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Optimisation freinage


BBphoque M

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Tenez, pour illustrer un freinage d'urgence en M3 E46 avec freins avant M3 CSL (345 x 28mm), voici une vidéo d'une M3 E46 pack compétition de BMW Farhrer Training

http://mpassion.venigo.fr/echange/BBphoque_M/Stage_BMW/Intensive_M3/MOV00012.MPG

La voiture est donc lancée à 100km/h, le freinage comme très exactement aux premiers cônes bleus, et la distance entre chaque cônes bleus est exactement de 5m. La M3 s'arrête pile poil au 5ème cônes bleu aprés le début de son freinage, ce qui nous fait une distance d'arrête à 100km/h de 25m.

Plutôt excellent non !!!!!!! :-?:(:-?

Le même exercice avait été réalisé juste avant mais lancée à 50km/h, chers membres, pour voir si vous avez de bonnes perceptions et connaissances de freinages avec vos ///M, devinez à quelle distance la même M3 s'est immobilisée ? :(:-?

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Pas mal du tout 25m. Il me semble de mémoire qu'avec le kit freins d'origine il faut 33m !

Ce kit est tout bonnement un must à s'offrir ou se faire offrir, le jour où ils le vendront séparément :-?

Mais à quel prix... that is the question.

Pour les 50km/h... au pif...12,5m ? :-?

++

Daro

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Pas mal du tout 25m. Il me semble de mémoire qu'avec le kit freins d'origine il faut 33m !

hum hum, restez raisonnables, si elle faisait 25m, c'est "prodigieux" voir d'autres qualificatifs qui conviendraient!!

la distance de freinage moyenne, pour des voitures de série, est de 50 à 35m (pour les meilleures)

quelques extraits de magazines Allemands, qui font des mesures de freinage dans leurs essais

(véhicules divers, focus diesel, MB CLS, RS4, etc,) j'aurais pu en mettre d'autres, sous les 35m c'est exeptionnel et de pas beaucoup. Une F1 fait autour de 17m

tout ca pour dire que de passer en disques de CLS est une très bonne chose, c'est même dommage de remettre la taille d'origine, mais le gain sera sans doute d'1 ou 2m (ce qui est déja très bon)

en Allemand, distance de freinage se dit "bremsweg"

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Y'a aussi un truc qui joue beaucoup sur la distance d'arrêt, c'est le type de revètement. Sur la vidéo du freinage de la M3, on voit que c'est fait sur circuit qui utilise en général un bitume d'assez forte rugosité qui va améliorer énormément l'adhérence.

Les tests réalisés par la revue en Allemand sont sans doute réalisés sur un bitume équivalent à ce qu'on a sur route et du coup, les distances d'arrêt s'allongent.

Ca peut expliquer la différence qui parait énorme.

Comme ça a été dit précédement, la distance de freinage ne dépend pas tant que ça des freins (qui sont en général capables dépasser les possibilités des pneus en toutes circonstances) mais surtout de l'adhérence du pneu sur le bitume.

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La remarque à Taurim est pas si idiote que ça.

D'ailleurs KawaH2 me met un peu le doute et du coup je me souviens plus si la distance est réellement de 5m entre chaque cônes. Mais une chôse est sure en freinant lancée à 50km/h la M3 E46 pack compétition dans les mêmes conditions faisait 6m selon les pilotes et visuellement elle dépassait le deuxième cônes de 1m environ. Cet exercice est là pour nous rendre compte qu'il y a une règle empirique et assez représentative extrapolée en pratique qui découle de formules physiques des forces de décélération disant que :

lorsqu'on double sa vitesse, on quadruple sa distance de freinage

:-?donc 6m x 4 = 24m

Ce qui me viens à dire que les 25m peuvent être court mais que le principe de base est bien appliquable...

Puis les conditions idéales étaient au rendez-vous, bitume spécifique, températures de + de 20°C bon pneus, pneus chauds, freins chauds, pilotes professionels, etc...tout était réunit

Et puis on peut mal comparer avec d'autres véhicules qui n'ont pas les mêmes systèmes de freinages, n'ont pas les mêmes pneus, n'ont pas le même poids, n'ont pas le même comportement dynamique, le même châssis, n'ont pas été testées dans les mêmes conditions au même endroit, avec le même pilote etc... etc....

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Y'a aussi un truc qui joue beaucoup sur la distance d'arrêt, c'est le type de revètement

tout a fait, et la qualité de la gomme compte énormément aussi.

mais ces articles sortent de revues différentes, donc essayés sur toute sorte de revetements, et quand les constructeurs mettent des chiffres en avant, c'est dans des conditions optimales, surtout Porsche qui a une réputation à tenir.

les journaux spécialisés font en général leurs tests sur circuit, donc revetement idéal (en théorie)

et sous 35m :-?

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  • 2 mois plus tard...

+1

après avoir prospecté en vain une solution intermédiaire (4 pistons)

je suis la même démarche que bbphoque:

pagid Bleu RS4 avant

Ferrodo DS2500 arrière

durit aviat inox goodr.

dot 5.1

+ ouverture de la trappe bouclier et pose de boas carbone

pour le moment mes disques sont d'origines, ensuite selon budget, disques CSL ou bien carrément du hiop ? (ap, brembo et mov it trop cher !)

je suis à 100km de rodage sur les pagid pour le moment

verdict a venir dans une semaine ou deux

cordialement

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