Mes impressions sur mes PSS9

[BBphoque M]

mais le boss de SG Motorsport, devait regler roues par roues avec des balances. Quand ca allait pas, il fallait qu'il demonte la roue pour recommencer et remesurer.

Pourquoi il doit régler roues par roues avec des balances ? Je comprends pas vraiment...pour monter les amortisseurs ?

Sinon ça me fait penser que j'ai complétemetn oublié de faire un service que tu m'as demandé...

[Invité Tom SMGII]

Pourquoi il doit régler roues par roues avec des balances ? Je comprends pas vraiment...pour monter les amortisseurs ?

Sinon ça me fait penser que j'ai complétemetn oublié de faire un service que tu m'as demandé...

Je pense que c'est par rapport au poids sur chaque roues, qu'il doit regler le filetage ou quelque chose d'autres.

C'est comme le fait qu'il me l'ai reglee a mon poids la voiture du cote gauche. QUand je monte, c'est equilibre d'une façon optimale.

Bien sur, ils peuvent surement etre monte sans balances. Ca vaut assez cher d'apres lui ce genre de matos.

Apres , tu pourras toujours lui demander le details. Personnellement, j'etais comme un fou en recuperant ma caisse, alors les details

[Taurim]

Pourquoi il doit régler roues par roues avec des balances ? Je comprends pas vraiment...pour monter les amortisseurs ?

Pour que la précontrainte des ressorts soit réglée à la même valeur sur les 2 roues d'un même train et éviter une suspension dissymétrique, ce qui se ressentira sur le comportement.

Normalement, une suspension, ça se règle toujours à l'aide de balances... quand la précontrainte des ressorts est réglable !

[Invité Tom SMGII]

Les PSS9 ont doubles ressorts.

Je les adore ces amortos

[Taurim]

Les PSS9 ont doubles ressorts.

Je les adore ces amortos

Ca n'a pas l'air pourtant ?

Avant M3 :

Arrière M3 :

[BBphoque M]

Les PSS9 ont doubles ressorts.

Je les adore ces amortos

On voit bien un seul ressort

Soit sur la M3E46 les PSS9 sont équipèés d'un seul ressort

Soit le deuxième ressort à été enlevé par la suite.

Voici des photos des PSS9 pour M3 E36

On voit bien le dpetit ressort en bas sur les coupelles de réglage suivit du grand ressort. Mais souvenez vous que sur la E36 il y avait des problèmes de frottement avec certains pneus sur le ressort.

Taurim :

Pour que la précontrainte des ressorts soit réglée à la même valeur sur les 2 roues d'un même train et éviter une suspension dissymétrique, ce qui se ressentira sur le comportement.

Normalement, une suspension, ça se règle toujours à l'aide de balances... quand la précontrainte des ressorts est réglable !

Que veux-tu dire par précontrainte ?? et à la même valeur de quoi ???

[Invité Tom SMGII]

Je presume que le double ressort se trouve sous le capuchon bleu ?

En tout cas, c'est dans la pub.

[Taurim]

Que veux-tu dire par précontrainte ?? et à la même valeur de quoi ???

Même roues en l'air, le ressort n'est pas à 0 compression, il est monté en contrainte et tassé d'une certaine valeur, c'est ça la précontrainte.

Maintenant, la voiture étant à l'arrêt, en appui sur ses roues, le but est de faire en sorte que les roues d'un même essieu supportent à peu près le même poids (à part si il y'a le conducteur d'un côté et rien de l'autre, ce qui entraine une légère disymétrie entre côté droit et gauche mais la différence est facile à prendre en compte) pour que la suspension fonctionne correctement.

Imagine ce qui se passera dans le cas d'un montage mal fait et sans balance si la précontrainte sur les ressorts AVD et ARG est beaucoup plus forte et la précontrainte sur les ressorts AVG et ARD beaucoup moins forte...

L'assiette à l'arrêt sera correcte. Par contre, la voiture sera complètement disymétrique dans son comportement.

Régler les suspensions en plaçant une balance sous chaque roue permet de s'assurer d'un bon réglage de précontrainte des ressorts.

[Taurim]

Je presume que le double ressort se trouve sous le capuchon bleu ?

En tout cas, c'est dans la pub.

Ca m'étonnerait, ça ressemble à un soufflet de protection tout ce qu'il y'a de classique et il n'y a certainement pas la place pour un ressort là dessous.

[6ta1]

Taurim, ton explication est valable seulement dans le cas ou la precontrainte est reglable separement de la hauteur de caisse, non?

[Invité Tom SMGII]

Et bien j'avais lu ''double ressorts'', tout simplement dans le catalogue en ligne et verifiable, de PUissance M.

Voici d'ailleurs le copier coller. Ensuite, il est vrai que je ne suis pas alle verifier les amortos en eux memes.

Vous avez sélectionné ce produit dans la catégorie Kit Bilstein PSS9 pour BMW E46

photo non disponible amortisseur Bilstein PSS9

M 3 Coupé 3.2 L de 06.00-

Référence Fabricant : GM5 8611

Référence Puissance M : 101301

châssis bilstein entièrement réglable : laminage 9 positions, corps filetés, double ressorts.Une efficacité extraordinaire, aussi bien sur route que sur circuit, un produit reconnu de tous qui transfigurera le comportement de votre auto. Grâce aux corps entièrement filetés le réglage du châssis sera optimal, vous pourrez même envisagé un réglage au poids par roue. Faites plaisir à votre voiture, vous ne le regretterez pas!

Prix : 1813 Euros TTC

[Taurim]

Ca dépend comment est construit le système. Il faudrait que je regarde les photos des PSS9 pour voir comment c'est fait mais j'ai l'impression que c'est le même réglage.

Ca ne change rien au principe que si tu dessere n'importe comment les vis à la base des 4 ressorts, la voiture va bien descendre mais rien ne te dis que ça va être bien équilibré sans avoir une balance sous chaque roue.

[Taurim]

Et bien j'avais lu ''double ressorts'', tout simplement dans le catalogue en ligne et verifiable, de PUissance M.

Ca n'est pas indiqué chez Bilstein : http://www.bilstein.com/autos.php

PSS 9 System

The Bilstein PSS 9 Suspension provides the ultimate in performance tuning. The fully-adjustable monotube gas shock absorbers offer a selection of nine precise compression and rebound settings, from comfort to competition. The front and rear progressive rate springs allow accurate adjustment of the vehicle ride height and center of gravity for the level of performance you seek.

Now you can enjoy the kind of precise suspension tuning formerly available only on race cars. The PSS 9 system puts you in complete control. Whether it's a weekend of competition or the daily commute, absolute handling and control are just a few twists away.

[Fates]

Bonjour,

Bonjour Taurim, je te confirme bien que les PSS9 peuvent être à double ressorts. Cela depend enormement du modèle de la voiture. A l'evidence mais je cherche toujours confirmation, pour les E46 les deux trains sont à 1 ressort, pour les mini c'est 1 sur un train et deux sur l'autre, pour les Porsches et M5 (mais ca depend encore des modèles) c'est deux sur chaque train... Cela doit dependre aussi de la hauteur de caisse d'origne de la voiture et les E46 sont plus basse que les anciennes M3 (si je ne m'abuse)...Cela explique peut etre cela, mais je sais que cela n'enlève en rien les qualités propres des PSS9.

PSS9 Pour Mini

PSS9 Pour M5, Subaru, Porsche

[Invité Tom SMGII]

Merci Fates pour tes photos. Elles sont assez explicites d'ailleurs.

Je serais curieux de voir si les miens en sont equipes. Comme la voiture n'est pas sur place, je ne peux descendre dans mon garage, mais des la semaine prochaine, je tenterai de verifier, sauf si quelqu'un confirme reellement si la E46 et d'autres modeles commme la 330 et M5, possede ce système et surtout, pourquoi ?

[Invité LouisLaBrocante]

Le poids aux roues, ça c'est une bonne chose ! Pour faire un bon réglage d'assiette de la voiture, il ne suffit pas de mesurer la longueur du pas de vis qui reste sur l'amortisseur et d'appliquer la même sur celui d'en face, là c'est du montage à la va vite! Le poids aux roues demeure un truc difficile à mettre en place et seuls les spécialistes des liaisons au sol proposent ça, à des clients exigeants qui mettent tout en oeuvre pour un boulot exécuté au mieux. Une mesure précise se résume par un réglage séparé des hauteurs de caisse par roue, c'est tout bénef pour le comportement. Pour les petits ressorts, c'est juste des compensateurs qui évitent que le ressort se déchausse de la jambe quand on monte une voiture sur le cric; les ressorts de suspensions avec de gros tarages sont de plus en plus souvent courts, voyez chez eibach par exemple, et ils ne se déplient pas assez pour rester en place quand la voiture est sur le cric, c'est le compensateur qui fait que le système reste en place .