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Son's trackday's tool, BMW Z3M S54 Coupé !


Gatouille

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Lavage de l'auto, nous sommes très fiers des premiers résultats, avec mon fils Romain qui suit les évolutions même s'il a "disparu" de la vie normale pour 2 ans (école prépa ingénieur MPSI ex math sup math spé)

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Une auto unique, un Z3 coupé c'est déjà original même d'origine mais là il n'y en a qu'une ! Un moteur mythique, allons faire mieux que l'excellente Gatmobile 1 orange ?

 

 

 

Manquent plus les deux silencieux 4 sorties emblématiques !

 

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Pose des fixations de hayon :

 

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Montage des accessoires du tableau de bord :

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Les feux de coupé un blanc un orange ce n'est pas terrible et je n'en trouve pas,

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donc un peu de film rouge pour feux arrière tuning 

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Pour quelques euros voila qui donne un aspect symétrique et le film s'enlève facilement, j’avais acheté un feu qui avait çà et je l'avais viré sans problème.

 

Sur la première photo on voit que le pare-choc et le hayon se touchent, j'ai donc mis 2 petites vis et c'est impeccable !

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Le moteur est en train d'être remonté :

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Quand j'ai vu ta première photo avec les feux blanc d'un côté et orange de l'autre... Je me suis dis "mouais ça ferai mieux en full rouge"

et là je vois ta seconde photo 😄  , bon bah ça va il a eu le même sentiment.

 

Très bon projet félicitations ;)

 

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Merci pour ces encouragements appuyés !

Oui je n'aurais jamais eu l'idée, les trucs tuning je ne connais pas mais j'avais acheté l'année dernière 2 feux arrière de Z3 clignos orange qui avaient çà, je les avais enlevés et revendus (quel crétin !)

Je pensais avoir une autre paire en blanc mais non je n'en avais qu'un l'arrière gauche. En fait le feu arrière droit cligno orange n'est pas à moi c'est mon acheteur qui me le prête tellement que c'est cher et surtout introuvable

Comme on dit le feu arrière gauche de coupé c'est introuvable, le coté droit c'est pire !!!😄

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On continue de monter des pièces de M3 E46 !

Adaptation de deux entrées d'air en carbone de M3 E46 sur notre are-choc avant. On voit que travailler la fibre fait pas mal de poussière. Je me mets en extérieur sinon c'est vraiment galère !

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Comme beaucoup de choses sur cette auto, les montages pas d'origine demandent pas mal de temps !


 

A la lumière du jour et propre c"est mieux.

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Fabrication de fixations pour mon aileron en carbone :

Les pièces noires en tôles très fines sont les supports de mon aileron en carbone, un aileron c'est léger, il est donc tentant de faire des fixations légères, mais ce sont des dizaines de kilos qui vont pousser dessus à haute vitesse  ce qui peut entraîner des vibrations, des contraintes fortes, et qui explique le mauvais état de ces fixations (tordues dessoudées...)

Elles me servent de modèle pour les copier, et c'est un gain de temps appréciable.

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En les fixant ensemble je suis de pouvoir faire les finitions de manière symétrique. D'abord coupe à la disqueuse, puis disque à lamelles, Dremel et enfin du papier de verre pour la finition. Les pièces seront peintes en noir car le polissage demanderait un travail trop important.

 

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Une scie cloche pour alléger le look.

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La partie vers l'aileron en cours je finirai un autre jour. La différence d'épaisseur, de petites pièces triangulaires serviront de renforts pour résister aux contraintes et limiter les vibrations.

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Le chantier pour faire passer les vis !!! j'ai fait un trou à la scie cloche, un fil de cuivre 4/10 pour tirer les vis, ça m'a bien occupé mais ce sera solide, je n'avais pas confiance dans les inserts filetés.

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Un volant moteur allégé 7,5 kilos au lieu de 11 kilos, mais équilibré par le fabricant qui est un spécialiste et ne fait que çà.

 

Un kit embrayage bi disque, SACHS/LUK pouvant encaisser jusqu'à 1000 NM, on a de la marge avec nos 380 ou 390 qu'on aura sans doute !

 

 

 

L'avantage du bi disque outre qu'il encaisse plus de couple, est qu'il est plus facile à doser qu'un embrayage à patins métal fritté comme sur cet exemple, ce sera donc plus facile à l'usage pour moi et surtout pour Romain qui débutera.

 

Une fourchette neuve, une agrafe neuve une butée neuve LUK accompagnera tout cela.

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Montage vite fait des fixations d'aileron au scotch pour regarder comment vont tomber les soudures. on voit que la partie arrondie va épouser la forme de l'aileron. j'ai fait des plaques sur mesure fixées sur l'aileron.

 

Je pose l'aileron dessus et je trace pour la future soudure

 

Les parties supérieures sont brutes pas finies  bien entendu.

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que veux tu souder ?

perso , je boulonnerais les platines avec plusieurs possibilité de réglages , car là visuellement , tu va décoller plus que tasser ...

 

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Ce n'est pas clair c'est vrai mon message, et invisible sur la photo, en fait il y a une pièce sous l'aileron en alu bombée qui épouse la forme de l'aileron et je doit faire souder 2 tés un de chaque coté (on voit sur ma photo à droite du modèle en noir), ces deux tés coulisseront pour le réglage de l'aileron hauteur et inclinaison.

Je prévois un réglage très bas pour respecter les normes FFSA GT Classic qui interdisent de dépasser les dimensions hors tout de l'auto, je vais quand même prévoir de pouvoir le monter plus haut et plus incliné bien entendu !

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Ce n'est qu'une fois que les pièces seront soudées que je pourrais faire plein d'autres trous de réglages, parce que là mon réglage est en effet incliné dans le mauvais sens mais pour mon ajustement des pièces cela n'était pas important.

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Un petit renfort sera soudé pour limiter les vibrations, impossible de résister à la tentation de l’alléger, c'est juste pour le look bien entendu ! Les 3 3 traits noirs sont les futurs emplacements des vis sur le hayon.

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J'ai eu pas mal de remarques car mes photos n'expliquaient pas bien le rendu final, essayons de mieux comprendre ensemble !

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Il y aura encore pas mal de finitions découpes perçages mais je le ferai après la soudure pour être précis.

 

 

Le 3 ème feu stop de camping-car est plutôt imposant avec son entourage, je suis déçu du résultat lors d'un premier essai.

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Mais j'ai tout simplement supprimé le support, ensuite un peu de mousse autocollante pour en refaire un plus petit, 2 inserts filetés, mince j'en ai foiré un, erreur de repérage il n’est vraiment pas au bon endroit !

 

 Je me vois contraint de décaler le feu un peu sur la droite, ouf cela cache l'insert posé par erreur.

 

 1,3 cm décentré mais tant pis  On n’est pas toujours en haut de l'affiche....

 

Je vous dis pas le chantier pour passer les deux fils électriques dans le hayon, la fibre à l'intérieur accroche bien, il a fallu le faire en 3 fois, 3 longueurs car des trous intermédiaires m'ont bien sauvé la mise, c'est prêt à raccorder au futur faisceau.

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Cela commence à ressembler à une voiture un Z3 coupé !
Il reste beaucoup de travail sur le capot il n’est là pour le moment que pour couvrir le futur moteur 

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2 journées intenses, avec plusieurs objectifs, jeter ce magnifique 6 cylindres dans le Z3, faire une ligne d'essence type aviation, et le réseau de freinage également en qualité aviation.

 

Voilà l'objet, on verra plus tard que ce carter inférieur de M3 va nous donner du fil à retordre décidément.

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Gatmobile trépigne d'impatience et n'est pas  la seule !

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Jérôme est du type méticuleux soigneux, on a l'impression de travailler comme un porc en le regardant

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Le centreur d'embrayage bien utile surtout avec un bi-disque !

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Il est dedans !

 

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Aucune traverse de boîte M3 E36 3,2 BV6, Z3 6 cylindres OEM E46 etc ne va, il me faudra plus tard faire faire des écrous insérés dans les longerons sur mesure.

 

Le maitre-cylindre est juste là pour le modèle, mais un de Z3M neuf arrive  bientôt !

 

Ensuite pose du régulateur de pression d'essence, la rampe d'injecteurs a été modifiée proprement pour fixer deux raccords aviation.

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Pas grand-chose de ce que j'avais préparé ne convient, 😄 😄 la pompe à essence prend la place du filtre OEM Z3,

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 La boite tampon reste sous le réservoir et le filtre va rejoindre l'avant.  Les raccords avia demande de l'espace. Les tuyaux sont bridés soigneusement.

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Le sertissage en cours

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Des durites aviation sous un capot çà fait tout de suite voiture de course non ! Les flèches marquées sur le régulateur sont dans le mauvais sens j'ai rectifié !

 

 

Gatmobile vous invite à découvrir la suite !

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Chantier frein, comme d'habitude ce que j'ai préparé est viré !

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Les tuyaux rigides qui courent le long des bras arrière sont supprimés pour simplifier le passage.

 

 

Entre ces raccords frein ou essence il y a pas mal de tailles différentes, des passes-cloisons des trucs des machins, je décroche et me contente de faire des photos, une mallette bien utile.

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La qualité du travail est remarquable.

 

 

Pour déporter la durite afin d'éviter son frottement, allo le tourneur tu me fais deux tubes filetés 35 mm X 15 mm de diamètre avec épaulement et tout.

 

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Les durites de freins arrière passent par les trous prévus pour les câbles de frein à main, sertissage en cours

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Un montage passe-cloison.

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Nous tentons de présenter la jauge d'huile sur le carter inférieur, mais la colonne de direction du Z3 est juste au-dessus ! Mais comment ont-ils fait sur les Z3M S54, pendant que je me questionne sur les activités professionnelles pouvant être pratiquées par les mères des ingénieurs BMW. 😄

Jérôme a la solution :

 

A gauche impossible de passer la jauge, mais on voit que sur la droite il y a un emplacement non percé ! Le carter S54 des Z3M doit avoir la disposition inverse, je déposerai donc le carter pour faire boucher, et le faire percer de l'autre côté par un tourneur fraiseur.

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En 2 jours tout n'est pas fini, mais je suis content du résultat. Le vanos en cours de rénovation sera monté ultérieurement.

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