Aller au contenu
Ju'

M3 E90 ph1 de Ju' ( Help ///Moteur )

Messages recommandés

Ju'

voici le scan d'un garagiste qui fait de la BMW... bilan, exactement les mêmes codes que mon appareil tuning!

IMG_2886.jpg

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
GEBm3

T as pas les sondes lambda aussi? Peut-être liées aux actuateurs

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Ju'
il y a une heure, GEBm3 a dit :

T as pas les sondes lambda aussi? Peut-être liées aux actuateurs

est ce que vous pouvez répéter la question svp?

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
GEBm3

Le code Luftmassen messer

mesure d’air?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Ju'

A priori la cause est l'actuateur... doit y avoir un problème de ratio d'air entre la pédale, l'injection, et l'air aspiré. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
HippolyteP

Ah oui en effet. Tu les envoies ou tu vas acheter le kit pour le faire toi même?

Modifié par HippolyteP

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
GEBm3

Cette maladie sur les e92!!!!!

dingue.

bmw n a pas eu de soucis lors de ses tests!!!! C est pas possible!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Ju'

ouai je trouve ca assez hallucinant... et puis sans faire de test, c'est voué à l'échec. Bon les miens ont 11 ans et 119kkm... il faut relativiser. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
djodjo

Oui c'est jolie, car bien souvent le problème arrive avant les 100 000 km. (95k pour moi) 

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
SpaceGrau08

Pour information, à ceux qui ont connu le problème, quelle était votre fréquence d'utilisation du mode "power"?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Ju'

est ce que c'est le mode power ou bien les palettes? 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
lien-mi

En préventif (avant que le problème apparaisse), je pense qu'un graissage avec une graisse au PTFE (Teflon)  ferai le plus grands bien au engrenage et éviterais bien des soucis.:)

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
djodjo

Ça serait plus le mode power en cause. Et personnellement je l'utilise à 50% de mon temps de conduite, mais j'ai acheté la voiture à 90k et le problème est survenu 5000 km plus tard. Donc c'est aussi l'utilisation des précédents propriétaire qui est en cause 

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
GEBm3
il y a 22 minutes, djodjo a dit :

Oui c'est jolie, car bien souvent le problème arrive avant les 100 000 km. (95k pour moi) 

yes souvent comme ça...moi 87 000

il y a 7 minutes, Ju' a dit :

est ce que c'est le mode power ou bien les palettes? 

apparemment le mode power fait travailler les engrenages sur une plus petite partie, et donc les use plus...
Mais je doute quand même que cela change grand chose.. Ils sont en plastique, c'est de la daube et puis c'est tout.

sinon, j'utilise rarement le mode power, je le trouve un peu trop on/off, et pas assez docile dans le dosage de la pédale. Mais je n'ai l'auto que depuis ses 92 000!

il y a 1 minute, lien-mi a dit :

En préventif (avant que le problème apparaisse), je pense qu'un graissage avec une graisse au PTFE (Teflon)  ferai le plus grands bien au engrenage et éviterais bien des soucis.:)

 

ouais mais alors il aurait fallu commencer tôt... vers les 10/20000 km quoi.. pour les 70% des m3 E92, c'est déjà trop tard! 

  • J'adore 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Ju'
il y a 4 minutes, lien-mi a dit :

En préventif (avant que le problème apparaisse), je pense qu'un graissage avec une graisse au PTFE (Teflon)  ferai le plus grands bien au engrenage et éviterais bien des soucis.:)

 

de la graisse ok... mais cela ne changera pas la différence de matériaux qui est la cause.

De plus la graisse se répandrait partout et il y a pas mal de circuit électronique... je ne sais pas si c'est bien.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
djodjo

De toute façon comme l'a dit Geb, les engrenage en plastique c'est de la merde donc mieux vaut les changer. À voir si bmw à corriger le problème sur les dernière phases ? 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
lien-mi
il y a 4 minutes, GEBm3 a dit :

ouais mais alors il aurait fallu commencer tôt... vers les 10/20000 km quoi.. pour les 70% des m3 E92, c'est déjà trop tard! 

Je pense que si on commence avant l'apparition des 1er symptomes, ça ne peut faire que du bien.

il y a 4 minutes, Ju' a dit :

de la graisse ok... mais cela ne changera pas la différence de matériaux qui est la cause.

De plus la graisse se répandrait partout et il y a pas mal de circuit électronique... je ne sais pas si c'est bien.

La différence de matériaux fait que le plus "tendre" va s'user plus vite.

Mais la cause de l'usure est une absence de lubrification (enfin c'est mon avis). On voit de la graisse sur les pignons. Le problème, c'est que celle si n'est pas éternel et fatalement dans la durée, l'absence de graisse cause de le friction qui use les pignons.

La graisse eu PTFE adhère très bien aux surfaces, n'est pas miscible avec l'eau, n'attire pas la poussière (la poussière ne colle dessus) et est non conducteur (électriquement).

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
lien-mi
il y a 1 minute, djodjo a dit :

À voir si bmw à corriger le problème sur les dernière phases ? 

 

Pourquoi aurait'il corriger ça, puisque le problème apparaît bien après la période de garantie?

Il est même possible que BMW était conscient du problème lors de la conception. Mais après simulation, ils ont vu que ça tiendrait plus longtemps que la garantie, donc en s'embete pas à mettre des pignons plus résistant (mais aussi plus chère).

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

×