kawaH2 Posté(e) le 25 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 25 septembre 2005 Tu conclu trop vite KawaH2 !!! pas du tout , ce n'est pas parce que j'ai vu des BTR que je vais penser que tu as des fixes si tu me dis flottant! Si tu dis que tu as des flottants, je le crois tout à fait, je n'ai vraiment aucune raison de mettre ta parole en doute??? je voulais à l'origine savoir si une différence entre des flottants et des fixes était perceptible, c'est pas parce que je ne suis pas toujours d'accord avec toi que j'ai le moindre doute sur tes dires, sache le une fois pour toute. Il n'y pas d'hypocisie de ma part, peut etre des maladresses dans mes propos, c'est possible. J'espère avoir été clair et avoir levé tout malentendu entre nous?. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
M3RS2 Posté(e) le 25 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 25 septembre 2005 pas du tout , ce n'est pas parce que j'ai vu des BTR que je vais penser que tu as des fixes si tu me dis flottant! Si tu dis que tu as des flottants, je le crois tout à fait, je n'ai vraiment aucune raison de mettre ta parole en doute??? je voulais à l'origine savoir si une différence entre des flottants et des fixes était perceptible, c'est pas parce que je ne suis pas toujours d'accord avec toi que j'ai le moindre doute sur tes dires, sache le une fois pour toute. Il n'y pas d'hypocisie de ma part, peut etre des maladresses dans mes propos, c'est possible. J'espère avoir été clair et avoir levé tout malentendu entre nous?. Allez on va dire que j'ai lu en hauteur et non en largeur ton post et que je n'avais pas bien saisi ta question !! Désolé !! Donc pour répondre à ta question, de savoir si il y a une différence perceptible entre des disques flottants ou fixes, au volant non, mais cela retarde fortement les débuts de voilage, donc on peut solliciter ses freins sans arrière-pensées. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kawaH2 Posté(e) le 25 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 25 septembre 2005 une dernière question, comment se comportent les trous du disque, ils n'ont pas tendance à s'élargir avec le temps et le jeu à augmenter? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
M3RS2 Posté(e) le 25 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 25 septembre 2005 une dernière question, comment se comportent les trous du disque, ils n'ont pas tendance à s'élargir avec le temps et le jeu à augmenter? Attends, je crois que tu te fais des idées fausses sur les disques flottants. C'est étonnant de ta part !! Le mouvement que peut prendre un disque flottant de voiture, qui n'est pas un disque de moto, est de l'ordre de 1 mm sur le diamètre pas plus !!! C'est largement suffisant pour laisser "vivre" le disque. Je vois que tu ne connais pas bien ce domaine que sont les freins car tes questions sont tendantielless !! Comment peux-tu penser que sur un disque de frein l'on peut laisser s'élargir les logements de fixations impunément ???? Tu t'es pas interrogé sur la pertinance de ta question quand tu l'as écrite ?? A l'intérieur du logement, il y a une entretoise dans un matériau spécial (système que j'ai connu chez Motorsport), qui en chauffant se dilate et qui permet le déplacement du disque. Ces entretoises sont totalement dures à froid. Donc les vis ne sont jamais en contact, en latéral, avec le bol. C'est aussi pour ça que tu ne vois rien sur mes photos. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
kawaH2 Posté(e) le 25 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 25 septembre 2005 tu as raison, je part d'un point de vue moto. je me doute que tu ne peux pas prendre le disque et le secouer, 1mm c'est déjà beaucoup. je ne savais pas s'il y avait des douilles donc tu as répondu à ma question Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fredZZZ Posté(e) le 28 septembre 2005 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 je dérive un peu du sujet d'origine, mais avez vous eut des echos au sujet du kit stoptech récemment évoqué ici: http://www.motorsport-passion.com/viewt ... 915#102915 FRONT KIT: 355 x 32 mm Rotor/ 4 Piston Caliper - 2 Piece Floating Directional 332x32mm AeroRotors - 4 Piston ST-40 Calipers - Stainless Steel Brake Lines (Front Only) - Caliper Mounting Brackets - Street Performance Pads (PAGID sport Blue) 2165$ donc moins de 2000€... en commande ONLINE ! http://www.stoptech.com/products/BBK/summary.shtml cordialement Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
M3RS2 Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 je dérive un peu du sujet d'origine, mais avez vous eut des echos au sujet du kit stoptech récemment évoqué ici: http://www.motorsport-passion.com/viewt ... 915#102915 FRONT KIT: 355 x 32 mm Rotor/ 4 Piston Caliper - 2 Piece Floating Directional 332x32mm AeroRotors - 4 Piston ST-40 Calipers - Stainless Steel Brake Lines (Front Only) - Caliper Mounting Brackets - Street Performance Pads (PAGID sport Blue) 2165$ donc moins de 2000€... en commande ONLINE ! http://www.stoptech.com/products/BBK/summary.shtml cordialement 4 pistons pour du 355 x 32, étriers pas assez puissant pour la taille du disque !! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fredZZZ Posté(e) le 28 septembre 2005 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 arrggghhh Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ficanas Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 http://www.vividracing.com/catalog/vivi ... /3a/page/1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
M3RS2 Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 4 pistons.....c'est ce qui explique le prix si performant !! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ficanas Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 Au fait, je suppose que normalement, tous les kits freins 18" sont adaptés à mes 19"? Afin de clarifier ces débats qui finissent par tourner en rond, bien que chacun pens à peu près la même chose, serait-il possible de creer et d'epingler un topic synthetisant la question, afin que les non-specialistes que nous sommes pour la plupart puissent faire un choix? Rester "stock", passer à d'autre plaquettes ou allre plus loin... En bref, le constat general, c'est que le freinage d'origine fait son office, mais pas longtemps: donc comment amémiorer tout ca; alors, parmi toute les approches possibles, pourquoi ne pas prendre celle budget, avec un certain nombre de config "1000 €", "1500 €" etc ... , puisque aborder la question sous un angle purement technique n'aboutit pas (me concernant) à une aide à la decision. Je ne veux pas jouer les pacificateurs, mais je frequente ce forum parce que je me sens un peu seul avec ma M, personne n'en a autour de moi, et finalement je n'y trouve pas mon compte, bien que les posts soient souvent d'exellente qualité. Alors, appel aux gourous de la clé de 17, aux beta-testeurs et autres bonnes volontés! De la synthèse! (sinon, j'achète une RS4!) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
M3RS2 Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 ok, mais laisse-moi un peu de temps pour le faire. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Tom SMGII Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 Ficanas. Faire de la synthese sur un forum est difficilement possible du fait de la diversite des intervenants. Il faudrait que quelqu'un travaille pour faire des resumes, mais cela est difficilement realisable car ca prend du temps. Ce que tu dois retenir tout simplement, c'est que si tu veux du tres bon a tout point de vu, il te faudra depenser 3500 euros dans de l'AP racing. Sinon, tu fais comme moi, tu mets des disques neufs et des plaquettes legerement plus performantes, car trop performantes, cela endommagerait les disques, c'est bien pour cela que les kits competes ont un prix. Ensuite des durites avia pour augmenter la puissance de freinage et du 5.1 pour un peu plus d'endurance a chaud. Il n'y aura jamais de miracles avec des freins d'origines de toutes façons, mais ils sont largement suffisant pour un usage routier et sportif hors circuit. Apres les kits a 2500 euros ne font pas l'unanimite parmi ceux qui ont du tres bon, mais on sera toujours meilleur que de l'origine. Et puis apres touts les renseignements donnes par M3RS2, je pense qu'on peut tirer certaines conclusions techniques. Ensuite ta bourse te dictera ton choix... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ficanas Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 Lis plus haut, tom je crois que M3RS2 s'y colle! et il me semble d'ailleurs des plus qualifié pour le faire. En fait, j'ai tendance à penser que, hormis un avis technique "vertical" venant d'un gourou mécanique, l'interet de ce forum, c'est le feed-back de chacun face à la solution qu'il a retenue, partagé par le plus de lecteurs possible. Je viens d'avoir au phone un M3iste de mon coin, qui m'a donné sa config, c'est trés interessant à entendre, même si ce n'est pas le choix que l'on retiendrait à priori. Ce que je voudrais donc explorer, c'est le monde inconnu entre freins "srock" et soluce complete AP Racing 12 pistons. A nos claviers (même anglias) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fredZZZ Posté(e) le 28 septembre 2005 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 je pense que le résumé peut effectivement se faire ainsi: que veut tu faire avec tes freins, et avec quelle bourse (pas de mauvaise pensée svp) ? donc il appartient à tout un chacun de se faire une opinion. Mais il est vrai qu'un ptit dossier spécial évitera à ce que les même questions soient sans arrêt ressasée par de nouveaux membres. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ficanas Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 Tout a fait. Eje pense que l'approche financière ramene vite tout le monde sur la planete terre! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Tom SMGII Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 Tout a fait. Eje pense que l'approche financière ramene vite tout le monde sur la planete terre! Moi le premier. Je les fais finalement chez BMW, car je dois aller au Ring sous peu et le pognon a depenser dans un kit gros frein est trop onereux pour moi en ce moment... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fredZZZ Posté(e) le 28 septembre 2005 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 en tout cas, l'idée de concentrer sur une page en ligne les différents témoignages de montage/utilisation/budget est excellente C'est çà la force d'une commaunauté auto, partager notre passion mais aussi les expériences c'est principalement pour cela que je vient sur ce forum Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ludo Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 Que veux tu faire avec tes freins, et avec quelle bourse tout a fait pour moi c'est la qu'ai la verite! tu as 6000€ en budget modifications freins mets de l'AP a l'avant et a l'arriere tu as moins de 2000€, la solution de Tom (qui est aussi la mienne a l'heure actuelle), des plaquettes et des disques de qualites superieures, des durites avia et un bon liquide 5.1 sont la solution si tu es entre les 2 budgets, t'es dans la m***e car le choix est vaste! et les combinaisons nombreuses, mais en se renseignant aupres de differentes personnes, utilisateurs, specialiste, sur différent forums, Il y a moyen de trouver une mine d'information. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Tom SMGII Posté(e) le 28 septembre 2005 Signaler Partager Posté(e) le 28 septembre 2005 Et bien je viens a l'instant de prendre un rendez-vous chez BMW Belgique. Le prix montage compris, disques et plaquettes d'origines, est de l'ordre de 846,84 CTS TTC. Je vais voir avec eux pour ajouter du 5,1 si c'est possible. Enfin il y a un parametre qui est le mien et qui n'est peut etre pas le votre, c'est que j'ai besoin d'un confort de freinage comme je roule beaucoup. C'est a dire aucuns couinements et freinage immediat même par temps glaciale. Les plaquettes plus performantes ont effectivement besoin d'une certaines temperature pour etre aggressive et vu mon usage boulot/loisir, je ne peux me le permettre. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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