Supersport Posté(e) le 24 septembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 24 septembre 2011 Whaou j avais pas lu ce post ruche en photos en plus Sa c'est de la prepa en plus sur une E30 sa doit envoyer du lourd Vraent impressionnant la liste de pièce Pour la facture tu as du y laisser un bras et un oeil? Vivement de meilleur vidéo de ton auto en action Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
philm3mobile Posté(e) le 25 septembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 25 septembre 2011 oui super boulot, un 2.7 et 322cv en 4cyl c'est top ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aacecotto Posté(e) le 27 septembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 27 septembre 2011 superbe préparation, bravo pour le développement du s14. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
flinoisb Posté(e) le 27 septembre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 27 septembre 2011 Chapeau JulienV , post et développement passionnant pour une voiture mythique!!! Félicitations! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Supersport Posté(e) le 4 octobre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 4 octobre 2011 Entretien tous les combiens? Avec cette transfo? Et tu ouvre le bloc tous les combiens de kilomètre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julienv Posté(e) le 4 octobre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 octobre 2011 On a prevue une première revision a 1500km de chrono (de pleine charge, circuit) apres on verra. Idealement une revision tous les 2000km me conviendrai plus. Enfin on verra au premier demontage il n y a pas un petit rv (12:1) justement pour limiter l usure. Pour un budget pratiquement equivalent on aurai pu sortir une plus grosse puissance, mais budget entretient plus eleve. Aussi pour ça que nous n avons pas mis les coupelles titane et les sieges berylium. Tout est questions de compromis malheureusement Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Supersport Posté(e) le 7 octobre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 7 octobre 2011 Tu as pas des vidéo de ton auto? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Supersport Posté(e) le 20 octobre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 20 octobre 2011 Combien pèse ta voiture? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Black Angel Posté(e) le 20 octobre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 20 octobre 2011 J'adore ce projet ! J'avais justement rencontrer un préparateur allemand qui avait plusieurs M3 E30 avec des niveaux de prépa différents... Plus c'était puissant et plus les entretiens qu'il m'annonçait me faisait me décrocher la machoire. Pourrais donner plus de précision quand tu parle d'une revision tous les 2000km ? que feras-tu pendant ces révisions ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julienv Posté(e) le 20 octobre 2011 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 20 octobre 2011 salut je n'y suis pas encore passé alors je ne sais pas encore tous ce qu'il y aura a changer, on en a longuement parler avec mon preparateur, mais je ne me rappel plus exactement.... d'aprés Franck ce qui est sur: coussinets, ressort, coupelle, control ovalisation, segmentation, étanchéité soupape, joint etc etc. pour les pistons on verra a l'ouverture.. nous avons choisi des pistons trois segments, normalement usure moins rapide que des 2 segments. aprés il y aura les petites surprises... qui ne font pas sourire. bon on va dire que je fait avec mes petit moyen, mais a ce que j'ai comme info, certain préparateur changent tout en neuf lors des révisions.... jusqu'au boulon de carter!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
///M3individual Posté(e) le 21 octobre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 21 octobre 2011 Je suis impressionné par ce sujet. Tu as choisi un courant des autres M3e30 préparé avec moteur de M3e36. Superbe réalisation! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
vador Posté(e) le 24 octobre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 24 octobre 2011 Bravo pour cette belle realisation, ton m3 est tres belle et doit envoyer lourd! belle photo à dijon avec une autre bête de circuit juste deriere...une 21 europacup n'hesite pas à nous mettre une nouvelle petite video..... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Black Angel Posté(e) le 27 octobre 2011 Signaler Partager Posté(e) le 27 octobre 2011 salut je n'y suis pas encore passé alors je ne sais pas encore tous ce qu'il y aura a changer, on en a longuement parler avec mon preparateur, mais je ne me rappel plus exactement.... d'aprés Franck ce qui est sur: coussinets, ressort, coupelle, control ovalisation, segmentation, étanchéité soupape, joint etc etc. pour les pistons on verra a l'ouverture.. nous avons choisi des pistons trois segments, normalement usure moins rapide que des 2 segments. aprés il y aura les petites surprises... qui ne font pas sourire. bon on va dire que je fait avec mes petit moyen, mais a ce que j'ai comme info, certain préparateur changent tout en neuf lors des révisions.... jusqu'au boulon de carter!!! Oui c'est effectivement ce genre de révision qui m'avait fait décroché la machoire.... Grossièrement, tu es rentré dans une prépa type "Racing". Impressionant !!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julienv Posté(e) le 8 janvier 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 8 janvier 2012 bon, des petites news, voila mon projet de train arriére, pas mal d'adaptation en perspective........ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julienv Posté(e) le 8 janvier 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 8 janvier 2012 et voila le train arriére complet, manque plus que 2/3 bricoles, un castor slider, des rotules, les roulements. et faut que j'essaie de trouver un montage de cardan raisonnable et j'ai bien envie de mettre des barre stab a couteau (reglable de l'interieur) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Supersport Posté(e) le 9 janvier 2012 Signaler Partager Posté(e) le 9 janvier 2012 beau boulot sur cette auto j'adore tu va faire des sorties circuit cette année? avec qui et ou? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julienv Posté(e) le 9 janvier 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 9 janvier 2012 salut, merci a toi, peut etre une sortie piste a lurcy ou le mans en février, Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Supersport Posté(e) le 9 janvier 2012 Signaler Partager Posté(e) le 9 janvier 2012 tu as pas de vidéo de ton auto en action? car sa doit etre une sacré arme Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gti1.9l Posté(e) le 16 janvier 2012 Signaler Partager Posté(e) le 16 janvier 2012 Salut Julien. Je te l'ai déja dit, mais tu as une très belle auto. Je la pensais déja tès abouti, mais je voie que pour toi pas assez. Tu pourra mettre une photo de ton train arrière fini, assemblé mais au sol, pas posé sur l'auto? Les bras sont plus légers que l'origine? Bon courage pour la suite et profites bien de ton bijou. Flo. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
julienv Posté(e) le 17 janvier 2012 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 17 janvier 2012 salut merci Flo, c'est sympa, voila les poids des triangle tubulaire: 8.3 kg pour un triangle 91 nue 12.2 kg pour un 91 avec roulement mais sans la rotule sur l'ascenceur a carossage 11.8kg pour un 90 complet ok je mettrai des photo, mais ce ne sera pas tout de suite, je suis en pleine reflexion pour le montage de ce train ( pas mal de modification niveau caisse) j'hésite entre partir sur une nouvelle caisse ou modifier mon arceau. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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