M2 Compétition

[hardjore]

Personnellement je suis fan j’ai adoré le moteur de la M4 c’est ce qui manquait dans la M2 pour moi , le moteur a un second souffle , certainement dû au bi-turbo je suppose .

Les sièges de serie 2 classique dans la M2 c’etait bof la on retrouve quand même des sièges bien plus sympa .

Ce sont peut être que des détails mais pour moi ils font tout , car j’ai bien apprécié la M4 mis à part son gabarit donc à priori la M2 CP devrait plus que me satisfaire  

[L'alchimiste]

Le 10/04/2018 à 12:38, AL1969 a dit :

Pour les concurrentes, je vois plus les pistardes des differentes marques (de Renault a Porsche) plutot que les voitures de mr tout le monde boostees a +400ch genres rs3 ou amg - l’orientation circuit devient plus clair avec la M2 C il me semble

Je ne comprends pas bien.

La M2C est orientée R&D en terme de pollution. Utiliser un ancien bloc (S55) lui greffer un FAP, voilà de quoi ne pas faire de l'ombre à la M4 et acquérir des connaissances utile pour la suite. 

Je rejoins @Farmboy33, rien ne la rend vraiment plus "pistarde" hormis les 6 pistons devant qui sont à mon avis un plus.

 

[Invité]

Il y a 1 heure, L'alchimiste a dit :

 

Je rejoins @Farmboy33, rien ne la rend vraiment plus "pistarde" hormis les 6 pistons devant qui sont à mon avis un plus.

 

et qui pourront être greffés sur les vieilles M2 

[kandj]

Il y a 7 heures, hardjore a dit :

Personnellement je suis fan j’ai adoré le moteur de la M4 c’est ce qui manquait dans la M2 pour moi , le moteur a un second souffle , certainement dû au bi-turbo je suppose .

Les sièges de serie 2 classique dans la M2 c’etait bof la on retrouve quand même des sièges bien plus sympa .

Ce sont peut être que des détails mais pour moi ils font tout , car j’ai bien apprécié la M4 mis à part son gabarit donc à priori la M2 CP devrait plus que me satisfaire  

Les M4 font au moins 450 ou 460 cv pour les modèles de base, avec environ 40 cv de moins et le FAP tu n'auras pas les mêmes sensations dans la M2 que celle de la M4.

Je suis cependant d'accord avec toi pour les sièges qui sont bien plus confortables (et adapté à mon fort beau gabarit)

[AL1969]

5 hours ago, L'alchimiste said:

Je ne comprends pas bien.

La M2C est orientée R&D en terme de pollution. Utiliser un ancien bloc (S55) lui greffer un FAP, voilà de quoi ne pas faire de l'ombre à la M4 et acquérir des connaissances utile pour la suite. 

Je rejoins @Farmboy33, rien ne la rend vraiment plus "pistarde" hormis les 6 pistons devant qui sont à mon avis un plus.

 

Mon sentiment : la M2C semble plus pour la piste par rapport a la M2 actuelle, et je n’ai aucune idee des qualites de la M4 sur circuit ... ca a l’air d’aller (trop) fort d’apres les retours de propriétaire... 

pour moi, la M2 procure de belles sensations, mais je mettrai pas la mienne sur circuit,  la M2C peut etre plus??? D’ailleurs, elle me convient parfaitement comme ca ma M2, déjà presque trop extreme pour tous les jours  

 

[kandj]

La M2 comme la M4 sont très bien sur circuit moyennant quelques ajustements à minima sur les freins.

La M4 est plus puissante, la M2 un poil plus agile, Si le circuit n'a pas trop de lignes droite c'est quasi du match nul car il y a une puissance maxi que les pneus peuvent passer, donc 370 ou 430 ça change pas grand chose de 0 à 140 par contre au dessus, il n'y a pas photo la M4 mange la M2.

Au final, la M2C n'apportera pas grand chose de plus pour le circuit à part quelques chevaux puisque le châssis est identique.

Et sinon pour info, le S55 (2014) est bien plus récent que le N55 (2009), il doit être plus simple de respecter les normes antipollution avec 2 "petits" turbos qu'avec un gros.

Je me demande toujours pourquoi il n'ont pas mis un b58 de 370/380 cv ou carrément un S58 (?) de 400 cv.

La M2 comme la 1M en son temps, semble être montée avec ce qu'il reste sur les étagères de BMW.

[Farmboy33]

C’est quand même dommage que bmw ne propose pas sur ces M2/4 des kits club sport à la sauce Porsche GT3/4 avec arceau, bacquet, exctinteur et Pkoi pas semi slick de série (même si au final les 3/4 des Porsche club sport ne voient jamais un circuit!). 

Au final seule la M4 GTS (mais trop rare) a été pensée pour la piste, gain de poids, de puissance, suspate filetée, aéro, bacquet/harnais ....alors que la M4 CS n’a rien de tout ca .....

 

[Pitt]

Je suis d’accord avec toi @Farmboy33 mais la philosophie clubsport ne correspond pas à la majorité des clients BMW Motorsport dans son ensemble. Malheureusement pour les amoureux du circuit, il faut s’offrir un modèle CSL ou GTS ou encore préparer son modèle à sa convenance.

Au tarif d’un M4 GTS, je penserais m’orienter vers un 991 GT3. Cela ne reste qu’un avis car je n’ai pas eu l’honnrue de les essayer. ?

Chez Porsche, sauf erreur possible de ma part, seuls les modèles 911 GT reçoivent cette option et leur vocation première demeure la piste.

[Invité]

Il y a 9 heures, kandj a dit :

La M2 comme la M4 sont très bien sur circuit moyennant quelques ajustements à minima sur les freins.

La M4 est plus puissante, la M2 un poil plus agile, Si le circuit n'a pas trop de lignes droite c'est quasi du match nul car il y a une puissance maxi que les pneus peuvent passer, donc 370 ou 430 ça change pas grand chose de 0 à 140 par contre au dessus, il n'y a pas photo la M4 mange la M2.

Au final, la M2C n'apportera pas grand chose de plus pour le circuit à part quelques chevaux puisque le châssis est identique.

Et sinon pour info, le S55 (2014) est bien plus récent que le N55 (2009), il doit être plus simple de respecter les normes antipollution avec 2 "petits" turbos qu'avec un gros.

Je me demande toujours pourquoi il n'ont pas mis un b58 de 370/380 cv ou carrément un S58 (?) de 400 cv.

La M2 comme la 1M en son temps, semble être montée avec ce qu'il reste sur les étagères de BMW.

Le N54 était biturbo mais a été remplacé par le N55 pour diminuer les émissions et la consommation

ainsi, je ne suis pas sur que le passage de 1 vers 2 aille dans ce sens

je penche plutôt pour le pb de l'IC et que si BMW avait modifié l'IC sur le N55 pour une M2C, il aurait avoué sa faute et aurait du upgradé toutes les M2A et M2B à ses frais

parcequ'un N55 correctement refroidi sort jusqu'à 450cv, mais avec la M2C et son S55, c'est circulez, c'est pas le même moteur

sans rajouter l'histoire du FAP qui doit ajouter une résistance post moteur, donc une surchauffe du turbo, donc moins de cv et de fiabilité.

 

Bref, la M2C ne change pas grand chose,

sauf l'impression que BMW corrige sa copie à partir des critiques émises par les M2A et M2B (freins, suspets, IC, sièges, T° et radar avant)

 

Porsche fait des pistardes qui roulent sur routes ouvertes, BMW fait des berlines qui s'aventurent sur piste. La conception est différente, l'esprit aussi.

 

[Carbene]

il y a 24 minutes, Axel-R a dit :

Porsche fait des pistardes qui roulent sur routes ouvertes, BMW fait des berlines qui s'aventurent sur piste. La conception est différente, l'esprit aussi.

 

Je suis entièrement d'accord avec toi !

[kandj]

il y a 32 minutes, Axel-R a dit :

parcequ'un N55 correctement refroidi sort jusqu'à 450cv, mais avec la M2C et son S55, c'est circulez, c'est pas le même moteur

450 cv d'un N55 ça me parait compliqué en gardant de la marge pour une production en grande série.

[Pitt]

Idée de stratégie intéressante @Axel-R. ?

[Pitt]

Je pense que 450 cv avec une reprogrammation, une admission et échappement libéré c’est possible. 

Effectivement on sort du modèle de série. 

[Farmboy33]

Il y a 4 heures, Pitt a dit :

Je suis d’accord avec toi @Farmboy33 mais la philosophie clubsport ne correspond pas à la majorité des clients BMW Motorsport dans son ensemble. Malheureusement pour les amoureux du circuit, il faut s’offrir un modèle CSL ou GTS ou encore préparer son modèle à sa convenance.

Au tarif d’un M4 GTS, je penserais m’orienter vers un 991 GT3. Cela ne reste qu’un avis car je n’ai pas eu l’honnrue de les essayer. ?

Chez Porsche, sauf erreur possible de ma part, seuls les modèles 911 GT reçoivent cette option et leur vocation première demeure la piste.

J’ai vraiment été surpris par la polyvalence (attention tout est relatif!) de la 911 gt3 type 991. Son seul défaut c’est son prix ! Je lorgne les annonces depuis pas mal de temps et depuis que Porsche a équipé d’un turbo la phase 2 de sa 911 le prix des dernières atmo (911S phase 1, 911 GTS phase 1 et GT3) stagne voir même augmente pour la dernière citée et actuellement on ne trouve aucune 911 gt3 phase 1 type 991 avec moins de 25000km à moins de 135k€ voilà Pkoi j’aime l’idee D’une M2/4 plus radicale (sans apporter les modifications nécessaire sois même) 

la M4 GTS est un super produit, à condition de l’avoir payé au prix initial et non pas après la spéculation ....donc Pkoi pas une M2 GTS ??

mais je rejoins entièrement @Axel-R sur la définition des Bmw et Porsche. 

[afv]

 

http://www.largus.fr/actualite-automobile/bmw-m2-competition-2018-infos-et-photos-de-la-m2-de-410-ch-9110400.html

Citation

La BMW M2 Compétition a déjà un prix. Elle est proposée à partir de 
66 950 euros, soit une hausse de 2 400 euros par rapport à l'ancienne M2 Coupé. La commercialisation en Europe est prévue pour la rentrée 2018.

Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-automobile/bmw-m2-competition-2018-infos-et-photos-de-la-m2-de-410-ch-9110400.html#ixzz5CyKxfHpl 
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https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/bmw-m2-competition-2018-410-ch.html

Citation

La commercialisation est annoncée pour les semaines qui viennent aux tarifs de 64.300 € en Belgique et de 62.200 € au Luxembourg.

Sachant que l’actuelle est en Belgique à 61'200 (+3100€) et au Luxembourg à 59'180 (+3000€), si tout ça se confirme elle vaut nettement le coup par rapport à la normale.

[Carbene]

Avec les photos officielles, c'est plus simple de se faire un avis et je trouve que c'est une franche réussite sur le plan du design.

 

[964RS]

Toutes les photos 

https://www.netcarshow.com/bmw/2019-m2_competition/

[Invité]

Plus d'infos ici

en particulier, la raison des évolutions :

The BMW M2 Competition’s cooling system has also been borrowed from the M3/M4, which is a massive improvement over the standard M2. The regular ole M2 suffers a bit when driven hard on hot days, as its engine can heat soak a bit. So the increased cooling is a welcome upgrade.

 

http://www.bmwblog.com/2018/04/17/world-première-bmw-m2-competition-potential-future-classic/

http://www.bmwblog.com/2018/04/17/photo-comparison-bmw-m2-competition-vs-bmw-m2/

http://www.bmwblog.com/2018/04/17/bmw-m2-competition-interview-with-the-bmw-m-boss/

http://www.bmwblog.com/2018/04/17/video-take-a-closer-look-at-the-bmw-m2-competition/

https://www.leblogauto.com/2018/04/salon-de-pekin-bmw-m2-competition.html

 

[-JM-]

Elle est vrai belle, cette M2 compétition . Juste ce qu'il faut pour la rendre plus désirable que la M2 de base.

Je suis curieux de lire les premiers essais.

Modifié le 18 avril 2018 par -JM-

[hardjore]

Vraiment magnifique , vivement de voir aussi des photos officielles en Sunset Orange !