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Louis350

M3 E46 Clubsport - The good boy

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Peunje

Ca sent le compresseur ça ! Ou le swap. 

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Louis350
Il y a 18 heures, Peunje a dit :

Ca sent le compresseur ça ! Ou le swap. 

Compresseur oui ;) 

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vanos13
il y a une heure, Louis350 a dit :

Compresseur oui ;) 

Tu c est sur quel marque tu te diriger ?

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Louis350
Il y a 15 heures, vanos13 a dit :

Tu c est sur quel marque tu te diriger ?

VF probablement! 

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theplumber

Compresseur + m3 + piste... Je reste un peu sceptique sur la fiabilité de l'ensemble après je peux me tromper. Après c'est sur qu'avec les autos actuels nos 350/360/370cv actuels sont un peu à la ramasse en performance pure... 

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Gatouille

Bravo pour ton auto et tes reportages ! 

  • J'adore 1

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Louis350
Il y a 20 heures, theplumber a dit :

Compresseur + m3 + piste... Je reste un peu sceptique sur la fiabilité de l'ensemble après je peux me tromper. Après c'est sur qu'avec les autos actuels nos 350/360/370cv actuels sont un peu à la ramasse en performance pure... 

Je parle avec plusieurs personnes qui ont des pistardes avec compresseur, tant que tu reste dans des puissance raisonnable tout se passe bien! Après c'es sur tu feras pas 40 000 kilomètres sans forgé le moteur faut être réaliste! 

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ratur

Beaucoup monte des compresseurs, quel est l'avantage par rapport à un turbo?

Fiabilité? Coût? etc? Merci.

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Nakamiki

Compresseur: sural plus basse ( 0,5b en general) , montage mécanique un poil plus simple, couple des les premiers tours ( en prise sur le vilebrequin), rendement moins elevé que turbo.  Bruit echappement conservé

 

Turbo: sural basse a tres haute (0,3b par ex sur un volvo850R, 1,6b sur les auto assez poussée, 2,5b en grosse prepa), rendement important ( 200ch/L atteignable) , bruit moteur castré.

 

les cout des 2 est quasi idem, un kit VF ou ESS monté avec gestion...8 a 10k€ avec les cout auxiliaires en etant raisonnables. Fiabilité...tout depend de la proportion de raison ( a 0,3b ..stock...faudra prevoir du preventif plus tot...) 

 

gros kif qd même

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ratur

Merci Nakamiki! ;)

C'est surtout une question de gout donc!

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Nakamiki

Le turbo c est surtout une spirale... un komp ca peut se monter sans forger, injo oem, etc.. tu passes de 340ch a 400+ facile

un gros turbo faut rendre l'ensemble homogène,,donc tu forges, gros injo, grosse pompe a ess, piping irreprochable, gestion thermique au poil....etc... tu passes de 343 a 500+ easy, 600+ ...

Donc oui gout, envie, mais surtout budget aussi. 

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gegette
il y a 7 minutes, Nakamiki a dit :

Le turbo c est surtout une spirale... un komp ca peut se monter sans forger, injo oem, etc.. tu passes de 340ch a 400+ facile

un gros turbo faut rendre l'ensemble homogène,,donc tu forges, gros injo, grosse pompe a ess, piping irreprochable, gestion thermique au poil....etc... tu passes de 343 a 500+ easy, 600+ ...

Donc oui gout, envie, mais surtout budget aussi. 

sans parler qu'il faut que ça suive derrière! lol 

train arr, pont, embrayage, etc puis ensuite il faut des roues plus large, etc

Mega spirale! :oui:

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Nakamiki

Y a un certain level ou faut considerer certaines pieces comme du consommable, comme le slip mdr ...wouai c est sauvage sur certains montages.

ce qui pue c est la boite, les ponts BMW a moins d avoir un 168mm ca encaisse cher.

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Louis350

Hello à tous! 

Un petit moment que je ne suis pas revenu ici...

Juste pour donner des news de l'auto qui vas bien évoluer chez Tub'auto! 

Recaro pole po vendu, arceau wiechers vendu, panneaux de portes vendu etc etc.. passage a une vrai caisse de course! 

Au programme : 

- Allégement complet du faisceau 
- Tableau de bord en fibre

- Arceau soudé Sassa roll-bar srl
- Peinture intérieur gris nardo satiné 
- Radiateurs gros volume eau / Huile CSF Radiators
- Spal pour remplacer le visco
- Siège Sparco avec oreilles. 
- Vitres 3/4 en makrolon avec BOA pour emmener de l'air frais
- Pare brise arrière makrolon
- Aileron GT4 M3 E92
- Toit 
carbone 
- Volan tulipé avec palettes Custom Racetec
- Portes en fibre de verres avec vitre makrolon.
- Aérations capot/ailes N15 design


Le reste a suivre.. 

Quelques photos.. 
déjà 40KGs gagnés! L'objectif étant de 1200KG..

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doc_cupra

1200kg ???

 

je suis à 1300kg tout rond, ça voudrait dire 100kg de moins ... optimiste je pense !!

( sur une base d'une CSL, avec porte carbon, jantes APEX, Slick, arceau cage, etc )

un arceau soudé c'est 50kg 

 

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Louis350
il y a 6 minutes, doc_cupra a dit :

1200kg ???

 

je suis à 1300kg tout rond, ça voudrait dire 100kg de moins ... optimiste je pense !!

( sur une base d'une CSL, avec porte carbon, jantes APEX, Slick, arceau cage, etc )

un arceau soudé c'est 50kg 

 

On verra bien! 

Si c'est 1T3 ce sera déjà top! mais on vas tout faire pour! 
A part le volant il n'y aura plus rien hehehehe

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dams90

Je suis du même avis que doc_cupra. Je ne vois pas comment on peut descendre à 1200kg avec une M3 E46. Pour descendre en dessous de 1300kg, ça devient très difficile sauf avec une carrosserie en fibre ou en carbone..

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Louis350

Non c'est possible. 
Custom racetec on fais une M3 E46 qui pese 1257 KGs, portes fibres etc tout pareil que moi! juste les ailes en plus il me semble! 

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Peunje

De toute façon tu t’enfoue Louis. 

T’as des gros freins et bientot un compresseur. 

 

Elle va marcher sa mere !!!

 

What else 🤷‍♂️😁👍

 

Vivement la suite. 

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fanch29

changement radicale!!! puis quel cure d’amaigrissement!!! une défi à relever!

 

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