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Son's trackday's tool, BMW Z3 M S54 Coupé !


Gatouille

Messages recommandés

Merci ACS !

Alors çà roupille ici !
Plusieurs raisons : la météo qui fait que la grange n'était pas le lieu propice, j'ai passé l'âge de me peler pour du loisir. Ensuite l'auto n'est pas chez moi quelques semaines, donc je ne peux pas travailler dessus de temps en temps comme je fais d'habitude, et finalement au vu de la météo ce n'étais pas si mal. Ensuite une petite intervention médicale cette semaine dans un endroit sympa (pas l’hôpital l'endroit mais une partir de mon corps sur laquelle je m'assois 😄 )
La routine pour les équipes médicales,  pour moi non  👏 👍

Tout va bien, le projet avance quand même, le toit a été posé, pour cela il faut plusieurs étapes, je pensais que la tôle qui est simple de forme serait posée en 2 heures, mais comme toujours c'est un métier et il faut bien plus de temps que cela !

Une partie du toit sera soudée par points, mais avec l'arceau, ce n'est pas possible de partout, je fais donc des trous qui permettront de souder par dessus.

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Ensuite il faut soigneusement meuler les bavures, ce qui garantit un contact parfait avec la coque du Z3 coupé.

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Le traditionnel traitement au cuivre avant de souder deux tôles ensemble, dont des parties ne seront plus accessible à la peinture après la soudure. Cela évitera la corrosion.

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Ensuite nous présentons provisoirement le toit, le pare-brise et les baguettes de toit, afin de vérifier que chaque pièce a bien sa place, les baguettes permettent de bien centrer le toit. J'ai du acheter celle du coté droit en neuf car le tonneau l'avait écrasée, 56 euros TTC chez BMW.

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Je n'avais pas encore reçu la baguette neuve alors on a fait avec l'écrasée. En revanche la semaine suivante pour les finitions c'est la baguette neuve qui a servi de gabarit.
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Soudure par points, la machine est une grosse pince pneumatique qui va toucher dessus et dessous les pièces à souder, ensuite l'électricité fait le reste, c'est peu maniable et assez pénible à faire. On devine un vis derrière l'outil, ce sont les 4 vis OEM qui permettent de fixer les barres de toit (galerie) sur un coupé, elles sont bien utiles pour plaquer la tôle pendant la soudure en plus de grosses pinces.

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Ensuite, là  où la soudure par pont est devenue impossible à cause des tubes darceau,  les soudures snt faire par dessus puis sont meulées, le haut du pare-brise a droit à la soudure par points aussi.

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La pièce neuve a finalement quelques très légères déformations invisibles pour un béotien comme moi, mais que le professionnel avait détecté depuis le premier coup d’œil (c'est un métier!)
Un mastic léger et du ponçage permettent d'avoir un résultat parfait, avec ma main j'ai pu sentir les très légères déformations qu'il m'était impossible de déceler à l’œil.

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Le ponçage :

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Ensuite et avec l'aide des baguettes on vérifie que tout est bien ajusté, les montants qui étaient restés bruts sont poncés également.

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Voila c'est prêt à peindre !

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Prochaine séance soudure de la deuxième fixation de pont, travail sur le capot etc...

J'ai reçu mes étriers Porsche, ce sont les avant de 996 atmo ou les arrière de 996 turbo.
Entièrement révisés, joints, caches, clips, peinture.

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  • 2 semaines plus tard...

Présentation et fixation des éléments en polyester, les éléments sont plutôt bien ajustés, seul le capot a dans son centre une zone pas assez rigide qu'il faudra renforcer.

D'abord le hayon, puis les deux ailes arrière. Les portes.

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J'ai deux modèles d'armatures en aluminium pour Z3 une avec un morceau de plastique noir, mais finalement c'est celui sans plastique qui s'accorde le mieux avec le pare-choc.

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Ce dernier est neuf.
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Montage sur l'auto.

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Ensuite le pare-choc.

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Présentation du feu, il faut un peu tricher sur les fixations mais pour de la fibre c'est pas mal, il y a un léger jour avec le pare-choc mais nous allons le combler. Le second feu n'est pas monté, je n'avais pas vu qu'il n'avait pas ses fixations.

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Le capot et le pare-choc, ce dernier est juste posé vite fait, nous avons aussi présenté brièvement les ailes avant qui font aussi les bas de caisse, c'est une seule pièce. mais plus le temps de les monter la prochaine fois !

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Oui elle était absente sur la Gatmobile 1, je ne l'ai jamais eue, mais elle permettra de bien maintenir le pare-choc en fibre (qui sera collé dessus), elle absorbera les chocs si on tape de l'arrière (sécurité pour mon fils et moi) et cela permet sans doute de limiter les dégâts de tôlerie en cas de touchette.

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Montage des serrures dans les portes, je reprends le système à sangle pour ouvrir de l'extérieur, cela évite un montage fastidieux des poignées extérieures plus simple plus léger, et sans danger pour la rigidité de la fibre,

D'abord je trace emplacement de la fermeture, c'est facile il suffit de suivre la prédécoupe laissée par le fabricant et un carré sur le panneau de port permet de passer l'ensemble assez volumineux.

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Les emplacements des vis sont repérés par le fabricant ce qui me facilite la vie. J'utilise des vis à tête large ou avec une rondelle pour répartir l'effort sur la fibre.

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La fermeture, j'ai condamné le loquet de verrouillage avec un fil de fer, cela évite de rester coincé dans l'auto.

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Le carré sera bouché avec un morceau de carbone et je ferai un système basique de tirette pour ouvrir.

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Une petite sangle permet d'ouvrir de l'extérieur comme sur le Z3M coupé !

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Pour rappel le montage sur le coupé Z3M, un simple cache en carbone à la place de la poignée et ma sangle :

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Quand je regarde l'ETK, les traverses de boîte de vitesse des Z3 tout modèle et les E36 M3 ou pas sauf 3,2 sont identiques.

Savez-vous si on peut monter la BV6 avec une traverse non M3 3,2 ?  Merci

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afrrrr , bonne question !

faut que je mette une 3.0sur le pont pour te répondre ...

en même temps c'est pas une pièce difficile à fabriquer , base bmw 2002 bv5 , modifié pour compact bv6 Samsonas à crabot sur une E36 compact ...

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J'ai une traverse renforcée toute prête et neuve pour E36 non M3 et m3 3L j'aurai voulu savoir si çà se monte, et comme rien n'est monté sur mon auto c'est compliqué😄

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Réception des triangles de E46 pack M, la marque Meyle est réputée et le pack M permet d'avoir la fixation de la rotule plus ferme que le standard. Les triangles de M3 E46 sont beaucoup plus larges que ceux de E46 eux-même plus larges que ceux de E36/Z3 c'est pourquoi je ne monte pas du M3 E46.

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250 euros la paire

Pour les fixations des barres antiroulis avant et arrière des pièces de Ford Mondéo font le job toujours en Meyle Garantie 5 ans.
Pour l'avant ce sera fixé sur les triangles et à l'arrière montage pour Z3 compact E36 E30. Simple et économique.

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Réception de pièces mécanique, il manque une vis de bielle qui va être livrée par BMW plus tard.

La jauge et son puits de Z3M, pour aller avec le carter.
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3 chaînes, 2 de distribution une de pompe à huile
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Les vis de bielles
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Rotors de pompe à huile M3
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Coussinets de palier haut et bas (ils sont différents)
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Coussinets de paliers avec cales latérales sur le palier 5 de mémoire. pareil un haut un bas.

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Je devrai recevoir bientôt mon intermédiaire Supersprint de Z3M et les deux silencieux AC Schnizter

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Merci ACS3 qui allie passion conseils et compétences, et m'a bien aidé pour le dossier échappement !

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Cela faisait longtemps que je n'avais pas fait monter des roues slicks, je n'ai pas pu résister à l'envie de présenter une roue.

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Les triangles sont mis ensemble pour comparer les 3 cm de différence.

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Différence de poids par coté 650 grammes

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Très belles platines de chez SCP Shop qui me permettent de régler en 2D avec une large plage de réglage car les triangles de 3 cm de large en plus vont donner trop de carrossage, je vais utiliser mes platines de Z3M/M3 3,2 E36 comme base de réglage mais montées à l'endroit pour compenser le carrossage, ensuite j'affinerai.

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Aujourd'hui, renfort des bras de suspension arrière,

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Renfort et deuxième fixation du pont, j'ai oublié de faire des photos mais c'est fini.

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Montage des gaches de portes et les portes qui ferment parfaitement ! Fixation du bas de caisse droit, c'est un plaisir de voir que les éléments sont très bien ajustés ensemble, le galbe de l'aile arrière et de la porte sont parfaits.

 

Ambiance de travail.

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Présentation rapide du pare-choc avant et montage des phares.

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J'ai fixé sommairement le pare-choc avec le capot pour voir comment cela s'ajuste, c'est vraiment pas mal les phares ne sont pas encore réglés mais c'est très proche.

 

J'ai commandé le feu arrière droit clignotant blanc mais en attendant je présente une paire dépareillée.

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Oui les roues en tôles bien rentrées c'est pas top mais comme mes jantes sont en entraxe japonais, je dois attendre de déterminer leur épaisseur exacte (au cales double boulonnerie sur mesure) pour pouvoir les monter.

 

Sinon une solution pour monter mes triangles de E46 et avoir un réglage qui vient de Finlande, le réglage permettra de jouer aussi sur la chasse en plus des platines et si j'ai besoin de plus de chasse, sur la platine c'est au détriment du carrossage, alors qu'en bas c'est plus indépendant. :

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Pose des fixations du hayon.

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Fixations du pare-choc arrière, pour le moment des écrous mais nous mettrons des goupilles rapides.

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Des bricoles sur la porte et des renforts pour les fixations des bas de caisse, des bricoles mais une journée de travail à deux c'est sympa !

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Aujourd'hui montage du deuxième bas de caisse, Romain est pensif devant le travail !

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Mais l'ensemble aile avant bas de caisse se monte bien !

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Bien ajusté, les finitions permettront d'arrondir les arrêtes du kit polyester brut de démoulage.

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Voilà le résultat, nous allons mettre l'auto sur chandelles afin de fixer le bas de caisse dessous

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Ces fixations seront doublées et rallongées par des tôles fines en aluminium faites sur mesure par Romain

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Le capot manque de renfort au milieu et les renforts ne sont collés que par quelques points, nous allons arranger çà en collant la doublure tout le long, le nez de calandre trop fragile et soumis à rude épreuve quand on ouvre le capot sera renforcé par une armature sur mesure.

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Pour le plaisir une photo d'ensemble du train avant freinage, il manque les disques E46 M3 CSL /Z4M les plaquettes. J'aime beaucoup !
Barre antiroulis HR avec ses silentblocs, les fixations ont été sablées et repeintes en noir, Fixations de barre de rotulées de Ford mondeo. Platines SCP Shop réglables dans tous les sens, Bilstein combinés filetés compétition, triangles de E46 normale mais pack M pour avoir des rotules fixées de manière plus rigide?

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En freinage sur des fusées de M3 E36 rénovées, des platines d'adaptation rallyroad et des étriers Porsche entièrement refaits de 996.

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Cette aile provenant de mon ex roadster 2,8 que j'avais réparé, est en sale état non ?

 

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Mais elle va me donner une partie nécessaire que je vis coller sous l'aile en polyester afin de fixer la trappe d'origine. Il y a des systèmes type compétition mais il me faudrait couper le réservoir, manchonner et c'est vraiment cher. Je vais garder un look origine que je trouve sympa.

Si c'est possible la trappe en métal sera faite en kevlar sinon acier oem.

 

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Fixation des rétroviseurs, j'ai pris les mêmes que ceux de mon coupé Z3M, pas chers, chouettes et la surface mini FFSA.

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Perçage :

 

La fibre ne serait pas assez solide pour tenir les rétroviseurs, et pour limiter les vibrations, j'ai fabriqué une tôle de renfort formée au galbe de la porte.

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Des inserts filetés de carrossier.

 

L'ensemble est vissé collé avec des vis provisoires, je ne monterai les rétroviseurs qu'à la fin.

 

Pour boucher la trappe ménagée pour permettre d'introduire la serrure, un cache en carbone est fabriqué, avec un insert pour faire coulisser la sangle d'ouverture de la porte.

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Le trou ovale est taillé en biseau pour un coulissement facile de la sangle.

 

 

L'intérieur de la porte sera peint en noir.

 

 

Taraudage derrière la rotule pour mettre une vis qui va serrer la rotule du rétroviseur, au dessus de 150, ils avaient tendance à bouger, j'avais trouvé cette astuce sur le coupé Z3M

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J'ai fait les deux portes !

 

J'ai reçu mes disques étriers arrière de Z3M et les plaquettes compétition Carbone Lorraine RC6

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Le M54b30 est connu pour desserrer l'écrou de pompe à huile en usage intensif 6000 tours et plus.

L'écrou est en pas inversé, mais les harmoniques font vibrer la chaîne, ce qui peut desserrer l'écrou avec les conséquences que l'on imagine !

 

Première chose, le moteur aura une chaîne neuve qui aura tendance à moins battre. Ensuite un montage en "cuir et chair", j'ai entaillé l'écrou.

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Ensuite pour pouvoir monter ces vis sans tête à empreinte CHC (BTR creux) j'ai percé taraudé la couronne.

 

Il faut ensuite ajuster l'entaille de l'écrou puis le tarauder, il faut le faire avec soin pour que la vis force un peu.

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J'ai choisi la bonne longueur, montage légèrement en force donc et avec du frein filet. Si çà bouge à moi la peur !

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Première étape du remontage moteur ! Je suis content de commencer ce chantier. D'abord les gicleurs d'huile pour pistons, serrage au couple donné par BMW 10 Nm, ma clé habituelle travaillant sur une plage 20Nm 200Nm, j'utilise ma petite clé dynamométrique de précision. Comme à l'origine du frein filet bleu moyen.

 

Remontage du vilebrequin et donc des coussinets de palier, il y a des hauts et des bas dans la vie ! Pour les coussinets de BMW aussi ! J'avais soigneusement repèré les hauts des bas, cela s'avère inutile car ils sont différents, 2 encoches de montage pour les uns une seule pour les autres, il faut mieux deux fois que pas du tout.

 

En rédigeant je vois que j'ai oublié le support de pompe à huile que l'on voit sur la photo du dessous, il me faudra desserrer deux vis pour le monter !

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Un des paliers possède des coussinets spécieux avec des cales latérales pour le jeu latéral du vilebrequin.

 

1 ou 2 encoches :

 

Approche des vis à 20 Nm

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Serrage angulaire avec l'outil spécial, lors de ces opérations de serrage il ne faut pas être dérangé et faire très attention à ne pas oublier une vis, le serrage angulaire demande un soin particulier, il faut surveiller l'aiguille qui indique les degrés, mais aussi le point fixe avec aimant qui ne doit pas glisser, sinon cela fausse la valeur. J'essaye de faire le serrage d'un coup sans arrêt, il faut placer la clé au départ de manière à pouvoir faire toute l'amplitude du mouvement sans à-coup, les vis ont été huilées comme les coussinets bien entendu. Attention à ne pas trop mettre d'huile sur les vis car leurs logements sont borgnes et il y a risque d'éclater le bloc.

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Après avoir desserrer le palier comportant les cales latérales, comme l'indique BMW, je tape avec un maillet sur les deux bouts du vilebrequin.

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Les fils blancs/jaunes sont un repère pour remonter le pignon dans le même sens que l'origine, ils indiquent l'extérieur.

 

 

La prochaine fois montage des segments neufs, des pistons dans le bloc et des coussinets de bielles.

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