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Son's trackday's tool, BMW Z3 M S54 Coupé !


Gatouille

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Remontage vanos et calage de la distribution, il y a pas mal de choses là dessus sur internet et c'est expliqué dans le TIS BMW, je ne vais pas refaire les étapes, il faut utiliser de l'eau chaude pour monter les joints neufs.

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On se rend compte que les anciens joints sont durs et cassants à comparer des neufs.

 

L'opération de la réfection seule des vanos est plus simple que ce que nous avons du faire car nous avions à remonter la partie mécanique des AAC, pour une réfection seule de vos vanos il suffira de déposer l'ensemble et le reposer avec l'outil adapté de calage.

 

Remontage de tout un tas de pièces, il faut bien suivre la méthode BMW, moment d'effroi en faisant tomber un pion de centrage de l'outil de calage, il a fallu retourner le moteur, il était coincé sous le support de poussoirs.

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L'outil spécial pour caler les deux couronnes d'AAC

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L'outillage comprend aussi un tendeur réglable pour monter les pièces sur les AAC

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Ensuite un autre outil permet de vérifier le calage du vanos, l'AAC d'échappement a besoin de plus de retard dans les régimes et l'admission plus d'avance. Un  est donc déphasé dans le sens horaire l'autre dans le sens antihoraire.

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Montage de l'admission et du faisceau moteur, mais je me rends compte à la fin qu'une connexion pour le vanos manque, elle a été coupée par un @~#]@, heureusement j'ai 2 autres faisceaux moteur mais il va falloir tout repérer à nouveau. Mais j'ai retrouvé la connexion pour le débitmètre !

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J'ai monté le kit de 3 bouchons jaune fourni par un membre du M54 Facebook, car je supprime ce circuit de durites pour avoir un recyclage des gaz moteur via un récupérateur d'huile.

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Super produit très pratique pour refaire un moteur autojoint noir

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J'ai quand même préparé la "maquette" pour fabriquer des cales d'adpatation des étriers Z3M sur un Z3 non M,

Afin d'éviter le démontage de l'auto, j'ai un jeu de bras de Z3 2,2 identiques au 2,8, ils sont, vous allez le voir sur la photo, en sale état (corrosion) mais pour faire un modèle çà fera le job !
 
Vive les autos RHD  👏 J'ai monté le disque de Z3M

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Les entraxes sont différents :

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Et il y a un écart important à compenser avec la cale

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Mon copain Guy qui m'usine mes carters de pont Z3M (3 fois sur Z3M coupé puis roadster et ce projet) va me faire çà, retraité de Michelin çà sera bien fait comme d'habitude. 👍

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Merci pour vos messages !

Nous avions monté des triangles de E46 pour avoir un train avant plus large, le problème est que liaison fusées crémaillère soit aussi être élargie.

Pour cela montage de biellettes de direction de BMW X3 E83 qui sont un peu plus longues.

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Pour monter le disque en caoutchouc de Z3 qui permet de tenir le soufflet, comme la biellette de X3 n'a pas une partie creusée pour recevoir ce disque,  j'ai monter deux rondelles fendues qui se coincent pile dans un bossage, et une rondelle éventail vient faire office de clip pour tenir le disque.

La longueur supplémentaire de filetage permet un montage plus sûr, avec l'origine j'étais en bout de filetage.

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Les ailes arrière et le pare-chocs arrière sont peints !  Les surfaces ont demandé un super travail  de finition de la part des carrossiers pour se rapprocher de leurs standards de qualité. Ils trouvent qu'il y a encore plein

Les ailes avant seront moulées pour avoir le modèle au cas ou....Le capot demande encore du travail de renfort, il sera traité en dernier.

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Le tableau de bord avance, c'est beaucoup de temps passé,

 

 j'ai positionné le Dashboard Mod 7  (MADE IN FRANCE MÔSSIEUR !) en fonction de la position de conduite et du volant pour que l'on puisse bien le voir.  La commande des phares ne tient pas car le tableau de bord de Z3 est conçu pour la recevoir, mais j'ai trouvé une combine, je vous montrerai dans un prochain épisode !

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J'ai monté la température d'huile, le warning et l'Alfano pour les chronos. Là encore c'est positionné en fonction du volant et des mains dessus, le gros voyant rouge sera une alerte pression d'huile. J'ai de la place libre pour monter 1 ou 2 cadrans supplémentaire si besoin un jour.

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J'ai monté le capteur magnétique de l'Alfano sur un support en aluminium, j'avais déjà fait ce support sur le Z3M coupé, cela permet d'être à la bonne distance pour lire les pistes magnétiques sur les circuits, mais en cas de sortie de route, le bras se plie et sauve le très cher capteur d'alfano. Il suffit de le retordre ensuite. Je ne l'ai pas encore réglé car je n'ai pas la hauteur de caisse définitive, mais cela m'a permis de passer le fil dans l'habitacle et d'avancer un peu.

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Il y a 4 heures, Gatouille a dit :

Les ailes arrière et le pare-chocs arrière sont peints !  Les surfaces ont demandé un super travail  de finition de la part des carrossiers pour se rapprocher de leurs standards de qualité. Ils trouvent qu'il y a encore plein

Les ailes avant seront moulées pour avoir le modèle au cas ou....Le capot demande encore du travail de renfort, il sera traité en dernier.

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Le tableau de bord avance, c'est beaucoup de temps passé,

 

 j'ai positionné le Dashboard Mod 7  (MADE IN FRANCE MÔSSIEUR !) en fonction de la position de conduite et du volant pour que l'on puisse bien le voir.  La commande des phares ne tient pas car le tableau de bord de Z3 est conçu pour la recevoir, mais j'ai trouvé une combine, je vous montrerai dans un prochain épisode !

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J'ai monté la température d'huile, le warning et l'Alfano pour les chronos. Là encore c'est positionné en fonction du volant et des mains dessus, le gros voyant rouge sera une alerte pression d'huile. J'ai de la place libre pour monter 1 ou 2 cadrans supplémentaire si besoin un jour.

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J'ai monté le capteur magnétique de l'Alfano sur un support en aluminium, j'avais déjà fait ce support sur le Z3M coupé, cela permet d'être à la bonne distance pour lire les pistes magnétiques sur les circuits, mais en cas de sortie de route, le bras se plie et sauve le très cher capteur d'alfano. Il suffit de le retordre ensuite. Je ne l'ai pas encore réglé car je n'ai pas la hauteur de caisse définitive, mais cela m'a permis de passer le fil dans l'habitacle et d'avancer un peu.

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Bien l astuce pour le capteur 👍

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Il n'est pas encore fini, je vais faire un bossage à l'arrière en cas de sortie de route en marche arrière et devant il y aura une butée pour protéger le capteur, vous verres çà mais bien plus tard car l'auto est loin d'être réglée en assiette il y a du boulot !

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Avec Romain nous avons travaillé mercredi sur l'auto !

Les vis qui tiennent les amortisseurs étaient trop longues, nous les avons recoupées, facile ! Mais les écrous soudés sur les platines ont foiré, obligé de les couper à disqueuse, et de mettre des écrous libres bien plus faciles à amorcer que mes écrous soudés.

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Ensuite pose du repose-pied à coté de la pédale d'embrayage, c'est un éléments important du pilotage, en particulier du freinage, un cale pied franc permet de caler son corps entre le baquet et le cale-pied, de ce fait il n'est plus sujet aux transferts de masse vers l'avant lors des freinages violents, le pied droit pourra donc être très précis sur la force à mettre à la pédale de  frein. Ce repose-pied vient aussi de chez SCP Shop, il est assorti aux planchers et au repose-pied passager.

Romain en pleine action ! il en faut des montages démontages pour tester.
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C'est la crise du logement ! Pas beaucoup de place à cause des tubes d'arceau, j'ai l'habitude avec Gatmobile 1 c'était pareil et quand on a eu une Seven (Westfield 2 Litres 16S  à conduite à droite, toute autre auto paraît avoir plus de place pour le cale-pied !
Un collier d'échappement d'Alfa-Roméo Alfetta, deux morceaux de tube d'échappement de la même auto pour manchonner et voila un support pour la partie haute du cale-pied.

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Un morceau de tuyau d'extincteur qui fait exactement le diamètre  de la gaine du câble de commande de coupe-circuit située sur la baie de pare-brise. En l'écrasant un peu au bout cela fait un arrêt de gaine et voila ! Il est fixé solidement à l'arrière pour ne pas glisser.

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Nous avons présenté la console centrale et l'avons fixée.

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Suite du travail de mercredi :

 

Pour compléter le morceau manquant sur le tableau de bord, je l'avais découpé pour rendre possible le montage car les arceaux gênent. On voit que j'ai utilisé les réglettes de mélange de peinture de carrossier inutilisées en aluminium, que je peux tordre et former facilement.

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 Romain fait un modèle en carton puis en plastique.

Il sera fixe et le reste se démontera

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Collage des rondelles pour fixer l'Alfano et le Dashboard, ce qui renforce la fibre mais surtout rend plus simple les montages ou démontages, tableau de bord en place.

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Pendant se temps j'ai travaillé sur les fixations inférieures d'amortisseurs arrière et j'ai mis les précontraintes de ressorts au même niveau, j'avais réglé l'arrière droit avec 3 fois plus de précontrainte que le gauche, çà ne bougeait pas trop en compression !

 

Nous avons aussi commencé la fixation des 2 ventilations de pare-brise pour le désembuage.

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Le carrossier a moulé les ailes avant fabriquées sur mesure pour avoir le modèle en cas de réparation, ce sera  plus simple !

 

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J'ai commencé à faire le point pour la fabrication du circuit de freinage aviation.

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Montage des deux ventilateurs pour le désembuage, toujours avec mes réglettes en alu de carrossier,

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Les dessous du tableau de bord demandent pas mal de fixations faites sur mesure :

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Ensuite il a fallu pas mal de montages et démontages pour ajuster les trous oblongs, les fixations....

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Voilà j'ai terminé avec le tableau de bord il va partir en peinture.

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  • 3 semaines plus tard...

Peinture des ailes/bas de caisse, du pare-chocs avant :

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Tous les emplacements de connexion de masse (11) sur la coque ont été décapés par Romain pour un contact parfait (peinture oxydation...)

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Quelques rivets permettent d'avoir une finition plus soignée à la place de trous béants dans les bas d'entrées de portes.

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Montage du récupérateur condenseur des vapeurs d'huile moteur dans le compartiment moteur avec la capacité homologuée par la FFSA, un tuyau part vers le futur moteur, l'autre est une mise à l'air libre avec un petit filtre :

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Dépose des moyeux à la presse puis des roulements de roue arrière.

 

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Les logements sont nettoyés plus qu’à  recevoir les nouveaux roulements !

 

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  • 1 mois plus tard...

Maquettage en cours sur de vieux bras pour faire fabriquer sur mesure des platines permettant de monter des étriers / disques arrière Z3M sur des bras de suspensions de Z3 non M

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Présentation de l'aileron

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Le travail de la semaine dernière, test des ventilations que l'on peut ouvrir, fermer ou faire pivoter. Sur la photo c'est une vitre arrière latérale, la ventilation servira à extraire l'air, une autre située sur la vitre de porte fera entrer l'air.

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Nous avions présenté les vitres sur les portes.

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Il y a quelques semaines j'avais testé la peinture sur les vitres pour imiter le contour noir des vitres d'origine, ce qui permettra aussi de cacher le joint noir silicone qui évitera les vibrations et donnera un minimum détanchéité.

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Le test peinture est validé, en revanche le fraisage est difficile je ne vais donc pas monter de vis à tête fraisée mais des plates le tout en inox vis rondelle et écrou nylstop.

Une fois la vitre montée provisoirement nous avions tracé au marqueur l'intérieur des vitres pour une future découpe du film de protection.

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Quand tu enlèves la protection et que tu fais la 2 ème couche (déjà faite mai oubliée) ben la vitre est bonne pour le poubelle (projection de noir) on est pas toujours en haut de l'affiche 80 euros à la poubelle. J'en ai recommandé une.....🤣

 

 

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Mon copain Guy, celui qui m'usine les carters de Z3M (3 déjà), a fait des pièces modèles en plastique avec une imprimante 3D pour vérifier que tout est ok. Quelques retouches sont visibles

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Ensuite la vraie pièce en alu aviation taillée dans la masse.

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Le montage sur des bras de suspension utilisés uniquement pour les essais est ok il faudra des vis neuves CHC.

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  • 1 mois plus tard...

Montage des roulements neufs de roues arrière, du coup j'ai pu monter les bras arrière définitifs, les platines, les disques et les étriers.

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Les étriers sont en place,

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j'ai monté les tuyaux de freins rigides sur les bras de suspension arrière, que l'on voit en cours de peinture,

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Ensuite j'ai pris les mesures de l'essieu arrière, il faut mesurer avec la règle FACOM U70 la distance avec les longerons qui doit être identique à droite et à gauche sinon l'auto roule en crabe, j'ai trouvé 31,8 à gauche et 31,3 à droite, ensuite il faut régler le parallélisme et le carrossage tout en respectant les distances avec les longerons car chaque réglage est susceptible de modifier les valeurs, par exemple en ajustant le parallélisme avec les vis excentrique, on joue aussi sur le carrossage et du coup on déplace le bras ce qui modifie la distance de la règle avec le longeron.

J'ai juste fait une ébauche pour le moment,  la règle Facom a du être rallongée car l'auto est bien plus large que les autos présentées dans le manuel d'utilisation (on devine la silhouette d'une Peugeot...404 

La règle permet aussi avec ces accessoires de mesurer les deux empattements ou sur un repère fixe, toujours pour aligner les trains roulants, une fois que j'aurai l'essieu arrière bien réglé et en ligne, je m'en servirai comme base pour l'avant, c'est un travail qui avait été très long sur le Z3M Orange mais très payant en efficacité. voir sur ce lien la méthode de para

 

 

 

On voit la prise des mesures de carrossage pour avoir un état des lieux, 1 à droite 2,25 à gauche.

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Le repère est pris en haut de l'équerre,

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ensuite on avance un peu l'auto pour prendre la mesure en bas de l'équerre, la différence donne le carrossage.

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Pour comprendre, voici le kit que nous avions monté avec Romain, des vis spéciales à excentrique :

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Les deux axes de bras sont donc susceptibles d'être modifiés en avant ou en arrière pour gérer le pincement ou en haut ou en bas pour le carrossage.

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En cours de montage, la vis est positionnée le plus à l'arrière possible ce qui donne le max d'ouverture, si je veux donner du pincement il suffit de faire tourner la vis pour l'avancer, si je la visse elle va monter tout en avançant et donc donner aussi moins de carrossage, si je dévisse elle va descendre tout en avançant  et donner plus de carrossage, ce qui donnera droit à de multiples ajustement pour avoir le réglage cible, je mets un peu de pincement pour calmer les ardeurs, et du carrossage mais pas trop à l'arrière pour garder de la motricité en accélération en ligne droite, c'est une affaire de compromis, pincement de 1,5 environ et 2 de carrossage, et bien entendu il faudra trouver les mêmes distance entre la règle fixée à la roue et les longerons droit et gauche Sans doute autour de 31,5 mm

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Allez si tout çà vous a donné ma à la tête   la dernière fois sur le Z3M j'ai mis 3 semaines pour tout régler avant arrière:

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