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Neubauten

M3 E36 3.0L Arktissilber au Japon

Messages recommandés

C'est toujours drôle de voir comment les japonais exploitent la moindre parcelle, il n'y a pas à dire ils sont ingénieux.

N'oublie pas de nous faire un retour sur le nettoyage :nickel8:, tu as beaucoup d'éléments à changer dans l'habitacle ?

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En réalité pas grand chose à changer si on n'est pas trop exigeant : tout fonctionne et tout est là.

Donc c'est plus de la maniaquerie : mes attaches de ceintures sont décolorés, de même que les petits indicateurs rouges et bleus de la buse de ventilation centrale, et ma façade de climatisation se décolle un peu... Du coup je pense tout changer à plus ou moins court terme.

Après mes panneaux de portes ne sont vraiment pas frais et je viens de voir un sujet sur Bimmerforum qui m'a fait rêver : en résumé un type aux USA a lancé une refabrication du tissu ///M, et vend aussi l'Alcantara correspondant dans la même teint que l'Amaretta BMW ///M original. Ca se trouve ici : http://www.bmwfabric.com, ou éventuellement sur Ebay.

Du coup je pense me trouver des panneaux d'occasion en bon état (facile à trouver, tout le monde vide sa 318is au Japon en ce moment, ça devient LA voiture à la mode pour l'endurance), et les faire refaire chez un sellier avec du tissu neuf. Je vais aussi refaire sans doute mes montants de pare brise av/ar en Alcantara au passage, ainsi que la plage arrière.

Avant toute chose j'attends de voir si j'ai des des frais mécaniques à faire d'abord, car ça sera définitivement la priorité puis ensuite je m'attaquerai à l’esthétique.

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Pour ce qui est de la maniaquerie on est un certain nombre ici et puis il y a toujours un truc à changer de toute façon :perenoel:

Le lien est au top je crois que tu viens de faire des heureux.

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Il y a 14 heures, Neubauten a dit :

En réalité pas grand chose à changer si on n'est pas trop exigeant : tout fonctionne et tout est là.

Donc c'est plus de la maniaquerie : mes attaches de ceintures sont décolorés, de même que les petits indicateurs rouges et bleus de la buse de ventilation centrale, et ma façade de climatisation se décolle un peu... Du coup je pense tout changer à plus ou moins court terme.

Après mes panneaux de portes ne sont vraiment pas frais et je viens de voir un sujet sur Bimmerforum qui m'a fait rêver : en résumé un type aux USA a lancé une refabrication du tissu ///M, et vend aussi l'Alcantara correspondant dans la même teint que l'Amaretta BMW ///M original. Ca se trouve ici : http://www.bmwfabric.com, ou éventuellement sur Ebay.

Du coup je pense me trouver des panneaux d'occasion en bon état (facile à trouver, tout le monde vide sa 318is au Japon en ce moment, ça devient LA voiture à la mode pour l'endurance), et les faire refaire chez un sellier avec du tissu neuf. Je vais aussi refaire sans doute mes montants de pare brise av/ar en Alcantara au passage, ainsi que la plage arrière.

Avant toute chose j'attends de voir si j'ai des des frais mécaniques à faire d'abord, car ça sera définitivement la priorité puis ensuite je m'attaquerai à l’esthétique.

Super top ton plan ! Merci

Je pense changer mon tissu de ciel de toit en alcantara

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Ah c'est bien ça, surtout que le tissu est déjà laminé! :nickel10:

Pour ma part mon ciel de toit a été refait pour l'achat (deal avec le vendeur), donc rien d'urgent. Par contre il a refait ça avec un tissu un genre moquette de tapis de sol donc je ne suis pas super fan, je ne sais pas si je le garderai...

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Il y a 7 heures, /// BMW M3 a dit :

Si tu souhaites avoir un tissu qui se rapproche beaucoup de l'origine tu as aussi ce lien :

http://m.boutiquedutapissier.fr/item/353434

Merci, mais on dirait qu'il est actuellement indisponible sur ce site... 

Je vais creuser.

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Effectivement à creuser, c'est peut-être une rupture de stock momentanée mais d'après les retours que j'ai pu avoir le tissu est très proche de l'original. 

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Petit up, hier je suis allé chez mon garagiste préféré : Bitte Motor Works (ouais ça ne veut pas dire grand chose...)

Il sont spécialistes BMW et Volvo depuis très longtemps et préparent de nombreuses BMW pour la compétition. C'est un peu le même profile que le garage qui m'a vendu la M3 mais ce dernier est plutôt spécialiste Porsche et, surtout, était vendeur donc une petite inspection contradictoire ne fait jamais de mal. J'en ai profité aussi pour faire monter mon volant neuf :)

Bonne nouvelle, la voiture à la santé est saine comme je l'espérait : pas de fuites ni de suintement nul part, pas de rouille... Après elle n'est plus toute jeune donc on a dressé une petite liste de choses à changer (rien d'anormal vu l'age du véhicule), surtout du caoutchouc en fait :
- Manchons d'admissions qui sont cisaillés avec une petite fuite (on entend l'air qui siffle à l’accélération)
- Silentblocs de bras de suspensions avant et arrières
- Liaison caoutchouc de la crémaillère de direction (1ére étape de tentative de résolution du jeu dans la direction)
- Durits de la pompe à air...

MAIS

Y a plus de cata lol! :eek:

DSC_0544-s.jpg

Bon voilà c'est ma faute aussi, tout excité que j'étais je n'avais pas vérifié à l'achat. Inutile de dire que c'est super bruyant, j'avais mis ça sur le compte du Supersprint mais en fait non.:paf:

Le problème c'est qu'au Japon BMW vend le bout 450,000 JPY soit pas loin de 4000 EUR :shock:

Donc je vais avoir une petite discussion avec le vendeur de ma voiture dans un premier temps puis j'aviserai.

Soit je pars sur un OEM d'occasion mais au Japon ça ne court pas les rues, soit je regarde ce qui se fait en seconde monte... Je suis tenté par un catasport mais je ne suis pas sûr que ça passe au Shaken (le CT japonais) et d'après mon mécanicien ça passe 1 fois sur 2 donc il ne recommande pas.

Quelqu'un connait les différences entre les cata de la 3.0L et de la 3.2L? Peut-on monter l'un en place de l'autre?

Sinon en seconde monte, quelqu'un a des recommandations?

Modifié par Neubauten

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Le cata des 3l2 est plus performant, une 3l decata est plus performante, c'est même la première modification a effectuer a mon sens, par contre pas de sondes lambdas sur les catas 3l2, elles sont sur les collecteurs.

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C'est peut-être plus performant sans mais c'est illégal, donc ça m’embête un peu, et dans le cas présent c'est aussi beaucoup trop bruyant... :confus:

Merci pour l'info sur le cata des 3.2L, ce n'est pas plug&play donc.

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Chez nous on passe la pollution avec une bouteille de Ricard... ça marche pas avec du Saké par chez toi??? :mrgreen:

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Ouais c'est certainement possible.

Je me rappelle bien que le vendeur m'avait dit qu'il fallait revenir chez lui pour passer le Shaken justement parce qu'elle passerait pas telle quelle... Sur le moment j'ai pas relevé :con::o

 

En plus sur ce montage il n'y a pas de regroupement des gaz donc c'est pas terrible je pense. En admettant que je puisse régler le problème du CT, je pourrais partir sur le X-pipe Supersprint avec les sourdines, ça devrait déjà pas mal réduire le bruit par rapport à juste 2 tubes, qu'en pensez-vous?

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t'a presque plus interet à faire expedié des cata oem d'occaz depuis la france ... ça te coutera moins cher si cela ce trouve ...

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Il y a 5 heures, ACS3 a dit :

t'a presque plus interet à faire expedié des cata oem d'occasion depuis la france ... ça te coutera moins cher si cela ce trouve ...

Complètement, de nos jours le transport ça ne coûte pas très cher, on parle de 50 ou 100 Eur max. Tu as un cata de 3.0L en bon état qui traîne? :D

Accessoirement, que penses-tu du decata Supersprint avec sourdine? http://www.supersprint.com/ww-en/bmw-E36-m3/bmw-E36-m3-30-sedan--coupe--cabrio--93---96/front-exhaust-steel-409-v1.aspx#!/

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Bon gros gros week-end avec la M3 la semaine dernière.

Je l'avais déposée pour un nettoyage complet de l'intérieur chez Netgear à Yokohama le dimanche d'avant, et je suis donc retourné la récupérer samedi matin!

D'un commun accord, nous avions décidé de ne pas toucher aux tissus des panneaux de portes qui sont dans un état très moyens et clairement à refaire, mais tous le reste a été décapé et c'est du très bon boulot! Les sièges sont nickels et les couleurs du tissus font plus vives, la plupart des taches sur les plastiques sont parties et les moquettes et tapis de sols sont nickels, je suis très content :nickel8:

Yamaguchi-san garde toujours l'eau récupérée dans extractrice après nettoyage dans des seaux étiquetés pour chaque partie de la voiture, et le résultat est sans équivoque:

DSC_0555-s.jpg

Après ça j'ai foncé chez Bitte Motor Works pour procéder à quelques opérations sur lesquelles nous nous étions mis d'accord la semaine d'avant, changement des manchons d'admissions en caoutchouc, installation de la radio et remise des clignotants oranges OEM (neufs).

Il était temps lol :

DSC_0567-s.jpg

Mais tout est nickel en dessous, miam :

DSC_0566-s.jpg

Le montage de la radio a pris beaucoup de temps (plus de 4h) et je ne regrette pas de l'avoir fait faire : il a fallu refaire tous les branchement un à un, plus passer les fils pour le micro du main libre (dans la casquette du compteur), du GPS (derrière les compteurs), des câbles USB (boite a gant et sous l'ordinateur de bord). Il a aussi fallu scier la butée en plastique derrière l'autoradio car celui ci était trop profond sinon... Bref un beau bazar. Mais désormais tout fonctionne je suis très content! Je n'aurai pas besoin de changer les HP non plus car maintenant que les branchements sont propres ils fonctionnent tous très bien :)

Je suis assez content du produit Erisin qui permet d'avoir une vraie tablette Android avec toutes les fonctionnalités modernes dans le 1Din de la E36, c'est quand même bien pratique et plaisant sur les long trajets...

... Car longs trajets il y a, puisque dimanche matin debout 5h et hop 2 heures de route pour aller au circuit de Tsukuba! Pas de piste aujourd'hui cependant mais un peu d'entrainement à la glisse et au contrôle sur des parcours de Gymkhana. J'en ai profité pour prendre quelques photos de la belle toute propre :

DSC_0569-s.jpg

DSC_0570-s.jpg

DSC_0571-s.jpg

DSC_0572-s.jpg

La personne à l'origine de l'event n'est autre que le gérant de Cavallino Ferreo , le spécialiste Porsche et BMW qui m'a vendu la M3. Du coup on a toute l'assistance technique et l'outillage dont on pourrait avoir besoin sur place c'est bien pratique, ainsi qu'un pilote instructeur pour l'occasion.

Après quelques essais, ma monte pneumatique a très vite montré ses limites avec le 215 à l'avant et 235 à l'arrière la voiture sous-vire massivement, du coup on a mis une autre paire de roues en 215 à l'arrière avec des pneus usés pour que ça glisse mieux... Pour ma part j'ai continué de sous-virer pas mal mais le pilote instructeur m'a emmené faire un tour et il s'est bien marré... Au moins je sais que ma voiture marche du feu de dieu et que les éventuels problèmes se situent entre le siège et le volant :D

J'en ai profité pour tester ma nouvelle caméra, qui n'est pas une GoPro mais qui fonctionne très bien :

Au final ce ne sont pas mes meilleurs essais, mais bon je mentirais si je disais que j'ai fait beaucoup mieux ce jour là... J'ai encore du boulot et la glisse n'est vraiment pas ma spécialité :)

Après avoir passé le reste du temps à faire des donuts, j'ai pu rentrer tranquillement dans ma M3 qui s'est très bien comporté toute la journée, je ne regrette pas cet achat une seule seconde. Par contre je vais clairement changer de pneus avant longtemps, ainsi que sans doute les bras de suspension avant et arrière, l'objectif étant d'avoir une voiture prête pour le Grip Matsuri de Novembre sur le circuit d'Ebisu (2 jours de track day full open).

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ton volant est tout simplement magnifique... je ne peux m'empêcher de le faire remarquer, c'est pour moi le plus beau que BMW ait jamais fait.

Bon sinon, afin de faire moins souffrir le châssis, peuvent pas mouiller la piste????qui est pas très grande qui plus est..

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Il y a un an j'avais une session piste mouillée avec la RX-8, mais la les participants voulaient pouvoir drifter donc pas d'eau... J'ai bien appris du coup quand même je suis content.

 

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super tout ca! et très belle M3! ca fait bizarre de voir ta voiture badgée M3 avec une plaque en japonais^^
Le choc des cultures!
C'est vraiment chouette de nous faire partager tout ca de part chez toi!
Bichonne là bien, par ce qu'elle a l'air vraiment en superbe état!
 Pour la glisse effeectivement, ca glisse pas trop XD, mais ca va venir, nos mamies ne demande que ca! quand tu aura chopé le truc tu vas progresser trèèèès très vite, et c'est addictif...en fait tout sur nos voitures est addictif^^
Amuses toi bien en tout cas (apparement c'est déja le cas^^)

Un coucou de Tahiti via forum francais en direction du japon haha!

 

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Petite mise à jour.

J'ai désormais parcouru à peu près 2000 km avec la belle, je commence donc à mieux la connaître et si reste vraiment satisfait de l'achat, je commence à mieux cerner ce qui devra être fait dans les mois à venir pour le rendre parfaite :)

Déjà, en discutant avec le garage qui m'a vendu la voiture, et avec l'ancien propriétaire, on a fini par retrouver le cata d'origine de l'auto qui a donc retrouvé sa place : le niveau sonore à enfin retrouvé un niveau acceptable, fini le grondement à mi-régime, sans que cela ait beaucoup pénalisé le bruit à haut régime, c'est qui est plutôt une bonne chose. Du coup l'auto est vraiment super agréable à rouler maintenant, et on peut enfiler les kilomètres comme il se doit, dans un confort vraiment honnête pour une mémère de plus de 20 ans. En terme de sensations, je trouve l'auto moins on/off : avant il y avait vraiment une grosse accélération vers 4500 trs/min, désormais c'est nettement plus linéaire, même si j'ai l'impression que c'est un peu plus plein à bas régime. Au final je n'arrive pas vraiment à savoir si j'ai vraiment perdu en performances ou pas... Je vais essayer de la passer sur un banc avant longtemps.

J'ai aussi changé les répétiteurs de clignotants (OEM) et commandé un certain nombre de petites pièces que je n'ai pas eu le temps de monter (joint de toit ouvrant, filtre d'habitacle, les logos de malle arrières,... et un harnais Schroth Quick Fit Pro). Enfin j'ai refait mes deux piliers avant en Alcantara et je suis plutôt content du résultat (je vais essayer de penser à faire des photos).

Petit souci par contre : j'ai l'impression que mon visco est bloqué. En effet n’entend clairement le ventilo tourner, même quand le moteur est froid, et récemment je suis monté dans le nord, et au fur et a mesure que la température tombait avec la nuit sur l'autoroute, la température de l'eau du moteur a baissé progressivement jusqu'à redescendre quasiment dans le bleu... Moyen moyen à 4000 trs/min sur l'autoroute... Je pense donc changer le visco rapidement, et je me suis dit que de changer le thermostat par sécurité pourrait être une bonne idée aussi (j'ai fait un jdc sur ma 730i à cause de ça déjà...) et quitte à ouvrir tout ça, changer la pompe à eau par la même occasion car celle-ci est d'origine et donc accuse quand même 150,000 km. Qu'est ce que vous en pensez?

Ensuite je trouve mon S50 un peu "rough" : à froid il met pas mal de temps à trouver son ralenti et même à chaud le ralenti n'est pas aussi onctueux qu'il devrait, on sent des petits acoups, et il claque un peu. Je pensais donc refaire les jeux aux soupapes dans un premier temps puis traquer toutes les éventuelles fuites sur le circuit de pompe à air/dépression.

Et en fait je me suis heurté a un problème assez intéressant : au Japon personne ne règle les jeux au soupapes. Mon mécanicien sait faire mais me dit qu'il n'a pas le jeu de cale donc il ne le fait que rarement, et commence à m'expliquer qu'il l'a fait récemment pour un autre client et que ça coute un bras... Je suis donc aller voir directement chez BMW et j'ai compris : le réglage des jeux aux soupapes ne figure même pas dans le plan de maintenance des M3 ici, en gros il ne le font pas et m'expliquent que a mon kilométrage ça ne sert à rien... Mais bien évidemment je peux le faire quand même, auquel cas ça prendra 3 semaines car BMW Japon n'a aucune pastille en stock. Il faut donc les commander en Allemagne, une fois le moteur ouvert pour savoir lesquelles sont nécessaires. Et la blague c'est que BMW Japon facture LA pastille à... 3500 JPY soit quasiment 30 EUR (oui oui vraiment)...
Dans le fond, comme ici les gens roulent peu (5 à 8000 km par an en moyenne), BMW ne s'est pas embêté et ils ont complètement omis les jeux aux soupapes de leurs plans de maintenances : de toutes façon les voitures sont sorties de garantie avant d'en avoir besoin...

Donc je vais acheter le jeu de cales complet, qui est autour de 400 EUR chez Schmiedmann, et filer ça à mon mécanicien chez Bitte Motor Works qui va me faire ça, c'est encore ce qui me coutera le moins cher et au moins j'aurais le jeu à disponible pour le future, j'aurais juste à racheter les cales utilisées.

Ensuite il faut que je trouve un jeu de roues hiver car j'ai prévu d'aller au ski en Janvier, donc je vais sans doute aller récupérer les jantes d'origine de la voiture chez l'ancien propriétaire et monter un jeu de studless en 215/45 pour la neige ;)

 

 

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