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Isolation


M3LELENA

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[105209

exactement!!! je ne critique pas le préparateur, que je ne connais pas et qui est certainement très capable, mais le fait de vendre cet ensemble (très couteux me semble t-il) sans une protection thermique qui doit revenir à 15€. Pour l'absence de débimètre je ne critique pas, c'est certainement vendu avec les habituels "reservé à la compétition, nous déclinons toute responsabilité etc"

si tu as bien regardé ,il y a un debimetre :mrgreen:

enfin je pense que oui

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apparament a ce que j'ai pu voir et entendre;

sur les E36 = pas de debimetre (ancienne m3 gt a greg) pub delage sur les magasines

sur Z3M 3.2 = debimetre (celle a fab-z3m mais on voit mal donc pas sur)

sur E46 = debimetre ( a ce qu'on voit sur les photos)

mais bon je m'avance sur rien car je ne suis pas un expert, mais j'aurais bien aimé que

m3rs2 nous dise ce qu'il en pense (ceux qui ont cette boite peuvent nous dire ce qu'il en est)

une chose est sur apparament ,il y a pas mal de probleme avec :mrgreen:

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[105191

pour M3RS2 ;

tu est sur qu'il n'y a plus le debimetre?

car sur la photo qu'a mis M3lelena j' ai bien l'impresion qu'il y est encore et comme tu m'a fait

douter j'ai retrouvé le BMW World de fevrier 2003 ou il y a l'essai d'un M3E46 :?

j'ai scané la page pour que tu puisse voir :-?

Tu sais ce sujet est vaste et sans limite comme tous les domaines d'une voiture d'ailleurs, donc j'ai simplifié mon propos pour répondre à KawaH2 et surtout pour ne pas faire un pavé à chaque fois que je réponds. :mrgreen::o (j'ai peur de lasser !!)

Ceci dit, je sais très bien que d'autres prépararteurs qui utilisent une boite carbone, résoud à leur façon le problème du débitmètre.

L'exemple que tu donnes, est bien connu. Il utilise un simple fil chaud pour remplacer l'info du débitmètre dans le DME.

C'est une solution qui marche, mais qui n'a pas la précision d'un débitmètre. En effet, comme je l'ai expliqué, dans un débitmètre, il y a 3 infos simultannées (vortex, pression barométrique et température) qui partent au DME (pour qu'il puisse faire respecter le ratio 14,7/1 d'air/essence), alors que dans cette solution là, seule l'info barométrique est envoyé. Pour moi (et pour d'autres), ce n'est qu'un pis-aller (faute de mieux) pour résoudre ce problème de débitmètre avec cette boite à air carbone.

D'autres modifient carrément les infos du débitmètre en les leurrant ou en les mettant en valeurs maxi en permanence, comme je l'ai expliqué plus haut.

Pour rappel, l'info principale d'une débitmètre et difficile à créer, est les vortex. Pour les déclencher, il faut un volume précis et pour contrôler précisémment ces vortex. Ce n'est pas en mettant la lame du débitmètre directement dans la boite à air, que l'on peut créer ces vortex, les contrôler et donc les exploiter par le DME.

Voilù :ptdr:

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[105234

[105191

Tu sais ce sujet est vaste et sans limite comme tous les domaines d'une voiture d'ailleurs, donc j'ai simplifié mon propos pour répondre à KawaH2 et surtout pour ne pas faire un pavé à chaque fois que je réponds. :o:-? (j'ai peur de lasser !!)

Ceci dit, je sais très bien que d'autres prépararteurs qui utilisent une boite carbone, résoud à leur façon le problème du débitmètre.

L'exemple que tu donnes, est bien connu. Il utilise un simple fil chaud pour remplacer l'info du débitmètre dans le DME.

C'est une solution qui marche, mais qui n'a pas la précision d'un débitmètre. En effet, comme je l'ai expliqué, dans un débitmètre, il y a 3 infos simultannées (vortex, pression barométrique et température) qui partent au DME (pour qu'il puisse faire respecter le ratio 14,7/1 d'air/essence), alors que dans cette solution là, seule l'info barométrique est envoyé. Pour moi (et pour d'autres), ce n'est qu'un pis-aller (faute de mieux) pour résoudre ce problème de débitmètre avec cette boite à air carbone.

D'autres modifient carrément les infos du débitmètre en les leurrant ou en les mettant en valeurs maxi en permanence, comme je l'ai expliqué plus haut.

Pour rappel, l'info principale d'une débitmètre et difficile à créer, est les vortex. Pour les déclencher, il faut un volume précis et pour contrôler précisémment ces vortex. Ce n'est pas en mettant la lame du débitmètre directement dans la boite à air, que l'on peut créer ces vortex, les contrôler et donc les exploiter par le DME.

Voilù :mad:

merci a toi ,c'est clair et net ( comme d'hab ) :mrgreen:

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salut,

j ai un bon tuyau pour une cloison sur mesure a petit budget... bon j ai pas de photos mais je peux expliquer... je l avais fait sur une ancienne caisse.

en gros, ce qu il faut:

=> une plaque d alu expanse (les grilles qui sont devenues communes dans le tuning)

=> de la fibre de verre (tissee)

=> de la resine (pour durcir la fibre de verre)

=> un joint de portiere ou de coffre (aller en recuperer un en casse, pour ca ils font pas payer)

=> un pare soleil type alu (2 feuilles d alu avec de la mousse au milieu)

=> colle siliconne

Le modus operanti:

=> demonter le filtre et tout ce qui pourrait gener la ou on veut creer la cloison.

=> avec la plaque d alu creer la forme dont on a besoin, en prevoyant les trous necessaires (vers le debimetre, l arrivee d air frais, ...) l avantage de l alu expanse c est qu on peu facilement le travailler et que pour faire des decoupes une pinces coupante suffit.

=> une fois que le resultat est ok, retirer l alu du moteur, et le recouvrir avec la fibre.

=> appliquer le durcisseur

=> une fois sec, eventuellement passer une couche de vernis noir, ca pourrait faire croire que c est du carbone (ca marche que pour les non inities mais bon)

=> decouper le pare soleil et l appliquer comme isolant (utiliser un peu de colle siliconne pour le fixer)

=> remonter le tout, et voila!!!

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surtout pour ne pas faire un pavé à chaque fois que je réponds. (j'ai peur de lasser !!)

ne crains rien tant que tu nous apprends quelque chose, un post long n'est pas lassant, c'est plutot tes doigts qui doivent fatiguer? :mrgreen: peut etre que le débimètre est tout entier dans le début de la boite, serré dans un manchon en caoutchouc??? pure hypothèse, on verra ça au ring

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[105239

peut etre que le débimètre est tout entier dans le début de la boite, serré dans un manchon en caoutchouc??? pure hypothèse, on verra ça au ring

Non non, la boîte à air est totalement vide et n'a pas été étudié pour ça, comme je l'ai dit, elle a été étudiée pour la compétition.......sans débitmètre. :mrgreen:

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put***n, vous avez de nouveau fait fort dans le débat, sacré équipe que vous faites. :mrgreen:

De toute façon je pense certainement vendre ma ///M, car ce soir en rentrant, sur une bretelle d'autoroute, j'avais une voiture qui me collait le pare choc, et je me suis dit qu'il va voir ce qu'il va voir...

Accès étroit de la bretelle, 3ème et 70km/h, je met à fond... et coupe à 170km/h pour enclencher la 4, et là je constate que je n'ai pas distancé tant que ça l'autre voiture, peut-être 20m à vue de nez...

Je laisse venir la voiture et elle me dépasse... c'était une Peugeot 406 Break. :-? :? :ptdr:

Ecoeuré des 300 bourrins de la ///M ! :mad:

Sympa le descriptif de montage 6ta1 et sympa le lien Ebay M3RS. :o

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Je laisse venir la voiture et elle me dépasse... c'était une Peugeot 406 Break.

c'était Naceri avec son taxi? :mrgreen: t'es sérieux?

très bien pour le montage de 6ta1 , comme quoi avec un peu d'imagination et de debrouillardise on peut faire pas mal, sans exploser le budget

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[105405

c'était Naceri avec son taxi? :D t'es sérieux?

Si, si, Kawa, c'est une histoire vraie malheureusement... :lol: , mais en y réfléchissant cette 406 Break était déjà planquée au bord de l'autoroute et ils m'ont rattrapés 10min + tard. Peut-être des keufs avec une 406 modifiée... :?

J'ai cherché sur le net et le plus gros moulin pour 406 Break est un 2.2l de 160cv... que j'ai eu du mal à larguer. Je l'ai largué quand même, mais d'habitude ils sont loins dans mes rétros et ce coup là, pas... :? :wink:

Pour mon Bichon: Tu es ouf toi, tu tapes le rupteur tout le temps... :ptdr::wink:

Je sais que je suis H.S et vous m'en voyez désolé ! :wink:

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  • 3 semaines plus tard...

Delage n'utilise pas une cartographie alpha-n etendue pour sa boite a air? En gros une cartographie d'origine utilise les donnees provenant du debit d'air et ajuste avec une "petite" cartographie alpha-n (position des papillons de gas vs regime moteur). En enlevant le debitmetre, il est possible (apres pas mal de temps de devlopement et de test) de faire fonctionner de façon efficace la voiture en utilisant une cartographie alpha/n bien plus grande que celle d'origine, enfin c'est ce que l'on m'a explique.

Sinon pour ton probleme n'est il pas possible que tu repositionnes ton filtre en dessous de ton phare en utilisant un flexible alu pour le connecter a la boite a air.

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[108141

Delage n'utilise pas une cartographie alpha-n etendue pour sa boite a air? En gros une cartographie d'origine utilise les donnees provenant du debit d'air et ajuste avec une "petite" cartographie alpha-n (position des papillons de gas vs regime moteur). En enlevant le debitmetre, il est possible (apres pas mal de temps de devlopement et de test) de faire fonctionner de façon efficace la voiture en utilisant une cartographie alpha/n bien plus grande que celle d'origine, enfin c'est ce que l'on m'a explique.

Sinon pour ton probleme n'est il pas possible que tu repositionnes ton filtre en dessous de ton phare en utilisant un flexible alu pour le connecter a la boite a air.

je veins de passer la soiree a essayer de retailler la boite a air d'origine avec une scie sauteuse...j'ai reussi a enlever le filtre resultat on voit le débimetre (grillage avec le truc au milieu..je crois que c'est ca si c'est le même que sur les 328 e 46) sinon pour l'isolation impossible d'enfiler correctement la boite d'origine retaillée sans demonter la boite a air en carbone..ce que je ne me risquerais pas a faire...sinon je vais encore chercher sur le net je crois que j'ai trouvé un fabriquant spécialisé dans la fabrication de la cloison isolante sans le filtre...rese a demander si il est capable de faire ca "sur mesure pour une boite a air"

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  • 3 semaines plus tard...
Invité LouisLaBrocante

Pour vos boites à air d'36 (carbone ou fibre) il y a deux modèles, simples à différencier: l'entrée d'air en diamètre 120 mm (125 certaines) ou en 70mm d'entrée, seule la seconde reçoit un débimètre du modèle d'origine. Il est bon de préciser que le support inférieur de ces "boîtes" est la cornière métallique qui supporte la ^boite d'origine, cornière fixée sur le bloc. Il faut impérativement intercaler entre cette cornière et la boite en fibre une paire de petits silent blocs, composés d'un tampon en élastomère (ou caoutchouc) et de deux parties en tige filetée, pour visser le tout.Il est important que tout soit d'équerre, et qu"au serrage des peits silent blocks on n'apporte aucune tension, qui déplace rait les efforts sur l'embase des pipes, d'où casse pour certains. Cette précaution evite les fêlures et les casses, et ça fonctionne même sur des autos (pas bmw) équipées de s50, et qui ont ces boites.

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