Dou du Mont-Blanc Posté(e) le 25 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 25 septembre 2017 Je suis tout de même curieux de voir les coussinets de @Goethe27 en photos... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Goethe27 Posté(e) le 25 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 25 septembre 2017 Elle va mercredi chez Dm performance donc fin de semaine vous aurez des photos apres j'avais etait en voir une en dkg avec les coussinets fait à 130000km et honnêtement il etait pas pire que certain à 70000km. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Goethe27 Posté(e) le 29 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 29 septembre 2017 Bonjour voici mes coussinets avec un entretien Bmw à 117000km. Je pense qu'il était vraiment temps de les faires. Maintenant rodage et je pourrais rouler l'esprit tranquille. 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Dou du Mont-Blanc Posté(e) le 29 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 29 septembre 2017 Merci pour les photos (je laisse les pros commenter, mais c'est vrai qu'ils semblent un poil attaqué, surtout 2/3...) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 29 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 29 septembre 2017 Merci d avoir posté ... comme quoi il n y a pas de psychoses , tout le mo,nde sait que cette intervention est necessaire dans ces kilometrages ou avant ... ( pour rassurer les possesseurs : suivant utilisation .. à chacun d apprecier , pas besoin de donuts sur parking pour les user...) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 29 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 29 septembre 2017 coussinets tri metal ... revêtement de protection = 0 première couche =1 deuxième couche = 2 troisième couche en cuivre = 3 âme en acier = 4.... 4= 2 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 29 septembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 29 septembre 2017 (modifié) Nan! !!! Y a Banet. .. ( the Joker ) Modifié le 29 septembre 2017 par Invité Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
steeve_rossi Posté(e) le 30 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2017 hello désolé je ressors un post important si on change pas les coussinets, quels symptomes avons nous sur la voiture ? comment savoir qu'il faut les faire ? merci par avance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Shelby31 Posté(e) le 30 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2017 (modifié) Je ne pense pas qu'il y ai de symptômes quantifiable d'un début d'usure. L'analyse de l'huile moteur (particules de métal présentes ) permettrais d'en savoir un peu plus. M'enfin pour moi si il y a déjà des particules métalliques l'usure est déjà bien commencée. Et si symptômes plus flagrants il est déjà presque trop tard? On ne peux pas vraiment savoir précisément quand les faire. Donc en général tout les 100mkms est une bonne fourchette. Un juste millieu entre la casse du bloc et le degré de sois disante psychose Certains membres du forum on suffisement expliqué et prouvé que les coucous sont à changer... Plus tard sur E36 que E46 ou e9x. Le changement des coussinets est quand même discuté de long en large et il est de notoriété publique qu'une M doit y passer.. C'est une faiblesse/particularité bien connue. Modifié le 30 décembre 2017 par Shelby31 3 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 30 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2017 le symptôme c'est que ça claque , et ... c'est mort ... c'est comme sur une renault ... quand le voyant surchauffe moteur s'allume ... il est déjà trop tard ... là , c'est pareil , quand ça claque , c'est bielle coulée ainsi , le terme "PREVENTIF" prend toute sa valeur , mieux vaut une intervention de "routine" qu'une réparation couteuse ... 3 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gatouille Posté(e) le 30 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2017 Pour résumer :J'achète une M3 d'occasion qui n'a jamais eu l'intervention ou à l'historique flou = je fais faire les coussinets d'office On peut faire une analyse d'huile, avoir les factures BMW ou pas d'entretien (vidanges) depusi le début, on sait qu'on joue à la roulette russe avec les S54, les S50 les V8.... On peut choisir de ne pas le faire, pour des raisons de convictions personnelles, de budget ou autre, mais on ne pourra pas dire je n'ai pas été prévenu. Oui il y a des autos à 150 000 km et plus qui roulent, mais il y a des contre exemples par exemple Maxime pourrait vous parler de son M3 V8 achetée neuve et le moteur mort à 35000 km.... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Dou du Mont-Blanc Posté(e) le 30 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2017 (modifié) Pour exemple, sur une e92, sur les 4 spécialistes contacté, 3 me confirment un changement entre 70 et 80mkms en prévention et un me dit de les changer tout de suite (voiture a 51mkms et historique limpide). Modifié le 30 décembre 2017 par Dou du Mont-Blanc Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ROMICH Posté(e) le 30 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2017 salut, Moi à 111000km , il n’étaient pas a l'agonie, cuivre visible sur 2 coussinets... j'ai fait faire chez DM et ils m'ont dit que le moteur avait été bien traité, mais on ne sait jamais dans quel état sont les coussinets avant d'ouvrir. Tout le monde est au courant (en tous cas sur le forum) qu'il existe une" faille" au niveau des coussinets, chacun fait comme il veut.... pour un préventif entre 1000 et 1500e ça ne vaut pas le coût de risquer un moteur a 25000e. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 30 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2017 et au moment de la revente de l'auto il va falloir expliquer pourquoi le moteur a été changé ... et donc ce ne sera pas facile de la vendre ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ROMICH Posté(e) le 30 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2017 et oui, et en plus, qui dit moteur cassé, dans l'esprit de chacun (enfin je pense) subsiste l’idée d'une auto mal traitée, même si parfois la casse est due à "pas de chance" Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
GEBm3 Posté(e) le 30 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 30 décembre 2017 Il y a 5 heures, Gatouille a dit : Pour résumer :J'achète une M3 d'occasion qui n'a jamais eu l'intervention ou à l'historique flou = je fais faire les coussinets d'office On peut faire une analyse d'huile, avoir les factures BMW ou pas d'entretien (vidanges) depusi le début, on sait qu'on joue à la roulette russe avec les S54, les S50 les V8.... On peut choisir de ne pas le faire, pour des raisons de convictions personnelles, de budget ou autre, mais on ne pourra pas dire je n'ai pas été prévenu. Oui il y a des autos à 150 000 km et plus qui roulent, mais il y a des contre exemples par exemple Maxime pourrait vous parler de son M3 V8 achetée neuve et le moteur mort à 35000 km.... Oui ... sauf pour celle à 35000... c est pour moi un cas isolé et pas représentatif des problèmes de coussinets des e92... par retour d experience, on voit que les soucis apparaissent à partir de 80000 km env, suivant utilisation ( Plus si bien entretenue ou pas maltraité) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
pwe Posté(e) le 31 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 31 décembre 2017 Oui à 35 000 km ç est quand même assez rare pour ma part à 7000 km j ai coulé une bielle sur une m3 E46 neuve .pour la E46 je pense que Bmw avait sous estimé la fiabilité de ses coussinets au regard de l évolution de son moteur à course longue et ce,à les pros de la mécanique le savent . consernant la e92 on a une course courte et quand je vois les photos des coussinets qui sont changés à divers kilométrages je peux vous dire qu ils sont quasi identique à ceux que l on trouve dans un s14 de 200 000 km voir plus . un s14 doit être vidangé tous les 10000 km avec 5 l d huile une92 tous les 25000 km avec 8.5 d huile . pour ma part si l on fait un petit comparatif sur e92 on ne devrait pas dépasser 10 000 km pour la vidange son moteur étant pratiquement le double d un s14 avec les même performances en terme de rendement à quelque chose près pour 25 000 km il faudrait au moins 14 l d huile dans le Carter pour tenir la distance et garder toutes ses qualités . on a quand affaire a un 8cylindre avec un regime de rotation élevé avec en plus une température de fontionnement d’huile relativement élevée de l ordre de 100 degrés alors que sur un s14 on dépasse pas 90 de moyenne . En conclusion je serai curieux de voir des coussinets d une e92 vidangée tous les 10 000 km et comparer à ceux d une vidangée tous les 20000km en moyenne . l espacement des vidanges ç est du marqueting compte tenu que beaucoup de voiture sont vendues en leasing ou location avec un minimum d entretien argument de vente bien connu après même si il y’a des problèmes l’après la période de garantie passe les 5 ans on le voit bien les concessionnaires ne font rien du moins Bmw France n assume plus rien ou du moins le stricte minimum je tiens à vous rappeler que en son temps la 2002 turbo voiture que j ai possede devait être vidangée tous les 3000 km avec 4 l d huile et la boite toutes les 3 vidanges .voila je vous laisse méditer et tirer les conclusions de ces remarques . 6 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bmw24 Posté(e) le 31 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 31 décembre 2017 @pwe, D’accord avec toi en parti, mais tu oublies 2 choses très importantes, l’évolution des huiles, des usinages et traitements des pièces mécaniques avec des nouveaux alliages. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
pwe Posté(e) le 31 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 31 décembre 2017 Les huiles ont évoluées dans les années 80/90 quand sont apparues les semisynthetiques et autres synthétiques .certes les moteurs ont aussi évolués par les traitements de surface de manière à gagner en frottement ce qui a contribué la baisse de conssomation et a l’augmentation de puissance mais il n en demeure pas moins que sur un V8 on deux fois plus de residu d imbrûlé et de pieces en mouvement que sur un 4 cylindre à temps d utilisation égal . Si l on compare un s14 B20 on s’aperçoit que le V8 a pratiquement les mêmes cotes en double dote de 2 vanos pour gagner les 20 cv supplémentaires mais la quantité d huile n a pas été doublée sauf l espacement des vidanges .Maintenant ce n est pas la qualité de l huile qui est mise en cause mais plutôt la quantité par rapport a sa dégradation en fonction de l espacement des vidanges Cherchez l erreur ? Sur un s54 b32 ç est autre chose Bmw à privilégier une course longue pour mettre des pistons de plus petit diamètre afin de limite les frottements et faire baisser la conssomation et bien sur les hauts régimes font que l accélération de pistons est la limite maxi si en plus les coussinets ont une faiblesse cela n arrange rien . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
afv Posté(e) le 31 décembre 2017 Signaler Partager Posté(e) le 31 décembre 2017 Comme on a pu déjà le voir sur le forum les coussinets ont perdu en largeur aussi. Ce qui ne doit pas aider non plus. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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