biturbo Posté(e) le 11 août 2004 Signaler Partager Posté(e) le 11 août 2004 ALORS LES MAUVAISES LANGUES...............BMW FRANCE VIENT DE ME RAPPELER............ JE FAIS UN POST SPECIAL SUR UN RAPPEL OFFICIEL. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jef974 Posté(e) le 12 août 2004 Signaler Partager Posté(e) le 12 août 2004 Hélas la E46 étant enfin de vie, il n'est pas possible de prévoir des corrections. D'autre part le 3246 est l'utime développement du 6 en ligne M. Pour ceux qui ont vu l'epaisseur des chemises et des parois après l'alésage à 87 MM vous me comprendrez. après les problèmes de lubrification partiellement résolus par le passage à la Castrol TWS Motorsport 10W60, il semblerait que le débit des pompes à huile soit en cause. Ce bloc est très exigent en lubrification et sa conception ne favorise pas vraiment la fiabilité : un bloc longue course 91 MM d'alésage qui prend près de 8000 tours. La logique est respectée (course courte) en partant d'une page blanche et avec un nouveau bloc comme le V10 de la M5 E60. Sûr que si les concepteurs de la E46 avaient eu le choix, ils seraient partis d'un nouveau bloc pour gagner de la cylindrée et de la puissance .Ce sera le cas de la E90. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
biturbo Posté(e) le 12 août 2004 Signaler Partager Posté(e) le 12 août 2004 et aussi un rapport de vitesse qui saute à 160 kilomètre/h, le mec étais obligé de tenir la palette... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés