Contrôle de Géométrie M3 E46

[jnsn78]

Hello,

Un petit "up" pour d'abord remercier vivement MR3S2 et BBphoqueM pour leur contribution au bon réglage de ma voiture, et aussi à tous les autres pour leurs expériences racontées sur le forum.

En effet, depuis quelque temps, et la publication des valeurs mesurées en avril 2005, je ressentais de drôles de phénomènes concernant le comportement de mon auto...

Bref, c'est bien décidé que je suis parti hier samedi pour un passage par la case géométrie chez un spécialiste en la matière, j'ai nommé un certain Fabrice B. dans les Yvelines (M3RS2 le reconnaitra surement) qui m'a fait un réglage "au mieux des possibilités offerte par la voiture" car je dois saluer sa tenacité pour le temps qu'il a passé en tant que passionné qu'il est de chercher à trouver les meilleures valeurs. En effet, il la refaite 3 fois "la bougresse" comme il dit...

Bref, J'arrive chez Fabrice avec 1/4 d'heure de retard (put... de GPS) avec une petite apréhension, qui est surement normale pour qui veut essayer de faire les choses "bien" dans le but d'une petite sortie sur circuit en Mai...

Premières mesures, et là c'est la confirmation de ce que je pressentais, des valeurs surprenantes et hors cotes (qui ne sont même pas celles que j'avais en avril 2005?) C'est très bizarre, de ne pas retrouver les valeurs du dernier réglage ou même au moins des valeurs proches, ce n'est carrément pas le cas, voyez plutôt:

Voici mes valeurs de ce samedi 25 Février avant réglage:

Train AVANT:

Carrossage Gauche: -0°50' ....Droite: -0°47'

Chasse Gauche: 6°55' ....Droite: 6°56'

Para Gauche: 0°03' .....Droite: -0°02'

Para total: 0°00

Braquer en trajectoire droite 0.04°

Train ARRIERE:

Carrossage Gauche: -1°19' ....Droite: -0°35'

Para Gauche: -0°23' ....Droite: -0°06'

Para Total: -0°29

Angle de poussée: -0,14°

Avec cet angle de poussée, autant vous dire que je le "sentais" bien le problème de tirage à droite dans les accélérations, mais je me disais que ça devait être dû au défaut de la chaussée, à ces "fameuses" déformations dues au passages répétés des poids-lours, accentué par les roues en 19' qui ont tendance à lire un peu trop la route bien plus que la normale... Mais que neni!! Les réglages "hors tolérence" étaient bien les responsables de ce fiasco. Je ne vous fait pas la photo de mes Michelin PS2 arrières qui n'ont que 8000 Km, j'en suis malade! Dire que c'est une concession BMW (que je ne nomerai pas) qui a réglé ma voiture la dernière fois en avril 2005... Je ne suis pas prêt d'y retourné pour ce type d'intervention.

Valeurs obtenues après réglage:

Train AVANT:

Carrossage Gauche: -0°54'....Droite: -0°56'

Chasse Gauche: 6°47'.....Droite: 6°53'

Para Gauche: 0°06'.....Droite: 0°06'

Para total: 0°12

Braquer en trajectoire droite: 0.00°

Train ARRIERE:

Carrossage Gauche:-0°59'....Droite: -1°01'

Para Gauche:0°12'....Droite: 0°11'

Para total: 0°22'

Angle de poussée: 0.01°

Une fois reparti, le premier virage la première accélération et le résultat est là: elle est bien plus stable qu'avant, c'est vraiment mieux Vous me direz qu'il n'y a pas de mal comparé avec ce que j'avais avant!

Alors pour commenter ces chiffres:

Les valeurs de carrossage à l'arrière ne sont évidemment pas celles que j'espérais: j'en voulais bien plus! Mais après toutes les tentatives effectuées, elles sont au maxi-hyper maxi- des possibilités des excentriques sur l'auto. L'une des raisons pourrait être une usure de ces excentriques et qui sous-ressortiraient la roue... Qu'en pensez vous ?

Les silent blocks sont corrects (à l'oeil nu) et la voiture totalise 58000 Km.

Et pour les spécialistes (ou pros) que je ne suis pas (je précise), comment des valeurs de géométrie peuvent à ce point se "ballader" en l'espace de 11 mois?

L'appareil de BMW est-il mal étaloné ?

Dans l'attente de vos éclaircissements sincères.

A+

[mcbel]

Bonjour à tous !

Comme titine fêtait ses 4 ans, je suis allé faire apposer le petit autocollant CT. Surprise ! Un problème de parallélisme avec +9m/km de dérive !

Je décide alors de passer chez BMW pour faire la géométrie. Il me cale entre deux rendez-vous et je dépose la voiture mercredi dernier. Je repasse en fin de journée et le gars de BMW me dit que tout est bon sauf que le demi-train avant est "hors cotes constructeurs"

Je lui demande de me fournir les résultats du passage au ban géo.

J'ai parcouru les derniers posts et voici mes valeurs :

Train avant : :

Carrossage : Gauche: -1°30' Droit: -0°57'

Para. : Gauche: 0°06' Droit: 0°06' Total : 0°12'

Angle de différence d'empattement: G : -1°47' D : -1°47'

Chasse: G : 6°31' D : 7°01'

Le technicien a commencé à me parler de passage plus approfondi à l'atelier, que peut être une pièce avait subi un choc....

Résutat des courses 259€ pour que dalle avec une voiture qui tire sur la droite

Je voulais absolument faire la géo avant de prendre la route le lendemain pour Munich et qui dit Munich dit quelques autobahns illimitées

Alors j'ai pris la route avec un peu d'appréhension quand même. Sur le revêtement de très bonne qualité en France je ressens de légères vibrations dans le volant au delà de 120 km/h mais pas dans l'habitacle.

La frontière passée et les bénis panneaux visualisés, S5, voie de gauche et grosse accélération ! 3ème 4eme 5eme 6eme et une petite pointe à 270 compteur soit environ 250 réels (pas eu le temps de jeter un coup d'oeil sur Tom tom). Là, je m'écarte un peu du topic mais c'est la première fois que j'atteint cette vitesse en voiture.

Tout d'abord, une sensation d'avion qui va décoller (une copine qui m'accompagnait m'a confié qu'elle attendait que les ailes sortent des côtés et qu'on décolle ). Au niveau du bruit, j'avais l'impression que les turbulences se trouvaient accentuées ce qui est normal à cette vitesse. On aurait dit qu'une glace était restée entrouverte Je ne sais pas si c'est le cas pour ceux qui ont pu pousser leur M3 à la vitesse max.

La poussée est impressionnante même à 200 !!!!!!! Par contre je ne sais pas si c'est la mauvaise qualité du revêtement en Allemagne qui donne une impression de grande sensibilité de la direction à très grande vitesse. Un peu différent de la 325 Ci.

Revenons à nos canassons ! Que me conseillez-vous pour ce petit souci de géométrie ? J'hésite à la déposer à la concession où tout son entretien a été effectué depuis son achat en mars 2002 et où le feeling est meilleur quant à la qualité des intervenants BMW.

Voili voilà, c'est une superbe caisse dont on ne se lasse pas ! Merci encore pour tous vos conseils et d'avoir pu vous voir la semaine dernière.

[tibo50]

Salut

Ceux qui sont reglé a l'avant en carrossage max (mais sans enlever les tetons ) il y a une usure lateral vachement prononcé en fin d'usure sur le pneu ou pas ? genre d'un coté il est a peine au témoins et de l'autre lisse ?

 

Modifié le 25 mai 2016 par tibo50

[vanos13]

Si tu enleve pas le teton tu es en cote origine donc presque pas carrosser 

[ACS3]

disons que sans enlever le téton tu peux pas régler ... tout simplement

[tibo50]

ok merci ah oui c'est logique vu que c'est avec l'amorto, car depuis ma dernière geo je bouffe du pneus a l'interieur, surement trop de pince non ? (et mes pneus a 3 bars...)

Modifié le 25 mai 2016 par tibo50

[ACS3]

3 bars , c'est trop ...

et defaut de geo surement ..

[jnsn78]

Il y a 3 heures, tibo50 a dit :

ok merci ah oui c'est logique vu que c'est avec l'amorto, car depuis ma dernière geo je bouffe du pneus a l'interieur, surement trop de pince non ? (et mes pneus a 3 bars...)

Si tu bouffes du pneu à l'interieur de ton train avant, je dirai que tu as trop d'ouverture, ou trop de carossage (car trop rabaissée), ou les deux.

Apres tout dépend de l'utilisation que tu fais de ta M.

[tibo50]

Je ne suis pas rabaissé mais j'ai pris rendez-vous pour samedi pour une geometrie. Merci.