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Présentation de Rdyx- F20


Rdyx

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Enfin récupéré ma belle, jeudi dernier, c'est marrant comme j'avais déjà oublié la puissance et le châssis avec ses différents modes (en comparaison avec une dacia & clio bien sûr 😂). C'est un peu comme si je l'avais achetée une 2eme fois, les petits papillons dans le ventre avant d'arriver, le petit moment d'extase quand on la voit et ce plaisir indescriptible quand on rentre dedans (On parle toujours de voiture hein? 🥷)

Il faudra néanmoins que je m'en sépare à nouveau environ une semaine quand le dépanneur aura donné signe de vie (pour faire la carrosserie + étriers (ou kit sport) à changer) mais très content d'avoir pu la récupérer, quel pied à conduire! Je ressens bizarrement bien plus la différence qu'au début entre le mode confort et sport dans la direction et les réactions du moteur, je saurai pas dire pourquoi :) Et je me suis laissé un peu porté par la boîte auto dont j'ai pu apprécier l'onctuosité, chose que je n'avais pas fait auparavant car toujours en mode semi-auto ^^

Maintenant rendez-vous le 21 décembre au garage pour monter les "petites" pièces commandées entre temps, parfait pour Noël, il me tarde 😁

  • Charge pipe + Boost pipe FTP renforcés FTP Motorsport
  • Echangeur Wagner Evo 2 Competition
  • Diverter valve GFB DV+
  • Silencieux M-performance
  • Boîtier + Maps MHD

Objectif Stage 2 du coup: 390ch / 580Nm, à voir ce que ça donne niveau motricité sur le 18" d'origine mais en xDrive ça devrait aider 😜

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Ce sont les valeurs données par les maps MHD ^^ (Y'a toujours un slot bonus pour faire une map par un pro mais bon, ça fait déjà pas mal là, ça attendra si ça se fait 😂)

  • Stage 1 (up to 360HP/540NM) - 91oct/95ron, 93oct/98ron, 95oct/102ron, for stock cars. (not available for M2 and X4 M40i)
  • Stage 2 (up to 390HP/580NM) - 91oct/95ron, 93oct/98ron, 95oct/102ron, for cars equipped with an upgraded intercooler or high-flow downpipe.
  • Stage 2+ (up to 430HP/630NM) - 91oct/95ron, 93oct/98ron, 95oct/102ron, for cars equipped with an upgraded intercooler and high-flow downpipe.
  • Ethanol Mix Maps (up to 440HP/630NM): Stage 1, 2 and 2+ E20 Maps for ethanol blends of 20%
  • Pure Stage 2 Turbo OTS maps (up to 460HP / 650NM) 91oct/95ron, 93oct/98ron, 95oct/102ron
  • Full E85 Stage 1 and Stage 2 maps (up to 400HP - fuel system limited)

Ce qui m'a intéressé sur le boîtier MHD c'est le fait qu'on gratte plutôt du couple que des chevaux, vu que déjà à la base les 320 c'est "trop" pour la route ouverte (du moins nos limitations), avoir du couple permet de rigoler un peu plus souvent je trouve ^^

Avec le changement de map "on the fly" ce qui est bien c'est que je pourrai tester et voir un peu ce que ça donne, avec un peu de chance le 2+ passe, mais j'ai pas de downpipe décata et pas envie d'en installer un 😛 

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Quelques news! :)

Petite vidange (le filtre à huile avait VRAIMENT besoin d'être changé...), montage des pièces, petit bilan:

  • Le changement de l'échangeur d'air turbo sur un gros volume n'a pas généré de lag supplémentaire (peut-être dû au charge pipe + boost pipe renforcé qui ont du coup compensé j'imagine), on est en hiver donc la température globale de toute façon empêche le moteur de vraiment trop chauffer, sur route ouverte du moins, même après plusieurs 0-100 et tirages en 3eme de 2000 jusqu'au quasi rupteur. Montage plug & play, le petit déflecteur de l'échangeur de base a dû être retiré en revanche car il empêchait le remontage du PC avant ^^ 
  • Le son du silencieux m-performance... 😍 C'est effectivement un must-have, le son est génial et tout en douceur quand on est en mode comfort, j'adore! Je me retrouve la vitre ouverte avec 2° dehors pour en profiter 😂 Le seul truc qui me dérange un peu, p'tête une histoire d'habitude, c'est les canules chromées qui sortent vraiment beaucoup du PC arrière à mon goût. Je regarderai si les canules carbones sont un peu plus courtes, je pense que ça me plaîra plus, mais bon c'est vraiment secondaire.
  • Petit bémole pour la valve de dérivation GFB DV+, elle n'a pas été montée au final. Il semblerait que j'ai une durite de refroidissement qui passe très près de celle d'origine (environ 1, 1.5cm) et si on ajoute l'entretoise pour la GFB ça risque de venir toucher... Mon mécanicien n'étant pas spécialiste BMW, on a préféré laisser la DV d'origine pour le moment. Je n'ai pas eu vent de ce soucis sur les différentes sources d'infos que j'ai pu trouver, si ce n'est que le montage est une vraie galère globalement à cause de l'accès bien pourri. Je me demande si cette durite gênante n'est pas là parce que je suis en xDrive et que la majeur partie des infos dispos doivent parler de la version prop'.

Néanmoins j'ai voulu tenter le stage 2+ MHD, j'ai aussi craqué pour la license xHP pour passer la boîte en stage 3. En analysant les logs produits par l'app MHD, j'ai remarqué que la boîte remontait 450Nm de couple max, ce qui me paraissait anormal compte tenu des chiffres donnés. 

Après un contact avec MHD et quelques recherches, il s'avère que le remappage MHD "truque" le chiffre du couple pour pas que le software du limiteur de couple d'origine se déclenche (limiteur fixé à 450Nm). Ce qui me dérangeait beaucoup là dedans c'est que du coup j'imagine que les pressions d'huile etc au sein de la boîte n'étaient pas en accord avec le couple réel déployé. Je pense qu'à la longue ça risque probablement de l'abîmer. Un remapping du coup via xHP permet de faire sauter cette limite software et à la boîte du coup de s'accorder comme elle le doit avec la reprogrammation :) 

La boîte est donnée pour 450Nm max de tolérance par ZF, il semblerait qu'ils aient la réputation de tirer le chiffre vraiment plus bas que ce qu'elle pourrait accepter (dans la limite du raisonnable bien entendu) et que pas mal de gens montent jusqu'à 650-700Nm et ne rencontrent pas de soucis particuliers (tout est relatif bien entendu).

 

Bilan de la reprog:

  • Pas de soucis de motricité (pneus PSS + xDrive), aucune glisse à déclarer sur un départ 0-100 à 2500rpm, pneus tièdes/chauds et revêtement moyen mais sec.
  • Fiou ça colle salement le dos aux sièges! Le full stock était déjà pas mal du tout, après montage des pièces petite amélioration globale (je trouvais que l'ensemble était plus libre et réactif) et avec la reprog la voiture a changé de facette! J'en ai profité pour remapper le calibrage de la pédale d'accélerateur que je trouve horrible d'origine pour avoir un truc plus fidèle à la pression effectuée et l'ensemble paraît bien plus naturel. Avec la reprog et même pression que stock du coup on sent bien la différence. Plus que sur les départs arrêtés je trouve. La reprise est facile et agréable.
  • Le remapping de la boîte fait un peu bizarre, bien que le changement soit très positif globalement. En mode manuel en D, les vitesses sont longues à passer (on doit être pas loin de 0.5s de réactivité ce que je trouve énorme). En S manuel c'est plus rapide et en S+ manuel c'est en revanche instantané. Après, personnellement, n'utilisant le manuel qu'en mode S ou S+, le long temps de changement en D m'importe peu (et si on désactive complètement le DSC, les vitesses passent comme en mode S+ de toute façon). Par contre pour le cruise c'est génial, les changements de rapports se font complètement oublier. On ne sent vraiment rien du tout!
  • J'ai loggé 3 départs arrêtés 0-100 + 3 3eme vitesse jusqu'au rupteur, il me reste à regarder un peu tout ça (avec mon niveau complètement amateur ^^), mais je peux déjà dire qu'il y a une sacrée différence: le 0-100 arrêté est passé de 4.6-4.7s à 3.9-4s!!! (et même si au pire le chiffre est faux car ne venant pas d'une mesure GPS, ça représente un gain de presque 20%)

Aussi, petit hs par rapport à ça, mais au démontage du PC mon mécanicien a remarqué 2 petits caches qui obstruent des conduits de refroidissement sur les freins avants. Il semblerait que ce soit comme ça d'origine. Il les a donc retirés, j'attends de voir sur autoroute si un bruit apparaît mais pour le moment RàS. Plus d'infos sur https://forum.motorsport-passion.com/topic/38283-conduit-dair-frein-fermé-m135im235i/

 

 

Voilà! Désolé pour le gros pavé! 😛 

Reste à trouver un spécialiste prépa BMW dans le sud/sud-ouest (11, 31, 34, 66, 81 de pref, si vous connaissez quelqu'un de fiable, je suis preneur) pour le montage de la DV+! Vidange de boîte prévue le 4 janvier chez un mécanicien agréé ZF :) (Pour info, ZF recommande vidange tous les 80-100k ou 8 ans en fonction de la conduite. BMW de leur côté ont l'air de dire qu'on peut ne jamais la faire mais bon, dans ce genre de moteur ça paraît quand même un peu trop "beau"...) et peut-être un passage sur un banc un de ces quatre histoire de voir ce qui sort réellement de tout ça :) 

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  • 2 mois plus tard...

Petit update! ^^

J'ai pu "enfin" virer les embouts chromés de l'échappement M-performance car ils ressortaient vraiment trop avec ce côté "flash-chrome" qui ne me plaisait pas, je trouvais que ça collait pas du tout avec le reste de la voiture! J'ai fini par rouler en tubes bruts le temps de trouver les canules remplaçantes d'ailleurs ^^

J'ai fini par les trouver sur LBC, ce sont des embouts OEM qui étaient montés sur un silencieux m-performance de 440i. La ref est donc différente de celle du m-performance de série 1 mais le diamètre de l'embout étant le même (65mm), je me suis dit que ça vallait le coup de tenter, au pire je les aurai remis en vente... 😄 Mais coup de cul, ils se sont montés parfaitement et remplissent mieux le diffuseur arrière donc c'est tout bénéf'! :) 

 

 

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J’avais le même dilemme que toi. J’aimais pas car ca dépassait trop du pc. 
 

Du coup j’ai roulé deux ans en tube brut avec ma première m135i. Ca me plaisait bien. 

Sur ma deuxieme, j’avais pas le mperf, et quand je l’ai fait poser a BMW marseille, je l’ai commandé sans canule (ni chrome ni carbone), et les gars de l’atelier avait réussi facile a reposer les canules du silencieux d’origine sur le silencieux mperf. Ca ne dépassait pas. Nickel. 

Aujourdhui sur ma 140 j’ai encore fait différent, j’ai disqué les tubes pour les raccourcir de 2cm (et au passage les aligner car ils avaient 4/5mm de différence de longueur). Comme ca les canules mperf s’emboitent mieux dans le diffuseur. La canule vient s’appuyer sur le coude du tube d'échappement. Enfoncer plus n’est pas possible. Ceux savent comment c’est foutu  comprendront ce que je veux dire  

 

petite photo avant/ apres 

 

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Modifié par Wally Gator
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Effectivement, pas mal du tout avec la coupe, ça rend même super bien! J'y ai pensé au début mais j'ai pas osé 😂

Et ça me rassure pour l'histoire du décallage entre les 2 sorties, je voyais pas comment c'était possible mais je me disais que p'tête une des attaches avait pris un peu plus de jeu que l'autre ou un truc du style... Pour palier à ça j'ai sorti un peu plus le tube le plus enfoncé histoire qu'il soit au même niveau que l'autre, forcément à l'intérieur si on regarde bien ça fait un léger "trou" mais à choisir je trouve que c'est moins visible que ces 4-5mm de différence! :) 

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Il y a 6 heures, Rdyx a dit :

Effectivement, pas mal du tout avec la coupe, ça rend même super bien! J'y ai pensé au début mais j'ai pas osé 😂

Et ça me rassure pour l'histoire du décallage entre les 2 sorties, je voyais pas comment c'était possible mais je me disais que p'tête une des attaches avait pris un peu plus de jeu que l'autre ou un truc du style... Pour palier à ça j'ai sorti un peu plus le tube le plus enfoncé histoire qu'il soit au même niveau que l'autre, forcément à l'intérieur si on regarde bien ça fait un léger "trou" mais à choisir je trouve que c'est moins visible que ces 4-5mm de différence! :) 

Oui. Discage assez stressant juste a coté de l’auto et acces difficile. 
 

j’ai bâché l’auto quasi jusque la moitié.
 

Faut prendre le temps de proteger la voiture, bien tracer / mesurer. Boire une biere. Revenir valider le tracé apres. Disquer. Boire une biere. Revisser les canules et boire une biere  en contemplant le resultat. 

sur la photo tu peux estimer la quantité découpée (presque 2 cm je dirai). Et humidifier le drap au vapo avant discage  


PS : avec l’aide de toutou 

 

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  • 4 mois plus tard...

Hello! Ca fait un sacré bout de temps que j'ai rien posté, mais je prends plaisir à lire le fofo (et surtout regarder les photos 😛 ) chaque semaine quand même ^^

Petit update niveau moteur:

 - Montage de la DV+

 - Montage d'un cata-sport Wagner 300 Cells

 - Changement des bougies pour passer un peu plus froid (NGK 97506)

 

Super content du bruit du cata, c'est très soft comme changement, j'avais vraiment peur que ça soit plus que ça mais au final je me retrouve à laisser l'ASD car dans l'habitable ça reste très discret. Tant qu'on appuie pas et à régime constant c'est aussi tranquille que l'origine je trouve (je précise bien, à l'intérieur 😂). En dehors forcément ça chante plus mais je trouve pas ça abusif. Clapet fermé en ville tranquille on ressent mieux le "fauve" tapit sans pour autant se faire retourner toute la foule sur soi, pile ce que je cherchais :) 

Le montage de la DV+ je n'ai pas ressenti de changement énorme. Mais les logs via l'appli MHD montrent que la wastegate travaille mieux, la ligne concernée fait moins de "spikes" et est beaucoup plus clean. Le bruit est aussi sympa et discret, faut tendre l'oreille pour vraiment s'en rendre compte. Pas trop grave, je l'ai pas faite installée pour ça ^^

Toujours pas de news pour le kit gros freins, enfin, pas de news, je veux dire par là que même en relançant l'assurance (pour un truc qui date d'octobre quand même........) ça galère à avancer. l'assurance de l'autre parti fait traîner encore et encore. Dernière nouvelle en date : ils se sont "trompés" dans le montant de remboursement des réparations. On parle quand même d'un accord validé à 2600e quand il y en a pour environ 6000e de réparations... 🙄 Je ne pense pas que j'aurai plus de news que ça avant au moins septembre, je croise quand même les doigts pour que le kit passe plutôt que changer simplement les étriers pour reprendre des origines, bien qu'honnêtement ça me paraisse trop beau pour être vrai, mais après tout c'est pas moi qui en ai parlé en premier ! 😂

Prochaine(s) modification' en vue:

 - cartographie sur mesure via MHD & Pureboost quand il fera un peu plus frais. Les bougies étaient assez blanches quand je les ai changées mais la sonde lambda était pourtant correcte. Le N55 serait un moteur qui tourne plutôt pauvre d'après ce que j'ai pu voir, si quelqu'un peut confirmer/infirmer je suis à l'écoute. Je n'ai rien d'anormal dans les logs et le moteur a l'air d'avoir toute sa santé (613Nm à 4000tr/m et 435ch à 5800tr/mn en stage 2+, après j'ai dû lâcher la pédale 😂)

 - Affermissement du châssis en passant sur des combinés filletés. Le choix se porte principalement sur des KW V1 pour le moment. L'origine tangue trop et sous-vire trop à mon goût, j'aimerai essayer de trouver un meilleur compromis sans pour autant me retrouver avec une planche de bois sous les fesses ^^ Je me dis qu'à la limite je pourrai aussi installer les bras AV de M2 mais je me dis aussi que faire les 2 d'un coup risque d'être un peu trop radical, peut-être plutôt y aller progressivement jusqu'à trouver ce qui me va... :) 

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  • 2 mois plus tard...
  • 1 mois plus tard...

KW DDC montés et testés (mais pas encore en "vraie et dûe" forme ^^)

Premier réglage à -4.5 l'avant et -4 l'arrière, c'était pas mal mais visuellement je trouvais qu'elle descendait légèrement sur l'arrière (d'origine aussi d'ailleurs en comparant), j'ai donc fait remonté un peu plus l'arrière pour me retrouver à -3.5 et la caisse est maintenant à plat :) Et esthétiquement ce rabaissement ne jure pas du tout sur du 18", ça lui donne l'allure qu'elle devrait avoir d'origine (mais ça, c'est mon avis ^^)

Quel pied! C'est cher mais alors ça valait vraiment le coup! En confort c'est tout aussi... confort, c'est pas du tout tape-cul, on sent que ça travaille juste ce qu'il faut pour rester très souple tout en permettant à l'assiette de la voiture de se restabiliser très rapidement. En mode sport (& sport+) ça reste souple (même encore presque trop j'ai envie de dire, mais c'est parce que j'ai pas mal psychoté sur le fait d'avoir un truc rigide) mais c'est nickel on sent que ça travaille vraiment là où il faut et comme ça devrait. On a un bon ressenti global de la route au niveau du siège. Je m'attendais à avoir un ressenti plus franc au volant en revanche et suis un poil déçu sur cette partie là. 

Par contre une fois la voiture placée, le côté bateau et sous-vireur d'origine a vraiment disparu. Une fois que l'avant s'est callé, la reprise de gaz pousse l'arrière et l'avant ne bouge pas tout en tirant la voiture là où on plante le regard. Forcément sans barre anti-roulis et avec les bras d'origine ça tangue toujours un peu.
Du coup globalement, en usage daily, autoroute etc, pas de vrai changement sur le ressenti global. C'est quand on augmente le rythme en courbe que la (les) différence(s) se ressente(nt) et c'est vraiment génial! :) 

Merci pour le tips de baisser un peu plus l'AV @964RS, ça m'aura évité de devoir le deviner 😛 

Je vous joins photos avant/après, comme pour les pubs pour les produits amincissants (sauf que là c'est bien la même voiture sur les 2 photos 😂 )

 

Prochaine étape les jantes, mais ça attendra le changement de pneus ou la monte de pneus hiver si besoin de le faire pour... ben cet hiver tiens! 😛 

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Modifié par Rdyx
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Le 03/12/2022 à 16:44, Rdyx a dit :

Merci pour le tips de baisser un peu plus l'AV @964RS, ça m'aura évité de devoir le deviner 😛 

De rien ;)

Je vois qu'on a globalement le même ressenti. D'ailleurs la mienne passe bientôt en barre anti-roulis H&R et changement des silentblocks. Ce sera fait d'ici fin de l'année. Après ça, je n'y touche plus. Elle est déjà homogène telle qu'elle est actuellement, mais après elle devrait être parfaite à mon goût. Plus incisive mais toujours la même polyvalence.

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  • 2 semaines plus tard...
Il y a 7 heures, Rdyx a dit :

Miam! Joli programme ça! Hâte de pouvoir lire ton retour là dessus ^^ 

Le garage n'a pas encore reçu tous les SB. Du coup ce sera sûrement début d'année maintenant. Pas très grave vu la météo actuelle, pas sûr que j'aurais senti le changement.

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46 minutes ago, 964RS said:

Le garage n'a pas encore reçu tous les SB. Du coup ce sera sûrement début d'année maintenant. Pas très grave vu la météo actuelle, pas sûr que j'aurais senti le changement.

Tu passes part quel garage ?

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