protéger notre palier tout neuf et limiter la température dans l'auto.
J'ai ajoutéle réservoir en plus de la un écran thermique vers bande thermique sur le tube d'échappement.

 

[totomini]

elle va être monstrueuse la caisse du fiston!

Il a de la chance d'avoir un tel papa...

[ACS3]

il y a 50 minutes, totomini a dit :

elle va être monstrueuse la caisse du fiston!

Il a de la chance d'avoir un tel papa...

et si il la casse à la premiere sortie ...

elle va être monstrueuse la claque que va prendre le fiston !

Il a de la chance d'avoir un tel papa... car heureusement il est pas taillé comme Silverster Stalone

🤣🤣🤣

[Gatouille]

Disons que ce qui est impressionnant chez moi n'est pas visible du premier coup d’œil 🤣

 

Merci Totomini, on essaye de faire un truc corect 😉

 

 

[Gatouille]

il y a une heure, totomini a dit :

elle va être monstrueuse la caisse du fiston!

Il a de la chance d'avoir un tel papa...

Ce qui est en même temps gratifiant et frustrant en tant que père, il réussit ses études (difficiles) prepa machin chose dans un des meilleurs Lycées de France, çà j'aime en tant que papa, mais du coup il a disparu des radars et on peut moins travailler ensemble, je vais te l'envoyer travailler à l'usine moa......😄

[Gatouille]

Découpe du pare-chocs afin de s'adapter à l'encombrement des roues, de plus en donnant de la châsse j'ai avancé mon essieu vers l'avant.

J'en ai recoupé un peu après la photo pour avoir de la marge : appui du pare-chocs par la vitesse roues plus grosses en 66 cm de diamètre au lieu des actuelles en 65 cm

L'autre coté pareil, ensuite finitions de la cloison du kit admission direct, petits écrous plastiques OEM Z3, c'est l'avantage d'avoir démonté plein de Z3 et d'avoir tout récupéré et rangé dans des sachets.

et un jonc en caoutchouc pour éviter l'usure du manchon d'admission sur la carbone de la cloison.

Pour éviter les projections d'eau ou de poussières j'ai fait des caches pour mes tourelles.

Les platines laissent un trou béant.

La vis plastique est là pour les enlever facilement.

Fixation du tuyau aviation d'essence.

Quelques photos pour se donner du courage....

 

 

 

 

[Sylkill]

Il n'a pas intérêt à la plier le fiston, quand je vois tout le travail accompli

[Gatouille]

Mise à l'abri des portes et du pare-choc avant qui seront des gênes pendant le chantier faisceau et moteur.

Kit élargisseur remorque pour l'essieu arrière très large, je continue à utiliser ma super remorque polyvalent ridelles, plateau ou porte voiture et surtout qui entre pile entre l'atelier et l'Alfetta.

De antidérapant autocollant est posé

 

 

 

 

 

[Gatouille]

 Rappel des valeurs de poids  sur la précédente Gatmobile :

Coupé Z3M S50 Gatmobile 1 orange:
30 litres d’essence (petrol 8 gallons)

A vide/ whithout pilote and passenger :
AVG/Front left 331 kilos (729 lbs.) AVD/Front right 306 kilos (674 lbs.)
Avant/Front 637 kilos (1404 lbs.)

ARG/Rear left 276 kilos (608 lbs.) ARD/Rear right 251 kilos (553 lbs.)
Arrière /Rear 527 kilos (1161 lbs.)

Total 1164 kilos (2566 lbs)

Avec pilote (with me) :

AVG/Front left 332 kilos (731 lbs.) AVD/Front right 335 kilos (738 lbs.)
Avant/Front 667 kilos (1470 lbs)

ARG/Rear left 309 kilos (681 lbs.) ARD/Rear right 272 kilos (600 lbs.)
Arrière/Rear 580 kilos (1278 lbs)

Total 1247 kilos (2808 lbs)

Avec pilote et passager (2 persons in board):

AVG/Front left 356 kilos (785 lbs) AVD/Front right 337 kilos (742 lbs)
Avant/Front 693 kilos (1527 lbs)

ARG/Rear left 325 kilos (716 lbs) ARD/Rear right 299 kilos (659 lbs)
Arrière/Rear 624 kilos (1375 lbs)

Total 1317 kilos (2903 lbs.)

On passe d'une répartition de poids de 45% pour l'arrière, donc 55 pour l'avant à 47,4 % pour l'arrière avec 2 personnes, c'est un bel équilibre finalement ! On verra vec Gatmobile 2....

[Gatouille]

Pour  finir les chantiers, dépose de l'auto au garage Touch And Style, quelques photos statiques, forcément!

 

 

 

Pas de pare-brise pour faciliter le travail sur le tableau de bord

 

et test du kit élargisseurs avec revêtement anti-dérapant. c'est concluant.

[ACS3]

elle commence à etre petite la remorque 🤣

t'est à combien en voie hors tout à l'arriere ?

[Gatouille]

Je sais pas mais large j'ai acheté des rétrovisseur de caravane !  😇

Je ne veux pas une autre remorque  170 cm de large celle-ci rentre dans mon atelier 180 çà ferait chier du coup je m'adapte, en plus elle est très solide très stable j'ai tout l'équipement.🤠

[ACS3]

il y a 39 minutes, Gatouille a dit :

Je sais pas mais large j'ai acheté des rétrovisseur de caravane !  😇

Je ne veux pas une autre remorque  170 cm de large celle-ci rentre dans mon atelier 180 çà ferait chier du coup je m'adapte, en plus elle est très solide très stable j'ai tout l'équipement.🤠

bin voilà faut refaire l'atelier ...

j'ai refusé deux fois d'aller chercher des autos ... à cause de la largeur ... désolé , 1m95 max ...

et entre autres , une testarrossa ... désolé , il me manque 2.5 cm ...

[Gatouille]

Alors quelques nouvelles, le moteur est remonté, calage des vanos etc.... reste le couvre culasse à monter manquait les joints de puits de bougies, pour le faisceau habitacle, les pompes à essence sont alimentées, les essuies-glaces, les faisceaux de feux phares sont tirés, bon les relais avec fusibles de chez GT2I

https://www.gt2i.com/fr/relais-electrique-voiture/154528-relais-12v-30a-fusible-3700660420299.html

ne se montent pas sur les supports de relais GT2I

https://www.gt2i.com/fr/relais-electrique-voiture/38825-boite-porte-relais-4-relais-3661768198919.html

 

Enfin si mais on ne peut en monter que 2 sur 4 emplacements cause trop larges.

Le chantier avance donc, j'en oublie, je ferai des photos mais il faisait trop froid dans leur garage ouvert coté nord avec vent du nord, c'est bon j'ai passé l'âge.