dépose CULASSE S54

[V6enligne]

il y a 28 minutes, vanos13 a dit :

Vac motorsport vend des renforcés

https://store.vacmotorsports.com/vac-performance-mlsmulti-layered-steel-head-gasket-bmw-s54-p1331.aspx

Par contre un peu plus épais que l'origine si je me trompe pas.

Du coup, ça donne quoi en RV?

[///Motorsport73]

http://www.driftshop.fr/joint-culasse-renforce-cometic-bmw-s54b32-m3-E46.html

[V6enligne]

Il y a 1 heure, lien-mi a dit :

Par contre un peu plus épais que l'origine si je me trompe pas.

Du coup, ça donne quoi en RV?

Je m'auto réponds: donc avec le JDC VAC qui fait 0,76 mm, si mes calculs sont bon on tomberai à 11:1 (10,95:1 précisément) au lieu des 11,5:1

Je me suis trompé, ça me paraissait beaucoup. on tombe à 11,35:1.

C'est beaucoup plus raisonnable.

Modifié le 24 mars 2017 par lien-mi

[Sawashie]

Je serais vous je ferais très attention avec les produits VAC. Ils ont mauvaise réputation de l'autre côté de l'atlantique.

Il en existe d'autres :

JE : http://store.langracing.com/je-cut-ring-head-gasket-for-bmw-E46-s54-engines-87-5mm-bore-0-048-thick/
Cometic (je ne sais pas s'il y a des retours sur la qualité de cette marque ?)

[tibo50]

Le truc c'est qu'elle a 113000km non reprog, et peut etre une conduite pas spécialement bourrin, alors que d'autre ont + de 200.000 reprog de ouf, et conduite aussi et n ont pas ce soucis je suis sur... Un peu comme l'état des coussinets, allez comprendre  Elles sont vraiment de contradiction ces ///M

[Sawashie]

il y a 12 minutes, tibo50 a dit :

Le truc c'est qu'elle a 113000km non reprog, et peut etre une conduite pas spécialement bourrin, alors que d'autre ont + de 200.000 reprog de ouf, et conduite aussi et n ont pas ce soucis je suis sur... Un peu comme l'état des coussinets, allez comprendre  Elles sont vraiment de contradiction ces ///M

C'est quoi une "reprog de fou" sur ce moteur ? Ca n'existe pas.
L'usure du JDC peut venir de plein de choses comme la qualité de la combustion (essence / bougies / etc...), qualité du montage initial, détonations fréquentes, température moteur, ...

[tibo50]

Il y a 1 heure, Sawashie a dit :

C'est quoi une "reprog de fou" sur ce moteur ? Ca n'existe pas.
L'usure du JDC peut venir de plein de choses comme la qualité de la combustion (essence / bougies / etc...), qualité du montage initial, détonations fréquentes, température moteur, ...

Je veux dire reprog faite aux limites (afr mélange pauvre, limiteur a 8700tr etc) le bloc chauffe plus je pense et ca tient, bref je crois vraiment que ca peut toucher n importe laquelle d'apres ce que l'on voit non ?

[DAM3]

Vu le nombre de problème sur E46, moi je suppose tout de même un problème de qualité de ce joint a l origine.

[///Motorsport73]

moi le miens a tenu jusque a 175000 en origine

[micka59]

Remets en un d origine , ne t embête pas .

[ACS3]

de toutes façons , c'est trop tard , la culasse est déjà reposée , et serrée avec un joint OEM ( la nouvelle ref bien sur ) et si je dois en mettre un autre ça va encore lui couter : 14 vis , et de la MO ...

 

[///Motorsport73]

y on plus qu une ref chez bmw c est ca ? la nouvelle ?

[ACS3]

voilà ...

[aramis]

Il y a 6 heures, Sawashie a dit :

Je serais vous je ferais très attention avec les produits VAC. Ils ont mauvaise réputation de l'autre côté de l'atlantique.

Il en existe d'autres :

JE : http://store.langracing.com/je-cut-ring-head-gasket-for-bmw-E46-s54-engines-87-5mm-bore-0-048-thick/
Cometic (je ne sais pas s'il y a des retours sur la qualité de cette marque ?)

Cometic j'en ai entendu pas que du bien non plus.

L'OEM n'a pas forcément à rougir, moi j'irai pas chercher plus loin.

[ACS3]

selon moi , le prob de base c'est l’alésage excessif , et le fait que le piston ne rentre plus dans la culasse (affleure pour être exact ) comme sur le S50b30/32 , protégeant ainsi le joint de culasse du front de flamme ...

[Invité]

les 46 ont plus de cylindrée que les E36 3.2l?

[aramis]

Oui c'est pour ça qu'elles les torchent

[ACS3]

45 cm3 ...

86.365 mm d’alésage pour le E36 contre 87 pour le E46

la différence peut paraitre faible , c'est pourtant sur une piece déjà tres fine ( le joint de culasse )  qu'il a fallu encore rogner ...

[Gatouille]

Merci pour ces précisions, de plus je pense on multiplie par deux la différence de diamètre là ou les cylindres se touchent : cela donne la matière en moins du joint de culasse.

Donc 1,27 mm de moins versus S50B32 quand même si j'ai bien suivi.