M3 E36 Piste/Drift

[Madbul]

il y a 11 minutes, loulou69 a dit :

J'ai la même config en frein : ça donne quoi sur piste ?

Franchement Bof.

Je trouve que le mordant est pas top. Je ne suis pas arrivé à trouver de sensation correct.
Puis ça s'essouffle vite dès que c'est en température.

J'ai plus l'impression que ce sont des plaquettes "sport" qu'autre chose. Ou alors pour des châssis vraiment light.
Pour l'arrière c'est ok, mais pour l'avant j'ai pas aimé. Pourtant comme je vais le détailler par la suite, niveau freinage j'ai fait pas mal de choses...

[Nakamiki]

il y a 4 minutes, Madbul a dit :

J'ai plus l'impression que ce sont des plaquettes "sport" qu'autre chose.

déjà texté ces bidules là... sur la M5, elles ont giclé en 1sem, j'ai failli refaire le cul d'un bagnole. je sortais des MIntex que je trouvais pas terrible. j'ai remis des TExtar basiques en attendant mes DS2500.

franchement j'ai trouvé les Textar à 50 balles mieux, sachant que textar equipe porsche en OEM.  les DS2500 sont encore un cran au dessus. comme tu le dis @Madbul tout ceux qui m'avaient recommandé ça avait des bidules de moins de 1T ( civic sechée à l'os, Mx5 , etc...)

 

[Madbul]

Première sortie (Presque un déverminage 🤣) sur le circuit de Bresse.

Temps un peu mitigé...

Après avoir fait le briefing on a déchargé la M et fait chauffer tranquillement la bête.
Ayant un peu d'appréhension, je ne me suis pas pressé à prendre piste.

J'ai finalement pris en direction de la pitlane pour 2 tours de mise en place et je suis rentré pour faire un check.
Au final RAS donc parfait. Que c'est bon le s50b30 quand on arrive sur les 3000 puis que l'on approche des 5000... Etant en fin de rodage, je ne suis pas allé plus haut pour le moment lors des tours de mise en place.

Je suis reparti pour 3 à 5 tours avec le père en passager. J'étais avec des PS de récup au 4 coin, même en respectant la mécanique pour le rodage, il a eu 2 3 dérives..

On est rentré, encore un check (ça ne coute rien). Puis j'y suis retourné, en commençant un pousser un plus. Je suis rentré après 4 tours.

Petite pause. On a parlé des premiers ressentis avec mon père ainsi que les différences que je pouvais trouver avec le sim racing.

Pour finir la matinée j'y suis retourné. Dans la ligne droite opposée lors de mon tour de sortie j'ai reçu sur mon téléphone un message de mon père "Stop tout grosse fuite d'huile" (Je me sers de mon téléphone pour avoir l'information vitesse, car rien au compteur.)
Je suis rentré au stand en me servant de l'élan au maximum. On a tout stoppé puis commencé à regarder d'où cela vannait.

Au final l'erreur venait de nous lorsqu'on a remonté la M3. On avait oublié de brancher la petite durite qui va au réservoir en Y qui fait la descente d'huile.

L'incident nous a clairement montré le problème de remonter d'huile typique pour les 3.0 dans la boite à air. Le limiteur d'huile Grp N qui permet de limiter le débit d'huile sur le haut moteur n'est pas suffisant.

Nous, qui avions peur de s'ennuyer pendant la pause, nous sommes servi.

On s'est donc démonté l'admission puis mit la durite. Attention les pattes moteur chaud....

Quelle galère d'atteindre le dernier écrou de la boite à air. (Côté habitacle)

Prête à reprendre la piste.

Dans l'après-midi, j'ai pu commencé à attaquer un peu.

J'ai chaussé assez tard les SS, dommage. En revanche, le grip des Federal.... Agréablement surpris.
Par contre, les freins aucune confiance. Pas de constance dans les freinages, sensation dans la pédale qui diffère d'un freinage à l'autre.

Ce que je pense est sûr, c'est que le refroidissement est absent... Je sens que l'imprimante 3d va devoir travailler 😄

Au final bonne journée. Hormis les freins et l'huile tout est à garder.
En plus de régler le problème des freins et de l'huile pour la prochaine sortie, il faudrait voir au niveau du rapport de pont... Car, là ça tire beaucoup trop long.

[Madbul]

il y a 22 minutes, Nakamiki a dit :

déjà texté ces bidules là... sur la M5, elles ont giclé en 1sem, j'ai failli refaire le cul d'un bagnole. je sortais des MIntex que je trouvais pas terrible. j'ai remis des TExtar basiques en attendant mes DS2500.

franchement j'ai trouvé les Textar à 50 balles mieux, sachant que textar equipe porsche en OEM.  les DS2500 sont encore un cran au dessus. comme tu le dis @Madbul tout ceux qui m'avaient recommandé ça avait des bidules de moins de 1T ( civic sechée à l'os, Mx5 , etc...)

 

Ah oui, sur une M5... Tu m'étonnes qu'elles n'ont pas fait une semaine.

Clairement pour du pur circuit je recommande pas. Ce n'est que mon avis.
Pour de la route/arsouille pourquoi pas, mais uniquement sur du châssis léger.

Pourtant, j'ai pas abandonné au bout de la première sortie.
Au début je pensais, "Peut être problème de purge, possible qu'il reste des bulles dans le bloc ABS".

Pour au final changer pleins de choses et finir avec des CL RC6. Et là, c'est pas comparable....

[loulou69]

il y a 49 minutes, Madbul a dit :

Franchement Bof.

Je trouve que le mordant est pas top. Je ne suis pas arrivé à trouver de sensation correct.
Puis ça s'essouffle vite dès que c'est en température.

J'ai plus l'impression que ce sont des plaquettes "sport" qu'autre chose. Ou alors pour des châssis vraiment light.
Pour l'arrière c'est ok, mais pour l'avant j'ai pas aimé. Pourtant comme je vais le détailler par la suite, niveau freinage j'ai fait pas mal de choses...

Ok merci du retour. C'est ce que je craignais .... J'ai déjà prévu de monter des CL et des boas, parce qu'un kit gros freins c'est 💵

[Madbul]

il y a 45 minutes, loulou69 a dit :

Ok merci du retour. C'est ce que je craignais .... J'ai déjà prévu de monter des CL et des boas, parce qu'un kit gros freins c'est 💵

Je pense que c'est ce qu'il faut CL + BOA c'est bien. Après si tu as les mêmes disques, tu auras sans doute un autre problème.

Le kit gros frein, c'est encore autre. pour faire un choix c'est pas simple.

[fredz72]

Il faut aussi penser que le circuit de Bresse est un très bon test pour les freins. Si tu n'as pas de problème là, ça devrait le faire sur beaucoup d'autres circuits.

Pour avoir croisé des Mistes à Dijon, on avait un peu échangé sur les freins. Ils jugeaient pas nécessaire le montage de plus gros étriers. Ils avaient changé disques, plaquettes, durites et liquides et disaient qu'ils trouvaient que cela allait bien ainsi, pas de soucis sur piste.

J'ai pensé à Bresse, et j'étais étonné qu'ils n'aient pas de soucis (comme il venaient de la région, je pensais qu'ils roulaient certainement aussi à Bresse).

Donc je leur ai posé la question, et ils m'ont répondu, "ah ben non, Bresse c'est trop contraignant pour les freins, on roule seulement à Dijon et au Ring".

Alors j'ai compris pourquoi ils n'avaient pas de soucis, Dijon et le Ring sont des circuits soft pour les freins.

Tout ça pour dire que Bresse est un bon circuit pour tester ses freins.

En 2007 quand BMW Suisse avait lancé le Mini challenge, il y avait une manche à Bresse, trois tours et plus de freins, pour la saison d'après, les freins étaient améliorés.

[Madbul]

C'est vrai que le circuit de Bresse est typé freinage.

[Madbul]

Bon du coup, après avoir vu ce que ça donne, il est temps de faire quelques modifications/amélioration.

• Amelioration du freinage en amenant de l'air sur les disques
• Revoir le rapport final de transmission
• Monter le second baquet (que du plus.... Gain de poids, symétrie d'habitacle, par contre fini la partie de rodéo pour les passagers 🤣)
• Voir ce qui peut être fait pour cette histoire d'huile
• Montage d'un fam hydro
• Voir pour faire un peu de bruit sur circuit... (On dirait presque une i3 en rapport aux autres... Ça le fou mal pour une M 🥴)

Pour les freins on a pensé à faire du refroidissement au vu des ressentis que j'avais, ainsi que de purger.
En essayant de voir quelle manière est la plus adaptée quand on a bloc ABS, on a pris un système pour mettre en pression le circuit de freinage. Ça nous permettra de savoir quelle méthode va le mieux.

Petit passage par de la 3d avant d'imprimer les écopes.

Encore et toujours un manque de photo, donc rien concernant le montage avec les boa.

J'ai opté pour un couple en 3.73 afin de tirer plus court. J'ai fait un tableau pour comparer, puis j'ai adapté dans le simulateur pour me faire une idée.

Le pont est bien soudé, aucun doute... lol.
En tout cas j'ai été très surpris du comportement... Un peu faignante pour aller prendre la corde, mais par contre sur la reprise des gaz, très légère tendance à aller chatouiller le vibreur avec l'arrière en premier mais, sans plus. Les Federal se sont bien comportés.

On a suivi le super tuto de Bricoltout. Merci à lui .

 

Le problème d'huile nous a bien fait ruminer...
Le limiteur d'huile Grp N n'a donc pas pour but principal de limiter la quantité d'huile dans le haut moteur, mais peut-être plus de maximiser le débit d'huile sur le bas moteur afin d'avoir plus de sécurité pour le film d'huile de l'embiellage.

On a donc supprimé la mise à l'air du moteur par la boite à air. Réalésé la descente d'huile dans le carter (on est passé de 6mm à l'origine à 9mm). Fait une descente d'huile gros diamètre avec un repiquage sur le tuyau de niveau d'huile.

Pour la mise à l'air du moteur, on est parti dans l'idée de la faire via le bouchon de remplissage d'huile.
Du coup il fallait réaliser un bouchon sur mesure.

Quelques tours de touret plus tard.

La sortie va dans un récupérateur de vapeur d'huile.

Avec ça, une bonne vidange des huiles de transmission.

Tout semble pas trop mal, plus qu'à tester sur circuit.
D'ailleurs je ne l'ai pas précisé, mais en voyant pas mal de personnes se plaignant de température d'huile qui monte, on a supprimé le calorstat d'huile. Lors de la sortie d'août 2019, je n'ai pas dépassé les 95 degrés.

Je suis passé sur l'intermédiaire SuperSprint Race. Les catalyseurs avaient été enlevés. (Avant mon achat) Puis les soudures faites, étaient grossières donc, hop du neuf pour que les gaz passent mieux et faire un poil plus de bruit.

Edit : Le placement du récupérateur d'huile dans la baie moteur est à revoir. "Cas extrême, sur circuit si jamais de l'huile s'en échappe et est projetée sur les collecteurs ça s'enflamme instantanément."
Je conseillerai de placer le récupérateur de l'autre côté du compartiment.

Modifié le 21 mai 2021 par Madbul

[loulou69]

Intéressant ton montage pour les vapeurs d'huile 👍

Tu as uniquement une mise à l'air avec le bouchon ?

[Madbul]

il y a 51 minutes, loulou69 a dit :

Intéressant ton montage pour les vapeurs d'huile 👍

Tu as uniquement une mise à l'air avec le bouchon ?

Nan, on en avait fait une seconde. Au lieu d'avoir la tirette de niveau à huile, on a fait un bouchon percé avec "labyrinthe" au cas où la mise à l'air par le bouchon ne convenait pas sur circuit.

Puis au final on a modifié un peu.

[Madbul]

Sortie d'octobre 2018 sur la Bresse. (Pratique pour moi, étant de la région)

On a pu voir ce qu'a donné les changements.

Le problème de refoulement de l'huile dans la boite à air est partiellement résolu... 
Ok, en supprimant l'accès dans la boite à air il n'y a plus d'huile, en revanche ce n'était pas malin de faire la mise à l'air du moteur sans faire de labyrinthe sous le bouchon...

Résultat après 2 tours, pourtant en roulant comme un papi, le récupérateur d'huile était plein et renvoyait tout sur le tuyau de sortie...
Et oui, c'est vrai qu'aux freinages l'huile part vers l'avant du moteur pour se retrouver sur la chaîne de distrib. Qui elle renvoie tout par effet de centrifuge sur le couvre culasse... Et qui c'est qui a mis un bouchon avec un trou pour faire la mise à l'air ...?
Heureusement qu'on avait prévu un bouchon avec un petit labyrinthe à mettre à la place de la tirette de niveau à huile.
Bref, vraiment pas malin sur ce coup -> à revoir !

Sinon le couple court, c'est quelque chose... Sur ce circuit c'est encore trop long (je pose à peine la 5). Mais, prendre du 3.91 serait trop court pour d'autres circuit. Il fallait faire un choix et je pense que c'est un compromis pas trop mal, pour moi.

Par contre les freins... Toujours la même galère, la pédale est spongieuse. De plus, l'attaque de frein, ben c'est pas ça. Limite une 4L à une meilleure attaque 😑.
Le point a gardé concerne le refroidissement des disques, c'est bien. Uniquement revoir les écopes. ('Composant du filament d'impression trop fragile.)

L'intermédiaire SS Race avec le silencieux OEM donne un bon compromis, sans être trop haut en décibel.

Seul morceau de vidéo inboard de la journée.

Après avoir fait cette journée piste, il était temps de changer les réglages pour la sortie drift du week end d'après.

Ça change de la conduite circuit... Mais c'est aussi bien.

Là par contre, le pont soudé se fait apprécier...
Super journée. Tout le monde content, autant le pilote que les passagers. Ils trouvent que le drift est plus amusant que le circuit en étant à droite. "ça fait manège"

Pas grand-chose à redire sur la caisse... Le couple court joue dans le bon sens. Peut-être faire du changement sur les barres stabs et pourquoi pas passer sur un kit grand angle dans quelques sortis, car j'étais très souvent en buté de contre braquage.

Reste plus qu'à l'hiberner avant de passer à des updgrade. Notamment lui mettre des couleurs, on s'est plein qu'elle n'est pas assez visible sur circuit... Va falloir travailler sur le sujet !

 

[Nakamiki]

Pour tes impressions de l abs serait le plus solide, a imprimer avec une buse plus grosse pour aller plus vite et recoller plus fort les couches.

pour encore solidifié tu peux faire un lissage avec de l acetone passé au pinceau juste humide ( ca fond l’abs et le soude).

 

 

[Madbul]

il y a une heure, Nakamiki a dit :

Pour tes impressions de l abs serait le plus solide, a imprimer avec une buse plus grosse pour aller plus vite et recoller plus fort les couches.

pour encore solidifié tu peux faire un lissage avec de l acetone passé au pinceau juste humide ( ca fond l’abs et le soude).

 

 

Yes, depuis on a fait des écopes avec du petg carbone en buse de 1.

[Madbul]

L'hiver approchant, il est temps de la mettre au chaud pour cette année 2019 son hibernation et de réfléchir à quoi faire dessus.

- Améliorer le bouchon de mise à l'air
- Test de pression dans le moteur à faire lors du retour des beaux jours
- Faire du propre sur la vue des fils à l'intérieur
- Faire une déco

Puis le père Noël s'étant arrêté... On a rallongé volontiers la liste.

De la fibre... Parfait, encore du poids en moins !

Modifié le 18 mars 2021 par Madbul

[PP21]

C'est un condensé de tous ce que tu as fait  dessus !

En tout cas sympa comme histoire

[Madbul]

à l’instant, PP21 a dit :

C'est un condensé de tous ce que tu as fait  dessus !

En tout cas sympa comme histoire

Merci ! 

Yes, c'est un condensé de ce qui a été fait. Au fur et à mesure, je vais venir à ce qui se passe en ce moment.

[PP21]

il y a 3 minutes, Madbul a dit :

Merci ! 

Yes, c'est un condensé de ce qui a été fait. Au fur et à mesure, je vais venir à ce qui se passe en ce moment.

retour vers le futur a l'envers quoi !

Vraiment du taf sur cette auto ! on se rends compte que c'est une mécanique costaud quand même !!

[Madbul]

On a commencé les travaux d'hiver par faire un peu de propre à l'intérieur.
Au menu 3 caches :

• 1 pour cacher la ventilation et les câbles qui étaient branchés à l'ordinateur de bord.
• 1 pour remplacer la boîte à gants
• 1 dernier pour relocaliser le bouton de warning à place de l'autoradio (plus de besoin... les oreilles sont bercées par une autre musique )

Après l'intérieur, l'extérieur... Opération Fibre !

Pour les portes on a décidé de récupérer les serrures de porte sur les portes oem. Un peu complexe mais faisable.
Dans l'idée, on avait prévu de raccorder la tirette sur une lanière (course oblige !)

Pour le capot, rien de bien complexe... Prendre son temps pour bien prendre en compte la cinématique de fermeture et mettre les fixations au bon endroit.

On a décidé de mettre les fixations à ces endroits pour maximiser le maintien. On a aussi renforcé la structure de la fibre sur l'avant du capot, histoire d'éviter au maximum qu'il se bombe sous l'effet de la vitesse.

Les attaches capot ainsi que les vitres en makrolon avec la petite fenêtre participent vachement à l'ambiance course. C'est bien plaisant ! 

Finalisation de l'intérieur des portes avec le "passe lanière" imprimé en 3d et celle-ci en jaune.

Pour la déco, je me suis servi des jeux vidéo pour faire les dessins. Merci Forza horizon 4 

J'ai fait des tests de peinture afin de voir qu'elle marque prendre ou du moins éviter d'en prendre une avec un solvant qui réagit avec le plastiDIP.

Juste après avoir mis la dernière couche et après avoir enlevé 2-3 masquages... (Il en reste encore sur les photos)

 

 

Modifié le 18 mars 2021 par Madbul

[Madbul]

il y a 35 minutes, PP21 a dit :

retour vers le futur a l'envers quoi !

Vraiment du taf sur cette auto ! on se rends compte que c'est une mécanique costaud quand même !!

Exact, retour vers le futur ! 

Franchement oui, c'est costaud comme mécanique. Les ingénieurs BMW ont bien travaillés !!