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Bonjour à tous, On démarre donc en ce mois de décembre un nouveau topic qui je l'espère aura peut-être autant de succès que le précédent. Qui m'avait bien occupé un bout de temps, ces trois dernières années. Je vous laisse deviner pourquoi un tel titre une fois que vous aurez eu l'occasion de voir les photos de la voiture... Nous sommes allés vendredi avec Jean-Phi @ACS3 chercher dans le Finistère la voiture dont je vous avais parlé. Une BMW E36 320i Super Touring d'usine. Précisément la 002 94. Un numéro de série un peu mystérieux puisqu'il dénote des numéros de séries usuels. Plus d'infos sur le registry : http://www.supertouringregister.com/register/vehicle/300/ pour la 001 et je vous laisse regarder le suivi des autres models. Pour la petite histoire et comme vous vous souvenez peut-être, je rêvais d'un arceau Matter pour la bleu, mais les prix prohibitifs m'ont assez vite fait redescendre sur terre... il fallait compter environ 15 000€ TTC pour la pose d'un arceau et le ressoudage de la caisse. Sans compter la peinture complète intérieur extérieur et le démontage nécessaire pour mettre l'auto sur un tourne broche... Qui plus est, c'était pour un arceau groupe A. Très complet, mais pas autant que l'arceau STW bien spécifique, et conçu pour protéger des têtes bien assurées. Bref, je trainais sur facebook quand j'aperçois dans un groupe spécifique E36 STW un gars qui partage une annonce depuis le site allemand Racemarket.de. Je reconnais directement l'arceau ++ sur la photo et regarde donc un peu l'annonce avec plus de détails. Ecrite par un français, ça fait sérieux. Auto ex STW, moteur tournant, bv séquentielle quaife, trains groupe A. 45 000€. Faut savoir qu'à ce moment là, je regardais quelques ringtools arceautés en Allemagne pour éventuellement swapper et m'assurer une tranquilité d'esprit côté sécurité. Or, une superbe 328 cage soudé Ireco ou Stahlus ça s'échange déjà 35 à 42 000. Donc même sans savoir la valeur du S14/7 très spécifique, et en tablant sur un moteur à 15 000 en revente, ça faisait une vraie caisse STW en bon état pour 20/25 000 moteur boite déduis. Avec des trains et peut-être de l'historique. Forcément, ça a éveillé ma curiosité. Même si je n'avais absolument pas les finances j'ai envoyé un message, demandé des photos et creusé un peu le sujet. Numéro de série tout à fait logique, correspondant à un proto usine pour le développement de la voiture de course. Photos intéressantes validant l'hypothèse de la vraie STW. Indices sur un S14 quand même assez spécifique : guillotines et boîte carbone au style bien "OEM" dans les détails. Moteur en bon état de fonctionnement... Bref beaucoup d'indices rassurant. Et pareil pour les photos : des traces sur toutes les vis attestant d'un certain soins dans l'entretien. Des pièces logiques et cohérentes. Une auto au physique "pas facile" mais très honnête et visiblement exempte de rouille. Alors que pourtant sans blaxon ni protection sur les soubassements. J'échafaude 2/3 plans dans ma tête. Me rends à l'évidence du prix que je pourrai récupérer de mon auto et de la vente des pièces attenantes. Et appelle mes parents pour voir un peu si ils seraient prêts à me soutenir dans ce nouveau projet débile. En effet, j'aurai besoin d'un prêt relais pour effectuer l'achat, et si je peux me passer d'intérêts c'est quand même mieux. De ce point de vue là j'ai de la chance de les avoir. Forcément, expliquer qu'on veut acheter une auto de course qui n'est pas immatriculable et donc sert strictement à rien à part faire le beauf en piste, et coûter très cher ça passe mal. En revanche, si vous présentez ça comme un achat raisonnable qui permet d'éviter de mettre sa vie et celle de ses amis en danger sur piste comme sur route, d'investir dans une auto historique dont la valeur est réellement élevée (150 à 200k pour une auto avec palmarès en bon état) ça passe tout de suite mieux. Bref, je vois l'annonce le mercredi aprèm, le mercredi midi j'ai l'aval pour investir. Et le jeudi soir je conviens d'un rendez-vous pour le samedi matin. Comme toujours si on veut que ça fonctionne, faut aller vite. Ensuite, tout s'enchaîne. Je pars vendredi soir (6h30 de route), m'arrête à la frontière Bretagne / Normandie et arrive chez le vendeur à Lesneven pour les 10h du matin prévues. Rien de plus que ce que j'avais pu voir en photo, aucune mauvaise surprise à part une rotule HS sur le train arrière, mais ça c'est rien du tout. Et ensuite on démarre le moteur : ça tourne bien, assez rond. C'est bien le bloc S14/7 spécifique aux E36 STW avant l'arrivée en 1995 du S42. On essaye même la voiture, à ma grande surprise. La boîte est brutale mais les rapports passent sans craquer. RAS, vraiment. Juste, comme le confirmera JP, c'est pas un show car et y'a un travail de finition tellement énorme qu'il faudrait appeler ça un recommencement. Et même si je sais pas vraiment faire je me dis que bon, pour une pistarde c'est pas dramatique, et surtout ça peut se faire en allant. Alors qu'un moteur HS, une boîte cassée ou de la rouille perforante c'est une autre paire de manche. La configuration 94 est vraiment intéressante en ce qu'elle est assez proche d'une E36 de série tout de même au niveau des tourelles et du châssis. C'est aussi mon année de naissance alors c'est marrant. Y'a des pièces spécifiques, la plupart même, mais on peut mixer comme on le verra plus tard avec JP. Et le S14/7 ne concède que 10cv au S42 à 8500 tours. En revanche il est bien plus simple de fonctionnement, et fait appel à une banque de pièces partagées avec les E30 DTM/group A qui devrait tout de même simplifier la vie. Si l'on compte le nombre de victoires de ce moteur à des courses d'endurance de 24h au fil des années, et bien on en a pas assez d'une paire de mains... c'est dire si sa fiabilité peut être au rendez-vous. 3 semaines se passent donc avant que je puisse convenir d'une date pour venir chercher l'auto. Jean Phi me propose de la chercher, ce que j'accepte immédiatement. De toute façon je n'ai pas trop le choix et je comptais lui rapatrier la voiture pour qu'il puisse au moins la critiquer. Pas mal de réflexion sur la suite à donner au projet. Quand on voit qu'un S14/7 en bon état complet (avec faisceau et calculateur Motec neuf) se vends plus de 50 000€ ça fait cogiter. Mais bon, par soucis de simplicité, de budget, et d'esprit STW, ça serait quand même dommage de l'ôter pour le moment. La voiture semble très légère, on aura bientôt le verdict, mais il me semble qu'elle pesait 1050kg dans la configuration course, avec tous les panneaux de carrosserie en acier. On aura dans cette première configuration capot malle fibre et ailes avant carbone. Ainsi que pas mal de choses comme le système de télémétrie d'époque supprimé, un faisceau moteur bien plus simple, enfin pas mal de bricoles qui permettraient de penser qu'on frôle actuellement la tonne voir qu'on est en dessous. A l'avenir, je pense installer des portes et un toit en carbone, et poursuivre un peu la lute pour la perte de poids, une petite centaine de kilos au total me paraissent possibles à grapiller par rapport au poids annoncé en course. Pour 260/280cv en séquentielle ça promet quand même d'être amusant. Je détaillerai le plan d'action plus tard. Pour l'instant elle est en lieux sûr, en attente d'inspection et de réflexions. J'ai environ 8000€ à rembourser une fois la M3 partie donc je vais me concentrer là dessus en priorité. J'ai tout de même déniché une paire d'ailes avant STW en carbone de chez Flossmann et un volant OMP Vélocité d'époque, identique à celui installé usine sur les 320i S. Niveau historique j'ai pu m'entretenir avec le prof qui l'a eu pendant 19 ans, de fin 2004 à 2022 ou 2023 de mémoire. Coincidence rigolote, il enseignait dans mon école d'ingénieur bien que je ne l'y ai pas croisé. J'ai envoyé un mail à BMW Classic qui me proposent de me sortir un "certificat de naissance" avec des informations dont je ne peux connaître la teneur... pour 125€. Sinon ils ne me diront rien. Un peu hésitant car ça a plus l'air d'être un attrape couillon qu'autre chose. On verra plus tard. De ce que j'ai compris la caisse est partie de chez BMW après les essais pour aller chez SDA Sport, une ancienne concession à Auch qui faisait courir les E36 supertourisme en France. Qui ont gagné plusieurs années les championnats de France dans les années 90. Pour l'instant je n'en sais pas plus, si elle a couru officiellement à l'époque, sur circuit ou pas et dans quelles conditions. Tout ce que je sais c'est qu'elle a été convertie pour faire du rallye en F2000 vers fin 2003 début 2004. J'ai deux noms d'anciens propriétaires à contacter sur le passeport FFSA. On verra si j'arrive à les retrouver et à compléter un peu l'historique de la voiture. Croisons les doigts ! Je remet quelques photos que JP a prise à la ferme même si vous savez déjà de quoi il en ressort ! Hâte de commencer cette nouvelle aventure avec les bons moyens.

Salut à tous! le forum s’étant un peu ouvert et emboîtant le pas d’un certains nombres de membres du forum, j’ai lu qu’une 991s n’avait pas grand chose à envier aux M3/4 et qu’il fallait au mois une GT3 ou une turbo pour avoir un vrai gap… du coup, j’ai mûri le projet dans ma tête pendant de nombreux mois en travaillant le financement du délire… et ce que je ne pensais pas possible est finalement devenu possible ! …bon, beaucoup sont déjà au courant mais la voici donc : -> c’est donc une 991.2 GT3 PDK rouge indien (n’est ce pas @Jérome ) que j’ai été cherchée dans le sud-est cet après-midi…. même si cela n’a pas été simple d’un point de vue agenda, j’ai réussi à me libérer un peu de temps pour profiter de la remontée et arpenter la route Napoléon cet après-midi … je ne pensais pas que faire la route Napoléon en GT3 serait aussi sensationnel … franchement, je ne suis pas déçu ! -> quelques photos pour illustrer… et au dodo avant de reprendre la route demain !

Bon y'a des journées comme ça (et des gens surtout) qui redonnent le sourir 😌 À la base c'était départ de bonne heure pour aller déposer la M chez Jean-Phi, puis filer à la carrosserie à Cherbourg pour y mettre le second top d'aileron que j'ai re-rempli de mousse. Mais d'une je suis tombé dans un traquenard hier soir et donc trop crevé pour partir à 6h du mat. Et de deux mon aileron s'est encore déformé avec la mousse donx poubelle 🤣🤣🤣🤣 Après 3 essais je jette l'éponge. Je laisse tomber l'aéro cette saison et je craquerai l'edenhöffer à 900 boules cet hiver si j'ai les sous. Et on montera tout ensemble. Si je peux me bricoler aussi un fond semi plat ou quelque chose du genre ça serait chouette mais là c'est une autre mission 😄 Bref, je pars quand même chez JP milieu de matinée à la cool. En arrivant il finit l'auto d'un client bien sympathique avec qui on a discuté passion comme vous pouvez l'imaginer. Et ensuite il a regarde un peu l'auto. J'ai honte de le dire mais j'avais même pas bien prit le temps d'analyser la fuite depuis dimanche, rentré tard du boulot, signature du garage et tout le tintouin. Grosse flemme surtout (me tappez pas svp). Et en deux minutes la fuite est trouvée, au niveau du circuit de recyclage des vapeurs, plutot qu'au spi de vilebrequin (enfin l'une n'empêche pas l'autre, faut voir sur le pont quand même). Mais en bref j'ai pas mal d'huile dans la boite à air, et sur le carter / support moteur etc. J'avoue que je n'arrive pas a comprendre quel phénomène est à l'origine de la chose. JP m'a expliqué que c'est la durite non branchée sur la baa, mais pour le coup je me souviens bien de l'avoir rebranchée et surtout dans ce cas, comment se fait-il que la boite à air est pleine d'huile aussi... Enfin, il faut que j'envoie un cache culbu à l'ami finlandais pour qu'il me soude un raccord dash dessus afin d'installer un catchtank dans la baie. Je vais le relancer là dessus et voir lequel on lui envoie. On a aussi acté le nécessité de remonter un bloc stock de secours à partir de mon ancien moteur pour pouvoir swapper en cas de casse et repartir de plus belle. J'y reflechis encore, mais je suis bien tenté de prendre la JK l'an prochain en laissant mon auto dans la config actuelle en terme d'arceau etc. Pour faire de l'expérience, profiter avec les amis etc. Plutot que de chercher du chrono avec 50 tours... J'ai déjà des pneus en veux tu en voilà, des plaquettes, des disques et quasi toute l'auto est neuve en dessous. Si j'arrive à la fiabiliser ce sera tout bon. Il resterai la DA à voir mais j'ai l'impression que les soucis là dessus sont un peu aléatoires, j'ai jamais été emmerdé avec ma cremaillere de Z3 neuve et son refroidissement dans le même état. Pour finir la journée sur une bonne note, j'ai pu profiter du démarrage à froid de la superbe CSi qui traîne à l'atelier et voir de près aussi une belle Z3M Coupé. Ça met toujours la banane ces autos. J'en ai profité pour prendre en photos la grosse avec une auto bien connue sur le forum 🥰 Soleil, decor idylique, j'adore les nouvelles jantes avec les gros boudins. Je verrai bien des BBS RC302 en 8.5 ET15 venir remplacer les MCR1 dans quelques temps mais j'ai un doute sur l'espace au frein qu'elles laissent. Et puis oui sinon la voiture a passé hier sa première nuit dans le nouveau garage, à peine eu le temps de la déposer avant de filer mais j'ai quand même fait une paire de photos. Pour la première fois de ma vie j'ai un garage où je peux ouvrir la porte passager quand j'ai garé la voiture pour sortir 😂😂 Maintenant va falloir se retrousser les manches pour nettoyer / peindre / construire, bref organiser un peu un atelier et enfin se mettre à la mécanique 😄😄

quand la Gabmobile était dans mon atelier ... Ma mère : - mais c'est quoi cette odeur , tu distilles ? ça me rappelle l'odeur dans la pharmacie quand ton père embouteillait le bidon d'alcool à 90° de 25l en flacon de 25 cl ... me dit pas que tu deales des trucs louches !!! -Jean phi , il va falloir que l'on parle ! + Mais maman je te jure , c'est rien d'illégal c'est la voiture de @Gabs94 -oui , oui , écoute mon fils , des conneries tu m'en a raconté en 50 ans , j'ai laissé passé , mais là , franchement t'abuse , les voiture que tu rentres , ça a jamais senti ça !!! -on va se faire griller , tu tournes mal mon fils , que tu boives une biere de temps en temps OK , mais pas de l'alcool pure !!! tu te fais du mal et on va avoir des problemes !!!

Bonjour à tous, Je n'aurai jamais pensé écrire celà ici mais la M3 est à vendre. Enfin elle le sera très vite. En installant l'ancien cache culbu suite à la prise d'eau sur les bougies, on a oublié de nettoyer la chambre d'évacuation des vapeurs d'huile qui avait bouffé de la limaille d'alu et d'AAC du précédent moulin. Résultat des courses j'ai buggué sur une huile propre mais un filtre avec une dizaine de petits copeaux à la dernière vidange. On va donc démonter la crépine et nettoyer l'ensemble avec JP mais ça ne m'inquiète pas plus que ça. On a fait 42 tours de ring comme ça sans problème, la lubrification sur E36 est sacrément bien pensée. Et je dois la faire remap suite au changement de pompe à essence pour avoir des AFR parfaits. Oui donc l'auto pour laquelle j'ai dépensé sans compter pendant 3 ans est à vendre. Certains vont pas comprendre, d'autres ont Instagram ou vivent dans une ferme normande et ont suivi mes messages... Je suis tombé sur une licorne complètement par hazard. J'ai eu l'immense chance de me voir aider pour en faire l'acquisition. J'ai foncé le plus vite possible pour la voir. Et je l'ai réservée. Au nez et à la barbe des allemands, autrichiens ou autres hollandais qui voulaient se l'arracher. Elle demandera toutes mes finances et mon attention, raison pour laquelle la M3 et moi allons devoir nous séparer. Rassurez-vous, je reste sur le forum, je reste en section E36. Mais je me mets à l'écologie, je cède aux sirènes du downsizing... Je ne vais pas épiloguer avant que la voiture ne soit en lieux sûr et rappatriée, mais je vous met tout de même quelques photos pour que vous deviniez ce qui arrive C'est la fin d'une aventure que j'aurai adoré et qui aura mis ma patience à rude épreuve, mais le début d'un rêve éveillé.

Salut, j'ai laissé ce topic à l'abandon pendant un long moment,veuillez m'en excuser, je vais essayé de repartir là où je l'avais laissé.🙂 Alors oui Antho, il y a eu beaucoup de choses faites depuis Avril dernier.😁 La voiture a pris la route au mois de Juin avec un passage au CT sans encombres. J'ai fait 1500km depuis ce qui a permis de mettre en avant plusieurs soucis inhérent aux voitures longuement immobilisées que j'essaie de résoudre au fur et à mesure. Pour reprendre là où je m'étais arrêté, Je vous passe d’abord le remontage des vitres et des joints qui a nécessité pas mal de patiente (et de liquide vaisselle). Là le montage des mécanismes de vitres par vis s'est avéré d'une grande utilité car il a fallu les démonter à plusieurs reprises pour réussir à bien caler les joints et rien oublier. Une fois la caisse hors d'eau, je me suis concentrer sur l'intérieur de l'auto. Là il y avait pas mal de boulot, les années, plus les différents animaux qui avaient squattés l'habitacle avaient rendu l'habitacle bien crade. D'abord shampouinage des moquettes. - Aspirateur - Brosse - Produit à Moquette Là on apprécie la qualité de la moquette de l'époque car elle est revenue très facilement et a gardée sa texture. Ensuite les sièges. Là eau chaude/savon de Marseille BB et à l'huile de coude. La crasse est partie, révélant l'usure, je ferai certainement un traitement Colourlock quand il ne restera plus que ça à faire. Je vous laisse juger du siège conducteur. Remontage du ciel de toit: déjà restauré lors de l'achat, mais malheureusement j'avais les clips des montants arrière de cassés. Du coup j'ai dégainé Fusion360 et l'imprimante 3D pour recréer des clips sur mesure. Une fois posé, gros kif de contempler le "ciel" fini et pouvoir admirer le rendu avec la couleur des sièges.🤩 Même traitement pour les habillages des montants B, avec des clips cassés à plusieurs endroit. Ma chance a été que les clips cassés étaient différents d'un montant à l'autre ce qui m'a permis d'avoir une référence pour chaque. Je les ai fait un peu plus fin que les originaux pour limiter l'emprise des agrafes et faciliter le démontage. Les intérieurs de portes, là aussi bien encrassés, sont bien revenus. J'avais laissé une zone témoin pour voir la différence: Les poignées de portes sont revenues super bien avec la machine. Et j'ai réparé les vides poches qui avaient des tétines de cassées. Là encore j'ai imprimé une pièce de remplacement. Étant donnée que les HP avant étaient HS, j'ai du trouver une nouvelle paire. Je n'ai pas remis les mêmes que l'origine, le couple HP/tweeter n'était plus adapté, il a fallu fabriquer des adaptateurs pour intégrer les nouveaux tweeters dans les emplacements d'origine en mode OEM. - A gauche l'origine, à droite le nouveau tweeter avec l'adaptateur. Le tout s'intègre parfaitement dans la grille. Pour l'arrière j'ai monté un adaptateur 16x9 et remplacé la mousses séchées des grilles par un tissu pour enceinte. Pour faire boomer tout ça, j'ai craqué pour l'autoradio parfait. Un Blaupunkt Stockholm, le design match à 100% le tableau de bord de la E36 et le réglage de la couleur permet de garder les touches et l'affichage dans les mêmes ton que la climatisation. Le parfait retrofit. Je suis hyper content du résultat final de la console centrale. Le polissage de la boiserie centrale lui a redonné son éclat. Pour aller au bout du détail, j'ai remis le cache allume cigare du pack "non fumeur" comme à l'origine.👌 Et tant qu'on y est, restauration zéro kilomètres du téléphone 😎 Au final le résultat est top quand on voit d'où on vient. L'intérieur modena illumine la voiture, le contraste entre la teinte extérieure plutôt sombre et le cuir me surprend toujours dans la pénombre où l’intérieur de la voiture ressort beaucoup. Bon par contre, un jour, va falloir faire quelque chose de ce volant 😄

Bon et bien il faut continuer l'aventure avec un paragraphe moins fun mais tout de même très instructif cette fois-ci. Lors de mon second tour de Nürburgring, j'ai eu un petit soucis en sortant de piste que je vous avait décrit la dernière fois : ralenti complètement patate qui ne se trouvait plus. Auto qui callait de peur, accoups pendant le roulage dans les petites charges. Tout ça rendant la conduite très désagréable et l'auto particulièrement bruyante. J'ai directement pensé à une électrovanne de vanos échappement. Comme j'ai eu la panne lors de ma toute première sortie piste à Fay de Bretagne, les symptômes étaient similaires à ceux que je viens de décrire, en ajoutant à celà une bonne perte de couple et surtout une perte de puissance d'environ 5 à 10% à haut régime. J'ai donc déposé la caisse à Jean-Phi à son retour de vacances mi août avec ordre de swapper le vanos de mon bloc HS que Cédric m'avait refait y'a 1 an et demi et qui était garanti de fonctionner correctement. L'opération a été un peu délicate car l'auto a patienté une petite semaine dehors avant que JP n'intervienne, ce qui a provoqué (avec la météo d'été normande) une infiltration d'eau sur un puis de bougie. Non contente de tourner comme une patate, la voiture tournait en plus sur 5 cylindres. Le grand gourou ayant toutes les peines du monde à la rentrer dans l'atelier, il a par mégarde switché la cartographie (changement de deux rapports en moins d'une seconde à l'arrêt) sans remarquer la confirmation au tableau de bord puisque l'auto était incapable de tourner assez bien pour monter dans les tours et se stabiliser à 2000 pendant 3 secondes. Il faudrait faire un affichage de la cartographie avec un voyant ou autre, mais l'erreur m'incombe car j'ai totalement oublié d'alerter JP sur cette possibilité. Forcément l'auto n'allait pas mieux tourner même avec les bonnes pièces sur la cartographie n'était pas la bonne. Voyez les bougies : Dans toute cette confusion, et devant l'incapacité de la voiture a tenir un bon ralenti JP a changé le régulateur de pression d'essence qui n'était pas non plus en meilleure forme : Interverti les lambdas avec celles de mon ancien moteur car elles ressortaient en défaut (à cause du ralenti pourri mais sait on jamais..). On remarquera d'ailleurs qu'elles étaient bien blanche, signe d'un mélange pauvre que la lecture des AFR va confirmer. Bref, après repassage sur la bonne cartographie l'auto semble beaucoup mieux fonctionner et après un court essai, rendez-vous prit pour la récupérer à 4 jours de la sortie Nurb planifiée avec @Goethe27 @Nakamiki et les amis. Hélas, entre le temps que je quitte la ferme où le ralenti est stable et j'arrive à Amiens, celui-ci s'est grandement dégradé et on est quasiment revenu à la case départ. Le lendemain c'est l'ami @gabriel gtr34 proche de Rouen qui accepte de prendre un peu de son temps pour m'aider à poursuivre les diagnostiques.. En effet je n'ai plus de lecture lambda depuis que mon display double wideband innovate est tombé en panne. J'avais donc acheté une mono à un ami du forum également en remplacement, et après branchement on s'aperçoit effectivement que mon ralenti et mes charges partielles sont hyper pauvres. En stabilisé à bonne allure on retrouve bien les 14.7 et en pleine charge on est quasi parfait avec un joli 12.5/12.8. Cela semble indiquer que le carburant n'est pas en cause mais qu'à cela ne tienne, on mesure la pression en sortie de pompe et on a bien un bon 5.4 bars. Trop tard, j'ai déjà commandé une pompe au cas où, celà dit celle-ci avait donné des signes de faiblesse avec un grippage chez Cédric entre les séances d'embrayage. Une d'avance ne fait pas de mal... On prends la pression vanos avec Gab, idem 100 bars et une belle giclade d'huile plus loin on sait que le vanos qui ne ressort jamais en défaut, va bien. Retour à Amiens à une heure du matin, toujours brocouille comme on dit, dans le Bouchonois... Samedi, JP me dit de repasser si le coeur m'en dit, pour qu'on poursuive les diagnostiques. Même si on y croit pas, changement de la pompe et du filtre histoire d'être certain : Avec l'habitude c'est l'affaire de 20 minutes pour le grand gourou... Ensuite on trifouille tout, on remplace le capteur papillon par acquis de conscience même si Vincent n'y crois pas. Force est de constater qu'il y a une prise d'air, mais comme ça on ne la voit pas. On démonte la boîte, remplace l'actuateur de ralenti... il fonctionne. Puis on regarde les durites, y'a rien de mal etc. Défaits, on remonte tout, et pour la seconde fois... je remonte chez moi brocouille. Brocouille mais délesté de 90€ et de deux points car je n'ai pas respecté une zone à 110 avec un peu d'optimisme. Je n'ai pas expliqué à l'agent que la voiture se conduisait mieux dans les tours. J'ai un peu plus stressé quand il m'a demandé combien coûtent des pneus de piste comme les miens (les FZ) alors qu'il est marqué en gros sur le flanc "not for road use". Mais je suis rentré sans encombres. Le dimanche, je passe voir un ami d'enfance fanna de mercedes avec l'idée que l'on va chercher un peu la panne sur les papillons. JP ayant cogité toute la nuit sur cet échec, il ne voit que ça. Rebelotte, on tombe la baa : En première inspection, tout semble en ordre. Les papillons ont l'air de bien refermer. Comme ils sont sales, je les nettoie un peu avec du nettoyant frein et on a quand même l'impression qu'ils ne ferment pas tout à fait tout à fait : avant nettoyage on voit un petit cran : C'est finalement l'ami mercédeciste qui a l'oeil : une des petites vis qui arrivent en face des butées de papillon et dont j'ignore l'utilité, dépasse plus que les autres. Celle des papillons 1/2. A tel point que la butée est en contact de la vis. Alors que les autres sont libres. En regardant de plus près, la vis est cassée et ce n'est que le bout qui dépasse : avec cache : sans cache : 3 Pour les yeux fins : la vis contre la butée au centre de l'image : En roulant, les papillons étant ouverts, la vis s'est avancée dans son logement (elle tournait librement) jusqu'à bloquer les papillons légèrement ouverts et ainsi créer une grosse prise d'air. En effet, même si ce n'est que celle des cylindres 1/2, elle pousse toute la rampe... Extraction du bout, remplacement par une vis avec un peu de loctite (mais je ne sais pas à quoi cette vis sert...) et remontage. Démarrage sans boite à air du tout. vravravoruzmeidhzueir vrooooooooooom ralenti nickel. Gros sourir sur ma frimousse. On a trouvé la panne, les AFR sont là de nouveau !! la coupable qui m'aura coûté une fortune : Fin de l'aventure, on remonte la boite à air, bien sale au passage. Je vais remettre le filtre OEM coton, et sous les conseils de JP j'installe un bas sur le boa qui alimente la boite à air pour faire pré-filtre. Faudra que je trouve un truc un peu plus classe quand même lol ! Je sent qu'il va vite s'ouvrir. La frontale c'est cool mais ça fait entrer pas mal de merde quand même. Les dépôts de sable dans la boîte : On profite pour admirer les trompettes en carbone une dernière fois (oui j'ai nettoyé le sable en bas à droite lol) Et voilà pour le week-end. Je suis repassé hier soir chez l'ami @gabriel gtr34 pour reseter les adaptations et effacer les défauts en mémoire. Histoire de partir sur une bonne base. Et roule ma poule. Je disais à Vincent que l'auto a encore quelques petites hésitations quand on écrase vers 3000 tours, mais c'est la zone la plus délicate à régler en gestion. On refera une passe avec les cartographe selon leurs disponibilités, n'ayant pas eu le temps de tout bien ficeler lorsque mon embrayage avait lâché en avril. Entre autre détails, j'ai finalement remplacé mon faux volant Momo chinois en 350mm par un vrai Momo italien, mod 78 en 320mm. Diminuant un peu le diamètre pour augmenter le "turn-in", espérant compenser un peu le manque de rotation que j'avais à cause de la géo très ouverte devant. Ca a l'air de fonctionner ! Et puis un ami du coin m'a fait monter les Direzzas sur les Motecs MCR3... plus qu'à mettre tout ça sur l'auto ! Et ring ce week-end ? Qui surveillera la météo verra !! En bonus une superbe Z3M coupé que j'ai vu au resto pas loin de chez JP en déposant l'auto en aout !! Excellente adresse au passage, merci @Guyom pour la découverte.

Juste un petit post ce soir pour remercier Jean-Phi qui m'a déposé aujourd'hui l'auto au garage. Pour l'instant pas grand chose de prévu à part la mettre en sens inverse et à la place de la bleu, en attente de la poser sur chandelle. J'ai même pas mon aspirateur au garage pour lui mettre un coup car je suis occupé dans un petit chantier à la maison. Dans l'ordre ce sera surtout de la dépose : amortisseurs / freins en vue de les vendre pour financer les nouveaux amortisseurs qui seront plus appropriés. Et en fonction du temps on regardera un peu ce qu'on peut faire. D'un côté c'est chouette d'avoir une auto entière qui se déplace et qui est fiabilisée. De l'autre, faut plisser les yeux quand on l'inspecte parce que sinon c'est vraiment la panique. Y'a pas un truc qui est monté dans les règles quasiment, tout est bricolé cheap, fixé à la colle ou au circlip. La carrosserie a été peinte à la bombe ou au rouleau, j'hésite encore, la peinture intérieure s'arrache de peur, tout est branlant, enfin y'a vraiment du taff pour arriver à faire quelque chose d'un tant soit peu propre. Mais encore une fois c'est pas le but. Je veux surtout un truc rapide, et ensuite on verra si ça peut aussi être propre 😄 Et puis c'est quand même la grosse gaule quand JP a fait le tour du quartier de maison avec pour la rapprocher du garage. Le son de l'admission qui résonne à travers les maison c'est quelque chose. Et le bruit du moteur, ça a beau être un quat' pattes, on sent que c'est un moulin pour faire la guerre, pas un truc tuning ou dérivé de la route. Et surtout rentrer dans le budget... Enfin assez parlé. Merci encore à Jean Phi pour le convoyage et... à bientôt ici quand il y aura du concret !

Bonjour à tous , Après la vente de la M3, j'avais en tête de passer chez les ricains Voila qui est fait ! Il s'agit donc d'une C7 Z06, finition Carbone 65, Pack Z07 et Bvm. Je ne sais pas par ou commencer tellement il y a de choses à dire, bon déjà le moulin, V8 6.2l compressé, 659Cv et 881nm sur les roues arrières, réellement intimidant tellement ça ouvre fort, le poids contenu, 1600k en gros, le châssis avec le pack Z07 on est très loin de l'Américaine pataude, la c'est plus un scalpel, les freins, juste bluffant, zéro compromis si gros freinage les yeux sortent de leurs orbites ! L'intérieur avec une belle finition pour une américaine, CarPlay, sono Bose, sièges full elec, chauffants/ventilés , alcantara et cuir de partout bref qualité perçue très sympa Je suis conquis, la boite manu rend l'expérience dingue, et le plaisir de conduite est très présent... C'est trop récent pour faire un plus gros retour mais c'est une auto à découvrir Je reste en sous matin sur le forum A+

Chers passionnés, En ce début d’année 2025, je tiens à prendre un moment pour vous adresser mes plus sincères vœux. Que cette nouvelle année vous apporte tout le bonheur, la santé, et une multitude de moments inoubliables au volant de vos bolides ! Un immense merci à chacun d’entre vous pour votre présence, vos échanges et votre fidélité. Grâce à vous, notre communauté continue de grandir et de prospérer, animée par cette passion commune pour les voitures qui nous font vibrer. Souhaitons-nous une année où l'on continue à rouler à fond, sans se soucier des tendances ou des contraintes du moment. La vie est bien trop courte pour se limiter, alors profitez pleinement de chaque instant. Roulez, vivez, et surtout, bolidez ! Oublions l’écologie, l’escrologie, et autres débats qui plombent notre plaisir. Parce qu’au final, il n’y a rien de plus simple que de profiter de l’instant présent ! Bonne année à tous, et que 2025 soit l'année des belles performances, des moments partagés et des sourires au volant ! Vive la route, vive nos BMW M et surtout, vivez à fond la caisse ! Paul.

Merci encore pour vos gentils messages, comme toujours. Bon je vais le commencer ce CR. Jean-Phi avait nettoyé les filets du pont, en fait ce sont les deux vis qui vont sur la fixation et non celle qui traverse le silentblock qui s'étaient desserrées et avaient ruinées les filets. Enfin pas tous... Après nettoyage il en restait quelques un rn bon état. Faute de temps : dépose repose du pont avec installation d'un insert dans chaque trou, il a mis deux grandes vis titane (pour la légèreté... non je déconne il avait que ça à la bonne longueur lol) avec contre écrou et loctite. J'étais un peu dubitatif mais force est de constater que ca a tenu. Pour la fuite d'huile c'était au final rien de dramatique comme on a pu le voir, mais j'ai tout de même consommé 1L sur les 5 jours au ring pour seulement 20 tours de piste, donc environ 400km. Ça fait un poil beaucoup et je m'attends à en trouver encore pas mal dans l'admission quand je démonterai pour nettoyer. Ca fera parti des chantiers à traiter cet hiver. Sinon dans l'ordre, je suis arrivé mercredi sur place, en prévision des Green Hell Driving Days. Un ami m'a "loué" sa carte a l'année. Non seulement une économie mais surtout une tranquillité d'esprit à savoir que je n'avais pas de limite de tours à me fixer, ni à "rentabiliser" au max chacun d'entre eux. Une pression que je me met d'habitude involontairement mais qui n'est pas du tout là avec la carte kipermetderoulerautantquonveutquandonveut. Je fais un petit tour de chauffe tranquille donc, conditions idéales franchement, franchement pas grand monde, piste sèche et chaude d'un trackday sur lequel plusieurs chronos très costauds sont tombés... go ! Fin du tour, pressions, et c'est reparti. Et devant moi je reconnais une auto qui me tient à coeur, le build de @ring_guido (sur instagram). Une E36 construite complète de 0, façon Schirmer GT par Stephan Becker : Garage E36 à Boos, à deux pas de chez Tom, Stephan y a d'ailleurs travaillé un peu et ça se voit dans la qualité du montage de Guido, c'est, comme dirait un cuisto bien connu, super nickel. Dans les grandes lignes, E36 coupé arceau Stahlus soudé. Toit carbone (oui c'est un coupé...), portes carbone, ailes carbone, capot et coffre carbone, aileron GT4, lame et sièges carbone kevlar. Freins AP pro 5000R devant, AP 4p derrière, motecs MCR1 et Direzza... Combinés Nitrons R3 Schirmer (pas sur sur pour le schirmer), grande kinematic et tutti quanti. Le tout tiré par un S54 spec 400cv. Mappé par le très fameux Schmickler... J'avais déjà une ribambelle d'exemples de caisse mappées chez eux avec des chiffres complètement ridicules annoncés. J'ai encore un exemple en ce mercredi soir puisque sorti des stands Guido et moi ouvront en grand. Pour n'avoir que peut-être 10 mètres d'écart supplémentaire arrivé à la chicane d'Hohenrain. Sachant que son auto pèse au bas mot 200 voir 240kg de moins que la mienne, et que "sur le papier" elle fait 50cv de plus. Je trouve ça... bref. Un jour faudra expliquer aux allemands que c'est pas des AAC / une boite à air et un échappement qui font sortir 400cv à un S54. Voir même 415cv annoncés pour une voiture bien connue sur les réseaux. Mais passons, le ring c'est aussi le royaume du mytho malheureusement. Bref, s'en suit le tour où j'étais persuadé de voir l'énergumène s'en aller très vite et très fort. Une auto qui a du coûté environ 120 000€ à construire, mise au point en trackday par Maximilian Kurz en personne (recordman de piste en BTG sur E36 S50... 7:07 environ), avec un font plat sur mesure, de l'aero à crever, et un pilote qui a une maison sur zone, et qui fait du trackday depuis des années. Et en fait non, je l'ai suivi tout le tour, en gardant une petite centaine de mètres de distance comme j'aime faire, avec un écart qui se creusait entre les courbes grâce à ses reprises tout de même un peu supérieures, et moi qui me rapprochait notamment sur la phase de freinage / entrée en courbe. Et curieusement aux hautes vitesses (kesselchen, schwedenkreuz, Bellof S etc). Il a enchaîné un second tour, j'ai fait le forcing pour suivre mais j'avoue que je fatiguais et j'hésitais donc je suis parti pas à fond disont. Je l'ai rattrapé très vite dans ma section préférée, Hatzenbach, puis je l'ai un peu laissé filer au fur et à mesure du tour. Je sentais que je commençais à trop donner pour le suivre et je voulais pas prendre de risque. Au parking j'avoue avoir été un peu fier de pouvoir suivre une auto pareille avec mon tromblon passé de mains d'ami en mains d'ami et ma soixantaine de tours de ring. J'avais eu l'occasion de discuter avec Guido en Mai quand j'étais venu sans voiture donc il m'a reconnu assez vite. En revanche, pas de bonjour, pas de sourir, première question : "how much power do you have, your car is fast !". Petite fierté à ce moment, notamment pour le travail de Jean-Phi sur son moteur qui, je crois qu'on peut désormais le dire, va bien. Et naturellement le travail de cartographie des mappeurs qui est aussi excellent. Même si je crois qu'on va devoir le recommencer... des frais, toujours des frais. Je fais un hiatus pour m'expliquer. Vincent m'avait prévenu, on a touché à des organes vitaux pour la map : pompe à essence et régulateur de pression. Même si on a réinstallé les mêmes pièces quelque chose ne va plus. Je m'explique : auto réparée suite à la découverte de la vis cassée, premier trip au ring avec mes bidons E85. Contrôles à la frontière remis au goût du jour, je me dit qu'il serait temps d'arrêter ces bêtises et je switch la map au SP un peu en avance histoire que les adaptations se fasse AVANT de pister. Oeil sur les AFR, et là bim, c'est très mauvais. On tourne entre TRES RICHE. En écrasant à 4000 tours en 3 ça descend à 9.8 puis ça remonte un peu vers 10.5/10.9 avant de se stab entre 11 et 11.5 proche rupteur. Je vérifie et contre vérifie c'est bien la map SP. La E85 on descend à 8... Bref, changement de cap, il faut repasser à l'E85. Remplissage de 14 bidons de 20L (même plutôt 22...) et zou. Sauf qu'en checkant les AFR ben, c'est pas beaucoup beaucoup mieux. Au lieu d'un bon 12.8 en pleine charge, je suis plus autour de 11.9/12.1. Quelque chose a bougé, il va falloir qu'on comprenne quoi. Revenons au Nürburgring. Première soirée un peu consécration, je sens mieux les nouveaux pneus. Vs les Féderals (FZ-201 soft) les Direzza demandent d'être chargés, ils sont beaucoup plus mous et ne permettent pas de faire n'importe quoi, là où les Fédés ne connaissent pas la notion de sous virage... En revanche les FZ sont 2kg plus lourds par pneus ! Bref, je commence à la sentir et ça, ça me plaît ! Il en va de même pour la géo. J'arrive à mettre des coups de volants plus Francs et à la forcer à rentrer en courbe malgré toute l'ouverture. J'avais peur de pas réussir à franchir le cap mais finalement ça se fait bien. On fait cette fois un troisième tour où Guido me suit (et filme, mais je sais pas si je l'aurai..., alors que moi la gopro est resté dans le sac). On confirme, en ligne droite sortie de courbe il me pousse, et en courbe je reprends de l'écart à chaque fois. Il me suit plus proche quand même, j'avoue que c'est un truc avec lequel j'ai du mal. Une barrière psycho sans doute. Sortie de Bergwerk (le gros droite avant la remontée rapide dans le bois) je lui ai mis quasi 50m entre le freinage et le virage que j'arrive à passer de mieux en mieux, mais pan, comme dans le tour que je vais vous partager... déjaugeage. Pu de patate. Alors que lui sort du virage boulet de canon je me déporte à droite et le laisser passer comme une fusée. Un peu frustrant... je fais donc le chat pour le reste du tour. Bilan de soirée super satisfaisant. Ca va bien, ça va mieux, ça va même vraiment bien. Après je me doute que le pilote d'en face n'est pas le plus rapide et que je tiens là plus l'explication du fait que je le tiens. On mettrai Max aux commandes et je disparaîtrait comme un gran de poussière à l'horizon... Pour ensuite les tours sont sporadiques. Jeudi il fait moche, 3/4 tours en fin de journée, rien de mémorable. Vendredi ça commence pareil, jusqu'aux alentours de 16h où les conditions deviennent idéales. Je commence par un tour avec l'ami M3tracktools, suivi par la superbe E46 full build de @Marco_S54 sur insta. Une vrai pépite. Encore un qui ne flashlight pas malgré les 7:36 BTG qui ont disparu de son profil Insta depuis quelques jours... Tour de chauffe terminé on fait celui que j'ai posté ci-dessus, puis ensuite on enchaîne directos avec Jeremy qui monte en passager. Dans la file de queue je me fait un peu couper la route par une superbe (il faut l'avouer) M4 CS prépa 24/7 performance : BBS E88, AP racing pro 5000R et tutti quanti, l'aileron et la lame énorme etc. pas trop vu dedans mais c'est un truc assez énervé. Forcément le gars m'explose en ligne droite, et comme une vidéo vaut mieux qu'un long discours, voici l'onboard (plot twist, ça finit mal mon cousin). En bref, tour super sympa. Gros tirage de bourre avec la M4. Le gars était sympa donc je cherche pas le conflit, mais en revanche quand je vois que ça annonce du 7:14 BTG sur Insta... bref. On se prends trop la chouille avec les chronos. Se prouver qui a le plus gros kiki. J'y participe, je le sais bien. Je vais pas être hypocrite. Mais bon, je vois qu'en fait ça encourage les gens à raconter des histoires et c'est pas cool. De mon côté le vais le laisser de côté pour les 100 prochains tours et je les filmerai juste. J'ai pas encore les qualités pour le rechercher. Encore trop crispé au volant par endroit même si j'ai fait de bon progrès. Enfin, revenons au tour. Rebelote le déjaugeage et surtout pan la direction. Comme expliqué dans mon dernier post. Pour les reflexes, on a pas forcément été les meilleurs avec Jeje. C'est le genre de truc quand ça arrive aux autres tu sais toujours quoi faire et puis quand c'est toi t'es perdu. On aurait pas du chercher à comprendre et sauter la barrière illico. Quand tu vois la vitesse de passage de la Porsche... Au final je me retrouve allégé de 345€ de dépanneuse, 20€ de nettoyage de celle-ci, 120€ de mo et d'huile, et 120€ de pièces. Mais comme expliqué, j'ai une chance assez incroyable et tout le monde met du siens pour m'aider dans ma déconvenue. Taxi de Lenz (le garagiste) à la piste par @EPZ dans sa belle M3. Ensuite piste -> 24/7 Performance par mon ami Moritz en 328i full prépa, puis 24/7 -> Ferienpark par Alex avec sa Stradale, ensuite Ferien -> ED Tankstelle par Willy, un ami bordelais en M4 avec un coup de volant incroyable (7:4X en caisse quasi stock), puis finalement ED -> la piste à nouveau par @EPZ qui croise ma route pile au moment où Willy me dépose. Incroyable. 24h plus tard la voiture est sur ses roues et je repars. Petite frayeure à Hohe Acht le dimanche matin avec un décrochage de l'arrière suite à une remise de gaz un peu anticipée dans une grosse bourre avec une GT4 MR 981 en immat DAU. Coup de raquette qui me calme malgré le sans faute. Je laisse passer et je prends une tisane. L'après midi j'emmène les trois normands en vadrouille à tour de rôle, allure piano, on prends pas de risque avec tous les papas plus ou moins jeunes qui m'accompagnent 😄 Bref, saison du ring over. Une quarantaine de tours environ si je dis pas de bêtise, ce qui double mon total à environ 75/80 tours si je dis pas de bêtise. Toujours pas assez, mais c'est déjà ça de prit. Super content de la voiture, encore plus des rencontres sur place. A ce propos, on a passé 3h à nettoyer le filtre à air de la 328i de mon pote Belge, et elle a gagné 20cv, c'est un truc de fou !! Du côté de la mienne, toutes les plaquettes sont quasi à la ferraille, faut une bonne purge de freins, et nettoyer le filtre qui a prit l'huile. On va faire ça d'ici Le Mans. Ensuite faudra poser l'aéro le plus vite possible pour découvrir ça. Je suis convaincu que ça va apporter une sacré différence. Mon train arrière enroule quand même beaucoup, à haute vitesse. Une très bonne école sans doute, mais je comprends maintenant que ça me fait quand même perdre du temps. Je vous fait un photodump parce que si j'essaye de les trier ça va être trop la merde. Je vais en acheter sur Racetracker mais j'ai pas encore eu le tempe de regarder... La même en bleu : Les amis avec le kangoo RS la Pépito mobile Avec Guido au Devils gros jump Le petit tour de piste en Dallara sub7 : La M4 Schirmer d'un ami : Display d'autocollant à 400 balles Une de mes E36 préférée, qui a fait un de ses premiers roulage après rebuild suite à un choc Les deux voitures les plus courantes au ring : Atelier mécanique chez Lenz sur pont mobile : La voiture et son moteur, à 50m l'un de l'autre, sans sinistre. Une histoire d'ACS3. La Dylan mobile : La fin du tour de chauffe avec Marco aux trousses Visiblement la dame de Marco aime bien le petit karoussel : Premier deux roues où y'a pas besoin de plisser pour voir que ça lève Encore une photo de cette beauté chez 24/7 les feuilles mortes : L'E36 de T.Ludwig, prétendument 7:23 BTG. Encore du mytho ou c'est comment ? Ma vitre de cligno n'a pas supporté : aux trousses de Guido 303L d'éthanol en bidons

L'acheteur de la M3 ayant enfin vendu la sienne, j'ai fait changer de place les autos dans le garage grâce à un ami qui m'a bien rendu service. La STW se manœuvre sans difficulté à condition de se souvenir que le neutre se passe comme la marche arriere : en levant la bague... J'en ai profité pour les réunir et admirer les mécaniques une fois de plus. Le S50 va me manquer, ça je le sais d'avance. Heureusement que j'en ai un ou deux en stock au cas où 😂

Bon pas le temps pour un gros débrief, mais du coup j'en profite pour poster un peu quand même. Je devais retourner au ring pour profiter des Green Hell Days. L'occasion de rouler un peu plus tranquillement puisque nous sommes en octobre et que beaucoup d'immat Allemande ne circulent plus depuis fin septembre. Les GHD étaient donc exceptionnellement calmes avec très peu de traffic. En cause aussi la météo vraiment pas terrible qui sur une journée d'ouverture complète les jeudi et vendredi nous ont laissé rouler que 4 à 5h avec une piste sèche. L'occasion de faire mon premier tour sur piste mouillée en semis. Dangereux mais excellent pour apprendre et surmonter ses "peurs". Bref, je continuerai de raconter l'histoire plus pleinement, mais c'était un week-end plus long que prévu suite à une panne mécanique (quoi ??? une E36 en panne ??? non !!), particulièrement riche en émotions diverses et variées, et en recontres. Avec notamment l'occasion de croiser @pepito76, @Jeje2626, @HippolyteP, @EPZ, @nolanm3 et peut-être d'autres qui m'échappent. Je tiens aussi à remercier @ACS3 encore et toujous pour son aide à distance. Grâce à lui j'ai eu très vite la réf de la pièce qui me manquait, le refroidisseur de cremaillère qui a rendu l'âme brusquement non sans me coûter une demi couille, mais qui a pu être trouvé chez 24/7 et me valloir un coup de taxi en Dallara Stradale. Bref, je vous raconterai tout ça (j'avoue j'ai déjà commencé mdr) mais pour patienter un petit tour tranquille pour montrer ce que c'est que la M3 E36 à l'instagrammeur M3tracktools (je déteste ce qualificatif instagrammeur...) qui est un afficionados de l'E92 (non mais). Voici donc le tour en mode passager, et très vite la version POV sur mon YouTube ^^

Petite sortie dans les cols hier après un dimanche pluvieux. La route était encore un peu grasse 😁😁😁

Ne sachant pas trop si ceci a sa place sur ce forum, je vous laisse me dire si ça vaut le coup que je continue 😉 lever à 5h avec la pluie qui battait sur les velux mais un peu de confiance (excessive?) dans la météo annoncée pour Fay-de-Bretagne, je pars avec un ami sans être hyper à l’aise avec mes cup2 que je sais être vite débordés quand le bitume est saturé d’eau… la première heure de route a 110km/h maxi sous une pluie d’orage laisse place enfin à l’éclaircie et aux premières lueurs du jour qui sont pour moi toujours un paysage magnifique et surtout la récompense de ceux qui se lèvent tôt ! le reste de la route se fera dans de biens meilleures conditions laissant présager que la météo annoncée n’était pas un miroir aux alouettes! le plein fait et une fois sur place, la piste est encore humide et les nuages se dissipant, le soleil allait doucement mais sûrement nous sécher la piste… briefing simple mais efficace malgré les quelques cancres habituels du fond à droite qui rigolent et discutent plutôt qu’écouter au risque de rater les infos importantes … je me demande d’ailleurs si ça ne sont pas les mêmes qui ne mettent pas leurs clignotants pour se laisser dépasser ? bref, les premiers tours de piste dissipent la petite appréhension et font monter les pneus en température et en pression… après un premier dégonflage, je vois que les disques arrières irradient déjà un peu et repart en désactivant l’esp… 2 tours de plus et un dégonflage supplémentaire donneront les bonnes pressions… et ça y est, on y est : j’appuie sur tous les boutons de la console centrale (sauf le lift 😁) : plus d’assistance - uniquement la piste et moi aux commandes! Les bonnes nouvelles arrivent vite : 1-ça freine vraiment bien, ce sont les pneus avant qui ont du mal à encaisser la puissance de freinage… 2-quel grip latéral ! Ça tient vraiment bien surtout dans les courbes rapides… j’aurais en fin de journée quelques courbatures dans le cou d’avoir lutté de manière inhabituelle pour moi contre ce grip 😁 3-la motricité est vraiment bonne et mise à part un ou deux petits spins en sortie de courbe un peu trop volontaristes qui ont été faciles à gérer, on peut mettre godasse sans appréhension ! 4-le meilleur pour la fin : la connexion avec l’auto - on m’avait dit que ça grippait énormément mais que quand ça décrochait, c’était violent… j’en envie de répondre : peut-être, mais elle te le dit de manière explicite bien avant! J’ai fait de nombreuses petits glissades y compris des 4 roues mais toujours facile à contrôler et à reprendre : le kif ! Le ressenti est vraiment clé dans l’exploitation de l’auto pour découvrir les limites de l’auto… bref, je suis ravi de cette première sortie circuit et c’était une bonne journée de découverte de cette auto formidable! cote performance et au risque assumé de décevoir certains, je ne fais pas de chrono. Je ne viens donc pas mesurer la longueur de mon ego mais pour prendre du plaisir avec l’objectif de rentrer par la route et donc sans abîmer mon auto 😉 … n’ayant pas non plus un budget piste illimité, les freins et pneus doivent durer sachant que brûler plus de consommables pour gagner qq secondes (voire moins?) n’est pas mon trip 😎 … petit point de repère tout de même avec la vmax en bout de ligne droite : 230km/h avec la M4, 240km/h avec la GT3 (pour une première) là où les Alpines prennent 220km/h… In fine, ce circuit de taille moyenne et aux virages parfois très resserrés fait la part belle aux Alpines grâce à leur poids et leur châssis ont vraiment de bonnes performances! Je tournais à jeu égal avec les R mais pas de manière homogène : elles me prenaient dans le serré et je me refaisais dans le rapide… les A110s étaient plutôt derrière mis à part une A110s avec un pilote affuté avec qui j’ai un peu discuté et dont les 17 ans de karting à un niveau avancé - entre autres - m’ont fait comprendre que son coup de volant remarquable était le fruit d’une belle expérience et d’une belle passion auto! Dans tous les cas, la statistique parle d’elle même et les nouvelles reines du circuit sont bel et bien bleues pour ne pas dire tricolores avec un badge Alpine… Coûts d’acquisition et d’utilisation modérés complètent habilement leur efficacité sur piste ! …bon par contre, comme je le disais au déjeuner avec les concernés, je ne sais pas faire le deuil du moteur… la mélodie de la GT3 est pour le coup une merveille et donne la banane tout au long de la journée… que ce soit à son volant ou sur les visages de ceux qui regardent les autos passer dans la ligne des stands! La journée a également été ponctuée de nombreux baptêmes avec un pouvoir attractif incroyable du combo rouge indien / GT3 qui fait clairement rêver ! La route du retour a également été une nouvelle fois l’occasion de nombreuses réactions avec des téléphones qui se lèvent pour faire des vidéos lorsque nous dépassions… nous avons d’ailleurs fait 2:30 de route au retour avec le bouton magique qui ouvre les valves d’échappement et diffuse une mélodie de voiture de course… mélodie dont la partition qui débute à 3,5krpm demande à être rejouée sans cesse ! la journée ayant été longue, le jouet est exceptionnellement rangé sale et aura droit à son grand nettoyage cet après-midi… sous réserve d’une météo un peu plus clémente dans le Calvados ! voilà pour cette première journée circuit en GT3 qui aura été une très belle journée 🥰🫶

Le bonjour ! Un peu occupé pour faire le CR habituel, mais ce wee-end, enfin, c'était le tant attendu Nürburgring. Je devais y aller la semaine d'avant avec l'équipe mais le soucis moteur n'étant pas résolu il a fallu attendre encore un peu. Aussitôt réparée, j'ai pas pu m'empêcher de réserver une chambre et de me barrer sur mon lieux de pèlerinage favori. Sur la route, je reçois pas mal d'appel de phares. De face j'ai l'habitude, il faut que je descende la hauteur de mes projecteurs. Mais ce vendredi ils viennent de l'arrière de la voiture ce qui me met l'alerte sur le bon fonctionnement de mes feux stops. Alerte que j'oublie jusqu'au lendemain matin, mais avant de partir en piste mon pote dont on reparlera (le fou en 328) me confirme qu'ils sont bien HS.... Satané capteur de pédale, il aura fallu qu'il rende l'âme LE jour où je part au Nürb. Magique... Heureusement, je vais chez Ringtoys à la fraiche et ils me le change en une heure. Il faut que j'en achète un ou deux d'avance car c'est indispensable sur piste... Une fois réparée, je pars pour un tour de chauffe, et j'enchaîne directement 2/3 tours après avoir fait les pressions. Pas mal de drapeaux jaune, l'occasion d'emmener mon pote aussi qui ne connaît pas l'auto, et de me rendre compte que j'ai un blocage sur la pédale de gaz. Quand je la lâche complètement elle semble se bloquer. Dans ma tête j'y avais déjà réfléchi, c'est sans doute l'absence de vis butée qui permet aux papillons de se mettre bien à la verticale et donc les bloque légèrement. Je profite de faire le réglage de la vis (jusqu'à augmentation des AFR et perte du ralenti) pour mettre le plein samedi midi chez notre hôte. Ensuite on enchaîne un peu les tours avec les amis. Une très belle E92 de la team AleatoirePerformance, la 328 de mon ami qui me met une branlée intégrale à partir de Hohe Acht, la fin du circuit technique ne demandant pas forcément un énorme moteur, c'est tout à l'engagement et au talent. Choses dont dispose le poto avec 370 tours cette saison seulement à son actif, et une grosse louche de douance qui n'ont de cesse de capter mon admiration. L'occasion de signer mon premier under8 officiel, en 7:59 pour faire les choses bien... En suivant mon ami justement sur un tour où lui fera 7:56... Je l'ai attendu au départ, mais lui ne m'attends pas sur la fin. Même si ses pneus sont bien chauds, et que sa voiture s'est améliorée depuis la dernière fois. Et son pilotage, impossible de tomber ses 7:49 de la dernière fois tant la piste est froide. Des tours aussi avec un ami Insta anglais et sa 328 très optimisée, l'occasion d'une petite poursuite avec une Porsche GT4 981. Permettant de me rendre finalement compte que le moteur, fonctionnant maintenant vraiment bien, est sacrément efficace, couplé au 3.62. 245km/h GPS avant Schwedenkreuz, 190 dans la courbe au plus lent, plus de 200 GPS à Lauda links... ça marche ! Malgré tout ça, je suis un peu en reste sur les Direzzas. Mon pote a eu le même feeling sur sa 328 en passant aux Dunlops après les Federals. Les Fédés ont une carcasse de slicks, 0 déformation, ils ne crient pas, et lâchent très progressivement. Les Dz sont beaucoup plus criards, et souples. Ils se placent en courbe et ensuite ils grippent. Quand le grip est perdu c'est aussi un poil plus violent. Je m'en rendrait compte à la fraiche le lendemain matin. Grand soleil, piste assez déserte. Les conditions sont presque idéales... Air frais, c'es bon pour le moteur ! Je me méfie donc pas forcément, et plein gaz !! Hélas, un tour avec mon pote en passager je commence par la perdre à Mutkurve à 170, l'arrière m'échappe... Ensuite à Lauda Links, à 200, pareil. Là grosse grosse frayeur pour le coup. Autant à Mutkurve j'avais loupé un truc, autant là j'ai tout bon, sur l'aspect théorique mais le gros mouvement de caisse ne me rassure pas du tout. Je ralenti donc un peu le rythme en me disant qu'on va vraiment attendre l'Aero avant de mettre gazafon partout. J'emmène encore une paire d'amis mais là un bruit suspect vient gâcher la fête. Un bruit que j'aurai du entendre avant, mais pas évident avec le casque. Mon pont, comme il me l'a déjà fait, est en train de se desserer côté nez...Je réemmène l'auto chez Ringtoys, puisqu'ils ont été cool, et je leur demande de regarder. Or, là, au moment où ils la lève, je m'aperçois que j'ai une énorme fuite d'huile moteur qui a rempli tout le carter. Je me disais bien, j'ai du remettre un litre à la fraiche... Le moteur consomme de l'huile, mais pas durant la combustion, elle fuit à l'extérieur, tout simplement. Suite à ce constat (tout le dessous de caisse est beurré, le passage de roue conducteur rempli... je me dis que c'en est fini du week-end. De toute façon la vis a foiré sur le pont et emporté le pas dans son sillage. C'est pas réparable en l'état. Mon pote finlandais m'a recommandé de monter toutes les vis de transmission avec des rondelles nordlock, et soit de poser un Time-Sert Würth pour remplacer les filets HS, soit de taroder en M14 à neuf. Apparemment un simple helicoil ne fera pas le boulot. Il a déjà essayé... J'avoue que je ne comprends pas bien quelle vis à foiré, donc je vais regarder ça ce soir dans la fosse si j'ai le temps. Autrement, ce week-end aura aussi été un peu une façon de me remettre la tête sur les épaules. Une connaissance Suisse qui dormait au même endroit a cassé un joint de culasse sur la piste, sur E36 S50 3.4L préparée à la mort. Ce qui a entraîné à la faute une autre connaissance en Mini juste derrière. Résultat caisse HS pour la Mini, et même quelques petites blessures. Ca calme. L'autre réalisation c'est que j'aurai beau connaître la piste à 200%, rien ne compense le manque d'expérience. Et si je veux un jour vraiment rouler vite, il va falloir faire comme mon pote : rouler là tous les week-ends, ou au moins un sur deux, et ne pas compter ses tours. Je suis encore trop crispé sur le volant, il faut que ça devienne facile pour aller chercher les deux dizaines de secondes que je peux encore gratter. La fin de journée dimanche aura aussi été une aventure. Je reviens en bord de piste et je chine un tour de 140i prépa d'un autre copain du coin. Bluffé par cette auto, l'ami signera un joli 7:55 en fin de journée, son premier U8 également, avec une petite centaine de tours d'expérience. Très surpris du châssis en KW CS, AR1, légèrement optimisé mais sans excès. Propu bvm, ça motrice, ça relance d'une force juste démentielle. Le son du B58 est très agréable, et c'est fou de facilité, d'efficacité et de stabilité. Là je me rends compte que l'E36 est quand même très joueuse et plus proche d'une danseuse en petits chaussons quand la 140 s'approche d'un bodybuilder. Ensuite je remonte avec mon ami Belge et sa fameuse 328, pour quelques tours de fin de journée. Comme quand il a signé son 7:49 en Mai. Soleil, piste propre et chaude, pas de caméra puisque drapeau jaune. On cherche pas le chrono mais lui pousse l'auto après tout le feedback du week-end et avec ses Direzzas, eux aussi, tout neufs (il use un train par mois ces temps ci...). Ca envoie du lourd, du très lourd. A peine un lift à Schwedenkreuz, on passe la bosse du virage à 210 kmh GPS, la vitesse à laquelle les M3 des records passent, soit quasiment 20km/h plus rapidement que moi. Certes son auto a le gros aileron et la lame, mais tout de même, c'est impressionnant !! Arrivé à Drei falsh rechts, ou Miss hit miss pour les anglophones (bref les trois droites avant Adenau), on rentre très fort. 160km/h en entrée de courbe, il n'a pas freiné, juste un petit lift. Et d'un coup d'un seul l'arrière de l'auto part. Ce qui me surprend car ce n'est pas une habitude du pilote qui conduit toujours de façon irréprochable. A la limite mais jamais au delà. Par un miracle il l'a rattrape. Je suis incapable de dire comment tellement ça s'est passé vite. Sur le coup on pense à un pneu crevé, et donc sortie à Breidsheid où l'on retrouve un autre ami en Z4 coupé qui vient de claquer son bocal de LDR... Au final ce n'est pas le pneu qui a lâché, mais le roulement de roue ! la roue bouge de bien 2/3cm lorsque l'on dandine la caisse. Il se résout donc à déposer sa caisse au storage, à quelques kilomètres de là. Pour revenir changer le roulement dans la semaine. Or, 500 mètres plus bas dans la rue, après avoir prit le départ, pan, psssssshhhhhhhhhhhhhhhhhhh. Le moyeu a carrément lâché, la roue s'est désolidarisée, et l'étrier de frein vient percer la jante par le tonneaux avant de se briser en trois. La cata. Impossible de bouger l'auto. Je vous raconte pas les péripéties ensuite: chercher un cric, pousser la voiture avec le cric sous le pont en pleine rue centrale d'Adenau à l'heure de la circulation de fin de journée... la garer en vrac, appeler Lenz pour l'emporter et la stocker au mieux etc. Au final on s'en sort bien. La voiture est au storage, nous sommes sains et saufs. L'heure de déguster un Ali Baba avant de prendre la route du retour... à 22h45. Un week-end chargé en émotions, souvenirs en tout genre. Avec de la bienveillance et le plaisir de se rendre compte qu'on passe un aussi bon moment en dehors de la piste que dessus. Une grosse déception côté mécanique avec encore trop de déboirs pour une auto dont quasi tout a été changé. Un peu peur de la fuite car si le vilebrequin pose problème c'est une montagne de soucis en perspective. Mais sinon on va revenir plus fort la prochaine fois. J'aurai bien aimé un dernier roulage sur la boucle nord avant la fin de saison. L'avenir nous le dira... Je mets les photos / vidéos en vrac car j'en ai trop. Je mettrai les onbaords gopro plus tard. Vous y verrez mon pote essayer la M3, en deux tours déja il me bousillais mes vitesses de passage tellement il comprends mieux l'auto que moi. Faudra que je fasse un petit paragraphe rien que pour ça... Des photos de la 328 en jump pour voir la diff avec ce que moi je fais 😂 Etc etc, y'en a trop à raconter 😬 PXL_20240915_105502711.mp4 PXL_20240915_105029833.mp4

Bonjour à tous, Je m'inspire de JuCO2 et je vous propose ici un topic sur la remplaçante de la M3. Alors, c'est évidemment moins sexy que la 981 Spyder ou la Corvette d'après la E92, mais je me suis dit que ça pouvait vous intéresser quand même ! Etant un gros rouleur, avec beaucoup d'autoroutes et de bouchons en Ile de france, force était de constater que la M3 n'était pas le véhicule le plus adapté, et si je me faisais bien plaisir depuis 10 ans en enchainant les voitures sportives, l'acharnement de l'état à monter les malus et les taxes sur les véhicules de société a eu gain de cause sur mon grain de folie... Il me fallait donc un véhicule "tax compliant", confortable et assez dynamique, qui me permette de partir à Bruxelles et de rentrer en 7 ou 8H aller/retour, rendez-vous exécuté sur place ! De fait, l'hybride rechargeable, compte-tenu de ce cahier des charges, s'est rapidement imposé et j'ai poncé toute l'offre pour arriver à la conclusion que la seule qui pouvait me convenir était la 545e, pour plusieurs raisons : je n'aime pas les SUV, ce qui enlève déjà une grande partie des PHEV disponibles je ne voulais pas de 4 cylindres compte-tenu de mon expérience avec la M3 achetée chez un marchand sans garantie, je voulais une voiture disponible dans le réseau constructeur avec garantie je ne voulais pas remettre à la poche par rapport au prix de vente de la M3 ce qui excluait d'office les Panamera récentes et de toute façon je ne suis pas fan de la Panamera Une fois le choix du modèle effectué, j'ai mis un peu de temps à trouver la configuration qui me plaisait ! Je voulais absolument les jantes 20" ainsi que les roues arrières directrices pour garder de la maniabilité avec ce paquebot de près de 5m de long ! Au final, j'en ai trouvé une en France, avec un beau Bleu Tanzanite "Individual" ( @Stefan2M4 😁) et un intérieur "Exclusive" Cognac avec passepoils et surpiqures constrastés gris bleu ! Comme elle a aussi les phares Laser et les Freins M Sport bleus, j'ai trouvé une belle cohérence dans la configuration et j'ai craqué. C'est une auto très bien équipée que j'ai recupérée hier, et dont je suis en train de découvrir les multiples fonctions et équipements, mais je dois dire que pour le c'est complètement conforme à ce que j'imaginais, et que j'ai hâte d'aller essayer sur des nationales et départementales ce châssis qui a l'air surprenant pour un véhicule de ce poids. Quelques détails sur la config' : Moteur B58 (idem 140/340/540i mais un peu dégonflé) + moteur électrique (109cv) dans la boite de vitesse, autonomie électrique d'environ 35km dans la vraie vie, 394cv - 600Nm 4 roues motrices, 4 roues directrices, suspensions actives... Jantes 20", freins M Sport Bleu... Conduite autonome, HUD, digital key, vision 360°, toit ouvrant, phares laser... Finition M Sport 😁 Et surtout, vu l'usage, sièges "confort advanced", réglables dans tous les sens, chauffants et massants (et on peut même régler si on veut que ça chauffe plus l'arrière train ou le dos) A suivre !

Hey les ///Mistes, J'vous préviens de suite, je vais sortir un gros pavé... peut être imbuvable ou pas, c'est selon. Bref, gros gros step de franchi là les amis ce week end. J'ai emmené la voiture en Pèlerinage, vers la route Sainte, que dis je... Oui la Nordschleife! ❤️ Le matin du départ (01/05/25) : 8h de route de ma Normandie 720kms en passant par la Belgique et son SPA... La route se passe sans encombres à part une chaleur estivale, bien sûr la voiture n'accuse pas le coup, on voit qu'elle est à moins de 75° en tempé d'huile. On arrive sur les coups de 15h et comme je n'ai pas les clés de la chambre, je me suis décidé à faire un petit tour sur le parking de l'entrée de la NS. Apparement le circuit avait fermé auparavant et quand j'arrive au rond point, le Marshall déplace la barrière signe que ça rouvre. Ni une ni deux, je rentre sur un coup de tête sans être préparé plus que ça. Petit stop tout de même à T13 pour checker les pressions et se mettre un tant soi peu en condition... Je fais deux tours d'affilée en mode touriste, je ressors avec un drôle de sentiment, d'un côté trop heureux de fouler la NS qui m'a manqué depuis Octobre 2023. D'un autre côté, je découvre l'auto et je trouve qu'il y a des choses qui vont pas... principalement les pneus qui je le rappelle sont des NS-2r, soit le premier prix en Semis. Les pneus travaillaient mal et crissaient beaucoup, j'ai commencé à bien regretter d'avoir mis ces pneumatiques là... Pourtant, j'avais pas eu cette impression là au Bugatti ni à Clastres. Peut être une histoire de pression (j'ai mis 2 bars au carré à chaud) ou même de piste chaude me dis-je... Bref, mon pote avec sa mx-5 ne va pas tarder à arriver, j'en profite pour immortaliser l'auto à côté de la vitrine bien connue de Nürburg: L'auto est un peu difforme sur la photo, je n'avais pas assez de recul lol. Je me disais à ce moment là qu'il fallait que je ressorte cette fameuse lame GT, donc sur le parking à côté, je sors la clé de 8 et de 17 et hop 15 minutes plus tard: Oui, la voiture est très sale, d'ailleurs c'est un des gros problèmes du Nurburgring, il n y a pas grand chose pour laver les voitures sur place... J'avais trouvé une station à 15kms plus loin mais le kärcher était en panne m'a t'on dit... Pour en revenir à la lame, je ne savais pas trop à quel point je devais la ressortir, je me suis dit que j'aurais dû regarder comment étaient les E36 du Ring sur le parking avant de faire quoi que ce soit. J'avais peur que ce soit de trop mais finalement... j'ai été sage 😂 J'ai un peu spotté les jolies E36 du coin: Le soir, je discute avec @I_KnOw et il me prévient que le lendemain, vendredi donc, il y a un trackday privé jusqu'à 17h. Grosse désillusion avec mon ami... On pensait que les Green Hell Driving Days seraient sur 4 jours consécutifs comme les années précédentes... On n'a pas vérifié plus que ça les dates quand on a booké le séjour. On était loin d'être les seuls en fin de compte... Je voulais aussi vous parler d'un endroit bien sympathique ma foi, le gasthaus "The place after the Race" à Müllenbach (7 minutes du complexe Ring Boulevard) Les propriétaires parlent le Français, c'est un peu plus cher que chez Reinhard bien connu de certains Ringers ici, le gîte est bien placé et les gérants sont d'une gentillesse incroyable! Comme Reinhard était full, on s'est rabattus sur cet endroit là, et franchement aucun regret. Ils m'ont autorisé à laver l'auto dans leur cour: Le midi, petite marche jusqu'au Lauda Kurve avec de quoi casser la dalle: Bien sûr, overdose de Porsche et de ///M, pour le plus grand plaisir de nos oreilles 👍 Jusque là, tout allait bien... On se décide à bouger à l'entrée de la NS aux alentours de 16h avec la mx-5 NC de mon ami, je n'ai pas pris la ///M car j'avais un mauvais pressentiment... On remarque qu'il y a foule, on se gare sur le parking en herbe qui est toujours aussi pourri au passage, on fait notre p'tit tour autour du Devil's. La piste est fermée depuis 16h, le temps passe et ça commence à bouchonner autour de l'entrée... On fait la connaissance d'un groupe d'Espagnols pour qui c'était le baptême, ils viennent de Valence. Eux aussi se sont fait avoir avec le calendrier... On soupçonne que l'organisation ait changé le programme par la suite, je n'ai cependant pas de quoi prouver cette supposition. La piste ouvre pour 17h, mais tout est bloqué de chez bloqué. On a tous attendu sans que les autos ne puissent avancer d'un millimètre dans la file... 18h30, on a décidé qu'on a été assez patients comme ça et on est partis manger un bon Schnitzel à Adenau. On s'est dit que plus les années passent, plus c'est compliqué cette gestion de la circulation, voire même des TF en général... On se demande comment ce sera le lendemain matin, eh bien... comment dire, on n'a pas été déçus 😂 On est arrivés pour 8h, et c'était bouché à partir du Ring Boulevard soit à plus de 3kms de l'entrée!! En discutant avec des habitués, on a appris qu'une auto avait shooté une biche dans le Carrousel... Pauvre Bambi... On a pu rentrer aux alentours de 9h et perso j'ai enchaîné 4 tours d'affilée avec ajustement des pressions bien entendu. Là, les pneus c'était bien mieux! J'ai pris du plaisir à conduire l'auto même si la piste était relativement chargée. Cela devenait tout de même compliqué au 4e tour avec plusieurs drapeaux jaunes. J'ai décidé d'en arrêter là. Et... Je crois que j'ai pris la bonne décision. Avant de vous expliquer pourquoi, je vous mets quelques photos de l'auto en action quand même! Oui... j'ai fait le bêta à ne pas avoir mis mon casque mais je pense avoir une bonne explication à cela, comme je n'entends pas très bien, je voulais avoir l'oreille libre pour mieux capter quelque bruit anormal s'il y avait. Après, avec le recul, c'était idiot comme raisonnement car j'aurais pu me faire très mal sans casque... Bref! Revenons en au "pourquoi j'ai bien fait" si vous voulez bien. 😌 J'ai entrepris de faire un check de l'auto avec mon cric au Gasthaus, je remarque plusieurs choses: -La fuite à l'arrière du moteur est toujours présente, cependant l'huile est bien collante, peut être un système de recyclage des vapeurs d'huile dans ce coin là? Ou alors un reste d'huile d'avant que j'aie changé le joint et qui a cuit avec la chaleur du collecteur? -la lame avant, mama... Elle a pris un peu, je vous laisse juger: Ce n'est pas grand chose en soi, mais si on regarde bien, j'ai perdu une vis du côté conducteur. D'ailleurs le système de cette lame ne me plait pas des masses. C'est le système OEM qui se fixe sur le "sous" pare choc en alu. C'est d'un pénible à bosser dessus même si cela ne prend pas énormément de temps en soi (15/20 minutes). Il faut descendre le pare choc car la partie du milieu est inaccessible du fait de la conduite pour le radiateur d'huile. Je pense qu'il y'a moyen d'améliorer le système, à mettre sur la liste des choses à faire donc. Je me demandais si je frottais quelque part sur le circuit car je ne me suis rendu compte de rien franchement... Eh bien, je pense avoir la réponse en photo: @Gabs94 me signale que ST Trackparts vend des plaques en aluminium pour protéger la lame des frottements, je vais donc acheter ça avant de fusiller la lame 😂 -Je frotte au pneu arrière gauche, léger mais il faudra plier le rebord intérieur: - un autre souci, plus grave lui, j'ai un jeu anormal à la roue arrière droite, mineur certes mais anormal tout de même. Je check les autres roues, je n'ai rien. Je pense directement à l'écrou du cardan qui est peut être pas assez serré? n'est ce pas @Goethe27. Problème, je n'ai pas la douille adéquate... Gauthier me conseille d'aller chez DRS Motorsport que je ne connaissais pas. Ils sont à 20 minutes du Ring. On se pointe sur place: Accueil sympathique et le mécanicien lève l'auto, check les dessous de la belle et redescend le cric pour lever l'autre côté et le verdict tombe: cardan bloqué dans son axe transversal côté droit. il ne bouge pas du tout quand on le secoue d'un bout à l'autre alors que de l'autre côté il est "libre". Le mécanicien me déconseille formellement de retourner sur la piste et de rentrer chez moi avec précaution, fin du game donc... Après, avec le recul, j'ai ce problème de cardan certes, mais cela n'explique pas trop pourquoi j'ai du jeu quand je prends la roue à pleines mains... Je devrai donc investiguer là dessus ces prochains temps. Quelque part, je suis soulagé, d'une, de ne pas avoir eu de conséquences plus graves sur la piste à cause de ce cardan, et de deux, d'avoir contrôlé l'auto quand il le fallait. On ramène l'auto au Gasthaus et on repart avec la mx-5 rouge , qu'on voit sur la photo précédente, on est aux alentours de 17h et en attendant dans la file pour descendre à l'entrée du circuit, on voit remonter une remorque de Lenz avec une Viper bâchée sur l'avant (on a appris plus tard qu'elle avait pris feu sur la piste...) et une armada de dépanneuses en train d'enlever des autos qui gênaient, je ne vous raconte pas les clashs avec les propriétaires des autos qui sont arrivés trop tard ...😂 Quelques minutes plus tard... un orage terrible s'abat, mais terrible! A tel point qu'une pauvre auto qui n'a rien demandé à personne se retrouve ainsi... Oui, un tronc s'est effondré sur le toit... On rebrousse chemin fissa avant qu'il nous arrive quoi que ce soit lol On va dire qu'on est bien chanceux qu'il ne nous soit rien arrivé de grave. P'tit plein à la station bien connue du coin: Et c'est l'heure du retour à la maison, l'auto a passé les 130 000kms 👍 : Vient le moment d'établir une conclusion de ce week end particulier: Pour ce qui est de l'auto, elle a une cote de sympathie énorme auprès des gens qu'ils soient passionnés ou non. J'ai arrêté de compter le nombre de fois où des personnes m'abordaient à propos de la voiture. Même des gamins! J'en ai fait monter un dans l'habitacle à la station essence en Belgique, il était comme un fou avec plein d'étoiles dans les yeux! Le nombre de pouces levés 👍 , pour ma part le contrat est rempli (il ne l'est jamais vraiment, on est bien d'accord) J'avais acheté cette E36 sous la (discrète) impulsion de @Goethe27 et de @Gabs94 et comme je l'ai avoué par plusieurs fois ici, je me suis bien souvent découragé face à l'ampleur du chantier (bas de caisse introuvable, divers soucis dûs à la négligence de l'ancien propriétaire, etc...) et au final, je me dis que j'ai bien fait de m'accrocher malgré tout. Je n'étais pas seul dans cette aventure. les amis se reconnaitront mais je dois aussi remercier le forum et ses membres pour ses encouragements et participation à ce topic ❤️ L'auto est vraiment formidable, elle a un potentiel qui pour le moment est bien éloigné du mien. J'ai pu en avoir un aperçu, même si pas vraiment comparable, quand Max Kurz m'a doublé dans Kesselchen à une de ces vitesses... le delta entre lui et moi est impressionnant! La fiabilité est au rendez vous malgré ce souci de cardan, et que dire de l'ambiance intérieure... ce son d'admission qui résonne dans le massif de l'Eifel... Bref, vous l'aurez compris, je suis in love de cette E36 qui a mérité son p'tit marquage que voici: Le Ring... Toujours heureux d'y aller, de retrouver les copains et d'en rencontrer de nouveaux. Car c'est ça aussi la magie de la Nordschleife, entre ses frustrations, ses espoirs... se révèle une partie merveilleuse que je ne retrouve pour l'instant pas ailleurs, la camaraderie, les moments de joie et de rires à raconter mille et unes anecdotes de chacun autour d'une Bitburger 👌 Bien que je n'aie fait que 6 tours du week end, je n'avais pour ainsi dire pas spécialement d'objectif à part celui de mettre les roues de la M3 sur ce tracé et c'est très bien ainsi. Fut un temps, où j'y allais pour enchaîner les tours et que cela ne se passait souvent pas comme prévu, j'en avais éprouvé des moments de frustration et même de colère. J'ai bien l'impression que maintenant c'est loin derrière moi tout ça... Bref, c'est mon avis purement personnel, chacun a son approche/interpretation des moments passés là bas et c'est tant mieux! My 2 cents 👍

Oh oui, la capote du Spyder est réduite à sa plus simple expression, donc très peu d'isolation @JM33. Pour la couleur, si j'adore le bleu, je n'aime pas celui disponible sur les 981 (sauf le bleu nuit), pour un GT4 j'aurai choisi rouge, pour un Spyder clairement mon choix allait au gris. Ce matin je suis parti à 7h30 en direction de la Chartreuse accompagné de @LeBaladin. 3 degrés : parfait avec le chauffage, les sièges chauffants et blouson/bonnet ! 😎 C'était donc le 1er roulage "top down". En un mot "whaou" 🥰 Le jour se levait, personne sur la route, entre les paroies et les montagnes, le son du moteur, les sensations procurés par la voiture. Le sourire n'a pas quitté mon visage tant que je roulais. Quelle belle première découverte. 😍

Du coup comme j'édite les photos de la voiture d'un ami qui va mettre en vente (E46 cosmos intérieur rouge SMG si jamais...) J'avais prit quelques photos de ma caisse dans la rue en rentrant du ring. Maintenant que j'ai votre attention, je vous invite tous à encourager @ACS3 de remplacer mon vanos et faire la vidange très vite pour que je puisse refaire des photos Blague à part je suis impatient de la retrouver avec TOUT son moteur j'espère. Même si il restera une petite passe à faire sur la cartographie avec Vincent, qui avait continué le perfectionnement à domicile. Je me suis souvenu de la dernière fois que Jean-Phi m'avait swappé les électrovannes du précédent bloc, ça avait fait une sacrée différence. Une M3 E46 s'en était souvenu sur l'A13

Bonjour à tous, Je viens donner un peu de nouvelles et faire l'état des lieux sur l'avancement du projet. C'est surtout ce dernier mot qu'il faut retenir, parce qu'autant ça reste une auto, autant ceux qui me connaissent savent que j'y réflechis le plus clair de mon temps. Que ce soit au travail, en vélo, aux chiottes, avant de dormir, après avoir dormi. Bref ça me hante un peu. Et parfois faut poser un peu sa reflexion pour avancer et marquer des étapes... Bref. Pour rappel, et afin de rouler la voiture, voici la liste des principaux points à aborder : 1) Train arrière à réviser : rotules neuves, bras adaptés, angles ? 2) Train avant à réviser : cremaillère courte, direction plus directe, angles, carte sec... 3) Suspensions à changer 4) Freins arrières à approvisionner 5) Rapport de pont à changer (plafond à 180 en 6 actuellement, à 8500 tours) 6) Installation des berceaux STW de Jean-Phi si possible 7) Les autres bricoles : aileron / lame / harnais / nettoyage / intérieur / géo Ligne etc. Comme j'avais pu écrire, j'avais estimé un coût de dépense total avant le premier roulage à environ 15 000€. Un peu pessimiste car j'avais oublié deux trois bricoles. Ceci dit c'était en partant du principe que je ne ferai rien "à l'économie" en mettant que de la pièces sans compromis. J'ai depuis changé mon fusil d'épaule car je ne serai pas capable de mettre un tel montant dans l'auto avant un petit bout de temps, et ma frustration à ne pas rouler grandit ! Nous allons donc rester pragmatique et je vais essayer d'expliquer tout ça. Pour revenir en détail sur chaque point : 1) Le train arrière, et 5) le rapport de pont (connecté) J'étais parti sur un complet Millway puisque la recette a été gagnante sur la M3. Car au début je pensais garder le berceau 3.2L et mon pont 3.2L. Je me suis ensuite vu imaginer passer sur le berceau STW visible ici : Les fixations alu arrières reprises sur l'arceau (merci JP) Le berceau en bas : Je pensais qu'en passant sur un pont 188 standard, l'installation se ferait "plug and play" disont... Erratum, au niveau de l'arrière sans doute, encore que, sans certitude, mais j'avais vu des photos où ça allait. A l'avant en revanche, autre paire de manche. On voit sur l'image ci dessus que le pont OE des STW, appelé "Gemini", un 188 carter alu spécifique qui tourne à l'envers pour compenser la BV séquentielle hollinger, est tenu par deux fixations symmétriques. On les retrouve ici : Bref, à la vue de ces images, vous devez commencer à vous inquiéter comme moi : comment repasser d'une petite fixation latérale longitudinale à une horizontale double ? Quid du centrage du pont avec les fixation STW quand on voit que le Gemini est totalement excentré. Pour un gros débrouillard qui a du temps (fab de fixation de déport sur le nez de pont du 188 et tutti quanti), c'est pas ingérable. Mais je n'ai pas de 188 à disposition... J'en avais trouvé un, en 4.44... mais bon : 2000€ sans certitude de son état. Alors que mon 210 est bloqué à 75% comme les STW d'époque. @ACS3 m'avait même trouvé le nez de pont compatible avec mon arbre 3.2L : (à garder au chaud pour la suite) L'ami @gabriel gtr34 m'avait fait les calculs de vitesse pour trouver le bon rapport. Et le pote finlandais m'a confirmé que les calculs étaient bon avec son logiciel. J'étais parti justement sur le 4.44. Mais après reflexion, le 4.10 est quand même plus sage. Voyez plutôt : 4.44 4.10 Faut dire que la Quaife est quand même assez extrême en terme de BV. Les rapports partent tout de suite dans un faible taux de démultiplication, c'est une boîte plus typée rally que piste, mais on va faire avec. J'ai comparé les ratios de la séquentielle de @Jangobipbip et on est à 0.2 quasiment de plus partout... Bref, dans ces conditions, et pour pas devoir shifter partout à 8500, du moins au début. Le 4.10 paraît plus judicieux et adapté à la NOS que j'affectionne tant, avec une Vmax à 251 GPS. Bref, pour l'histoire du pont, on va commencer par démonter le 5.76 (je crois) présent, le vendre, et acheter un 4.10 avec ce que j'espère en tirer. A 1250€ le rapport vs 290 en 188 ça pique... mais comme ça reste très recherché... Pour le reste des trains, j'essaye de couper au maximum le budget. Les bras supérieurs Millway sont à 900€... Les Driftshop en alu forgé sont à 370... et plus adaptés aux autos basses. Une rotule Rodobal (qu'utilise Millway c'est 35€ par côté). De mon côté ça risque d'être vite vu. Pan 500€ en moins. Pour les bras de caro, j'ai déjà des bras alu sur la STW, mais les rotules sont HS. Plutôt que de mettre du Millway neuf, encore un coup, je change juste les rotules et zou. 300€ d'économisés ici aussi. Pour les moyeux... J'ai testé les excentriques. Ca doit être mieux, certainement, mais Max Kurz roule sans... on peut donc aller vite sans. J'avais mesuré qu'ils font gagner... allez 5mm sur l'angle de rabaissement. 470€ pour les deux moyeux vs 65€ pour deux rotules Lemförder origine. Bon on va rester là dessus, mais en neuf. Encore 400 balles de pris... Pour les bras oscillants en revanche on ne va pas y couper. J'ai prévu d'essayer de modifier le berceau 3.2L pour remonter les points de fixations des bras d'environ 15mm. L'idée est de limiter la prise de carrossage en compression qui affecte beaucoup les autos rabaissées. Il existe des solutions toutes faites mais l'ami @Jeanbapt57 m'a proposé un coup de main sur le projet. Voici des exemples de berceaux type STW que je conseillerai pour une préparation sérieuse : https://apexengineered.com/shop/bmw-E36/E36-reinforced-rear-subframe/ https://uniball.fi/en/tuote/bmw-E36-tubular-rear-subframe-for-188-diff/ Bref, ça donne des idées pour la suite du projet. Un mock up sur le berceau STW de Jean-Phi, fab en tubes mécanicien soudés, mais avec la bonne fixation pour pont de 188... On verra ça plus tard. 2) Le train avant. Inutile de remettre la photo des berceaux, mais l'idée était de trouver une solution pour monter le STW avec son W brace. Un impératif : remettre le carter sec que j'ai réussi à trouver en début d'année. Je pensais que ça serait relativement faisable donc je me suis trouvé une bâche d'occasion. Issue d'une Formule 3 Renault à moteur 2L. D'une contenance d'environ 8L c'était parfait pour le petit S14. Positionnée idéalement dans le coffre comme sur les E36 GTR ou quelques E36 STW d'endurance : Dans mon auto : Le montage OEM : Le schéma de montage de 1995 (premier S42, proche S14) avec des DN : Seul soucis, et pas des moindres : Trouver les raccords à mettre dans mon carter sec... d'origine ce sont des raccords rapide wiggins fabriqués sur mesure. Après avoir passé 3 bonnes heures de la nuit de mercredi à jeudi sur mon tel à chercher différents keywords en anglais le tombe là dessus (en AN12) : L'idée étant de mettre un filtre comme ça : Or, il se trouve que mon carter à des dimensions à la con qui ne correspondent pas à ces embouts. Faudra trouver d'autre raccords ou probablement les usiner sur mesure... pour finir avec qqch comme ça : Bref, autant dire que je me suis posé 1001 questions, entre le retour pompe bâche en AN16 avec un tube inox à mettre sous la caisse et du flexible à chaque boût... faudra un jour chiffrer tout ça. Mais à en parler à mon ami Finlandais, et vu la tronche de mon carter humide, il m'a dit que c'était tout de même bien conçu et assez costaud. On va donc laisser le carter humide pour le moment. Passer en cremallère Z3 et en cales de raccourcissement d'angle de braquage MRT pour se retrouver, j'espère, avec environ 2 tours de butée à butée. Comme les STW grosso modo. Budget : 550/600€ au total. Raisonnable en somme... pour une fois. Tout ce que j'ai appris sur le carter sec reste en mémoire, et bien documenté. Je vais essayer de peaufinner tout ça et on verra en 2027... 3) Les suspensions... J'avais démonté, nettoyé en profondeur, et revendu les bon vieux Bilstein Compète spec rally tarmac : Vendus 1140€ tout de même à un passionné qui avait une belle 3.2L esto près de Lyon. Pour bolider dans la cambrousse. Résultat, il en est très satisfait !! Je pensais partir sur du Ohlins TTX 4 voies. On m'a vendu un super tarif à 4500/5000€ au lieu des 10/11k demandés en plein pot. Mais bon, de deux choses l'une : d'un côté ça restait une grosse somme, et de l'autre, je pense que mon ami qui me les a vendu s'est un peu emballé... Entre temps mon ami Xav du ring m'a parlé d'amortisseurs qu'il avait été cherché en Bretagne pour restaurer et mettre sur son ringtool il y a deux ans, avant de trouver ses motons 3 voies. Du coup il n'en a plus eu l'utilité... Sauf que c'était en fait loin d'être de la bricole. Amortos avant AST 3 voies (idem à ses motons dont j'adore l'amortissement et dont le set vaut 7500 balles...) et arrière Proflex 2 ou 3 voies (il me dit deux, mais en photo on dirait du 3). Proflex je sais pas si je fais un laius, mais c'est des amortisseurs de fou aussi, en général c'est environ 1600/1700 la jambe arrière, à l'unité... Bref, tout est à réviser mais c'est du matos à peu près idéal pour l'auto, et au prix où il me les vends... pour 2000€ je devrai avoir tout de neuf, monté sur l'auto (avec la coupelle Millway qui manque derrière) et peut-être même des nouveaux ressorts plus adaptés. Voici le matos : L'idée c'est de faire le montage origine des STW derrière : Côté passager j'ai encore les petites attaches pour fixer la bombone d'amortisseur... côté conducteur c'est arraché, dommage ! 4) Freins arrières à approvisionner L'avant c'était déjà vu : les AP STW de mon ex M3. L'arrière je voulais dégager le kit Brembo 4P présent sur l'auto à base d'étrier de boxster. Principalement pour une raison de prix consommable (plaquettes chères, et disques sur bol), de poids (étriers / cales / grands disques assez lourds) et du bias (étrier 4P devant, 2P derrière -> cohérence de réglable plutôt que 4P / 4P). Mon ami finlandais, encore une fois, m'a trouvé une jolie solution qu'ils utilisent dans les bois par lui en rally... étrier AP fixe, double piston inox. Sur disque origine. Un package à moins de 1000€ plaquettes et cales comprises. Très léger. Environ 4kg de gagnés au total vs le kit précédent. Le kit est en chemin, hâte de voir ça ! 7) Les autres points : - les harnais, j'ai vendu les affreux 4 points qu'il y avait sur l'auto, il faudra que je me trouve des 6 points propre. Je pense repartir sur les mêmes Sabelts que mon ancienne auto. - La ligne d'échappement qu'il va falloir refaire post collecteurs. J'aimerai bien mettre un gros collecteur aussi car j'ai des M3 standard mais ça attendra pour des raisons de budget. - Aileron : je pense monter la malle en fixe pour dégager le mechanisme d'hayon en acier qui doit peser 2/3kg. Avec donc sur la partie verticale les fixations ressort, et sur l'horitontale, les picots décallés vers l'arrière. On verra ça un peu plus tard. - Nettoyage... ben j'ai passé 3h à décroter le siège passager qui avait trainé dans la grange de JP. Y'avait 500gr de crotte de souris dessus... aspi / lavage / aspi / lavage... il est revenu bien et il sent bon. Y'a encore une ou deux passes à y faire mais encore un truc de moins à changer. Conclusion : comme j'ai envie de rouler, plus un rond, et ben je fais à l'économie, mais en essayant de faire bien quand même. Selon mon petit Excel, j'ai divisé presque par deux la note totale pour rerouler l'auto avec un bon châssis / des freins neufs / et un package cohérent... 8000€ à sortir tout de même d'ici là encore. Voilà voilà pour ce petit, enfin gros, update.

Salut à tous, Comme demandé sur le topic de mon ancienne G87, voici une présentation de ma nouvelle auto : une M5 F90 compétition. Il s’agit d’une version 2019, que j’ai achetée avec 55.000km en concession BMW à Luxembourg. Je n’ai pas pour habitude d’acheter des autos avec « autant » de km, mais cet exemplaire était parfait : Origine luxembourgeoise 1 seul proprietaire bien connu de la concession 48 mois de BPS (!) PS4S étoilés presque neufs Disques céramiques mesurés et usés à 10% PPF sur face avant complète jusqu’au toit, rétroviseurs, bas de caisse, seuils de portes… Parfaitement suivie : 4 révisions effectuées depuis 2019 et la grosse révision faite par BMW avant la livraison donc plus rien à faire avant 11/2026 (en théorie) Maladie connue des F90 du vase d’expansion déjà traitée en rappel en 2023 Ce sont autant de points qui ont sécurisé cet achat. Comme décrit plus haut, il s’agit d’une auto équipée du pack Compétition dont les principales caractéristiques, outres les jantes et les plaquages noirs sont une hausse de la puissance à 625cv, l’échappement sport BMW, des amortisseurs raffermis et abaissé de 7mm, et une partie technique concernant le moteur permettant un régime max de +300tr/min par rapport à la version normale (si ma documentation est correcte). S’agissant d’un modèle 2019, l’auto est équipée d’un FAP, mais en tout honnêteté, vu le son à l’échappement c’est à peine perceptible. Très, très bonne surprise concernant la sonorité. Voici la configuration de l’auto : couleur extérieure : Donington Grau Metallic Intérieur : cuir étendu Mérino étendu Ciel de pavillon alcantara Plaquage intérieur carbone spécifique à la version compétition Pack competiton Freins céramiques Sièges M multifonctions Tout le reste des options était à mon avis d’origine : sièges massants, ventilés, chauffants / 394793 caméras extérieures dont la fameuse vue « piéton » très utile, HK, carplay, coffre électrique… etc Pour les ayatollahs BMW, voici la liste des options sortie d’usine : 01CA Sélection véhicules concernés par COP 01DE Norme antipollution EU6 RDE 01MA Système d'échappement sport M 0230 Equipements spécifiques UE 0248 Volant chauffant 02FQ 20" roue alliage léger rayon en Y 789M 02NK Frein céramique M Carbon 02PA Antivol de vis de roue 02VB Avertisseur de crevaison 02VC Kit réparation pneu 0302 Dispositif d'alarme 0316 Commande automatique de hayon AR 0319 T élécommande universelle intégrée 0320 Omission sigle 0322 Accès confort 0420 Vitrage teinté 0453 Sièges avant à ventilation active 0465 Banquette arriere rabattable 04GQ M ceintures de sécurité 04MA Siège multifonction M 04NB Climatiseur auto régulation 4 zones 04NM Ambient Air Paket 04T7 Fonction massage p. conducteur/passager 04U1 Placage céramique éléments de commande 04WM Baguettes intér.alu.struct.carbone foncé 0548 T achymètre kilométrique 0552 Projecteur à LED adaptatif 05AC Assistant feux de route 05AL Protection Active 05A T Driving Assistant Plus 05DN Système d'aide au stationnement Plus 0609 Système de navigation Professional 0650 Lecteur de CD 0654 T uner DAB 0688 Harman/Kardon système son surround 06AC Appel de détresse intelligent 06AE T eleservices 06AK Connected Drive Services 06AM Real- Time T raffic Information 06AN Concierge Services 06AP Remote Services 06CP Préparation Apple CarPlay 06FV Système de divertissement en ligne 06NW T éléphonie avec recharge sans fil 06WD WLAN Hotspot 07M9 Shadow-Line haute brillance Individ. 07MA Kit Competition 07ME Ensemble conducteurs M 07S9 Connected Drive Services Paket 0854 Version en langue française 0881 Documentation de bord français 08KA Interv.vidange d'huile 24 mois/30 000 km 08R9 Fluide frigorigène R1234yf 08S3 Verrouillage automatique au démarrage 08SM Numéro de châssis visible de l'extérieur 08TF Protection piétons active 09AA Protection peau extérieure L070 L070 T aille de la batterie 70AH Je n’ai fait que 40km pour ramener la voiture à la maison, donc je ne peux pas faire de retour complet et constructif, mais de prime abord : qu’est-ce ça marche… L’intérieur a une finition irréprochable surtout avec le ciel de toit alcantara (qui m’avait manqué depuis la 981 GTS). À 55.000km, il n’y a aucun bruit parasite. Première fois en freins céramique, il faut le temps de s’habituer tellement ça freine fort et vu la sensibilité de la pédale de frein. Quel son ! Pour un V8 fappé c’est extraordinaire! À l’inverse, quel confort quand on le souhaite Venant d’une M2 très bien équipée, et même s’il s’agit d’une auto de 5 ans de plus, la techno est presque la même, et il y’a surtout beaucoup, beaucoup plus d’options… Le design grand écran de la M2, bien que pratique à l’utilisation, ne me manque pas du tout. Je suis content de retrouver une casquette de compteur et le parfait mélange techno/analogique. On peut désactiver les aides à la conduite comme le Lane assist (réglage permanent 🙏). En clair il y’a ce qu’il faut de techno sans le côté too much sécuritaire imposé aujourd’hui. Seulement une ou deux photo pour le moment faite rapidement à la station hier soir :

Hello les ///Mistes, J'apporte quelques nouvelles fraîches de cette semaine. Après un (long, très long) hivernage à ne pas bouger, la ///M est partie chez le carrossier se faire une beauté. La voici avec son nouveau survêtement ❤️ : Normalement, elle devrait être remontée d'ici 1 semaine ou 2. J'ai hâte! Bon week end

Et voici la suite des photos ….

RING TRIP ANNUEL ... on va poser le débat ( pouvez taper m'en fous j'ai la peau dure comme un ork !) : j'aime pas le ring ! Enfin soyons précis, j'aime pas rouler au ring. Car pour moi le plaisir c'est me confronter à mes limites, chercher celles de la caisse, et on sait bien que ça appelle toujours à les trouver. En général avec peu d'élégance quand on est à court de talent... et au ring bah ça tu peux pas = j'aime pas. Mais j'aime le trip avec les potes, les salves de vannes, monter en passager, filmer et des photos, me poser à la terrasse du DEvil's diner et faire la langue de pupute etc... Donc en général 1x l'année y'a un trip avec les potes. Mais depuis 12 ans j'avais pas rouler moi là bas ( on m'a bien proposé de prendre les clés d'une caisse, mais hors de question !) . Cette Année ring trip avec la porschinelle et surtout les potos ... la team c'etait (au départ avant zabotage de E36 ) : @Gabs94 , @pepito76 et son double maléfique , @Goethe27, le Dylan El Navarito qui n'est pas sur ce forum , et rendez-vous aussi avec d'autre usual suspects qui trainent ici ( pas de délation, ils se reconnaitront !) . On enfoncera pas le clou de gab et sa E36, mais pépito et Dylan sont avec leur E92 "quasi stock". Les objectifs= Me réconcilier avec le Ring Prendre du plaisir Revenir avec de la belle photo pour mon garage Le tout avec le plaisir du trip entre potes On décolle le samedi matin avec @Goethe27 à 9H, on a globalement 6H de route de chez nous, et même pas au bout de 10km : paf , panne traction control et ESP !! je m'arrête, coupe , rallume ... tout marche... hop ça repart, ça promet. Sur le trajet on en reprend 1 et en plus defaut moteur, je stoppe à une de nos fameuse aire pour routier polonais, je dégaine mon VGate et Torque : 2 code OBD de mes 2, 1 missfire cylindre 2 ... on repart, hypothese reserve / essence de merde. On arrive en Teutonie après la belgique et pour une fois peu de zone de travaux fantomes, godasse... 160, 190, 220... RAS ...ok bah voila c'est ça qu'elle veut ! se faire buter !! On arrive au ring à 16H15, on arrive, les potes sont déjà en piste, pépito fait des tours et dylan essaye de mourrir jeune avec une perte d'ABS et d'ESP... on va direct à la barrière, 1er tour en mode koudalaporte ... je roule comme sur une départementale de débile, y'a pas trop de monde, ils fait beau, pas de drapeau jaune ( peu d'anglais ça explique peut etre...), on profite du paysage. ok ça le fait, on profite de la petite file d'attente pour mettre les harnais histoire d'etre mieux, on passe en sport / suspates hard ... et les poto sont au P13, on stoppe et on en profite pour le pipi et tout, on repart zou... 2eme tour avec un peu plus de rythme, toujours cool, petits jumps qui font plaisir c'est rigolo, swedenkreuz j'arrive quand même vite à plus de 200 / 210 , mais heureusment j'ai bien bossé le dossier en simu et je suis pas surpris. je connais pas la traj' forcément, mais au moins je sais ce qui m'attend. On restoppe encore un coup au P13, j'aime bien paske ça pousse pas à la connerie, c'est bien, et rebelotte... bon cette fois à la moitié du tour ça allume voyant ESP et TC ... qui sotn coupé, bref j'ai plus rien. Je continue sur 2 ou 3 km à rythme normal +, et bah ça grippe bien pas de pb, alors ça repart . et c'est là que je vois que le setup fait un boulot de dingue, les atterrissages des bosses sont d'une stabilité dingue, ça vire à plat, ça freine en bosselé sans sourcillé... je m'amuse vraiement , surtout le fameux saut, l'enchainement quasi droit mais sur bosses avant l'arrivée sur le petit karussel c'est marrant, on dirait une skieuse de bosses , au final le Garmin affiche depuis le départ du P13 un petit 8'30 j'ai du mal à y croire moi même. mais j'ai une vidéo sympa. Le lendemain c'est moins cool, des le 2eme km; voyant moteur et TC + ESP, mais cette fois grosse perte puissance (encore cyl 2 ) , je fais le tour à 100kmh... mais je profite encore un coup du paysage et tout. les photos ! celle là ... pépite !!!

config peu courante ...

Hey la troupe! Ce soir, c'est un grand moment, j'ai réceptionné la belle ❤️ : A mon arrivée chez le carrossier: Une fois à la maison, je me suis empressé de lui mettre le badge avant et hop! Encore une fois, je suis vraiment ravi du boulot de mon carrossier. Je dois lui mettre les bas de caisse, l'aileron arrière et la lame avant et roulez jeunesse!

Je tiens aussi à remercier Vincent @MpowerE36 qui avait suggéré l'idée de la prise d'air et du papillon mal refermé 3 jours avant de mémoire. Mais tant le fait que je sois têtu, tant le fait que nous n'avions pas assez bien regardé le papillon ont fait que l'on a considéré la chose sérieusement que 3 jours après .... Merci à tous. C'était pénible mais c'est fini ! L'enfer vert ce week-end, pendant que la météo le permet. Et ce soir montage des roulettes non fissurées... On fera un shooting en mode "Us marine corps" caisse bien propre avant la sortie piste qui peut toujours s'avérer fatale 😵

Après un bon petit lavage 😁

pour ceux qui ne sont pas venus , j'ai refait une photo du lieu ce matin au soleil levant en panoramique ... the M/// castel ....

Chapitre 12 Après le montage des pièces et la cure d’amincissement, il me restait à réaliser une bonne géométrie. Option prise de la faire avec un poids aux roues. J’ai confié cette tâche à l’établissement Gautier Ebel Motorsport. Bien qu’habitué à voir des voitures d’exception lors de leurs nombreuses participations au Porsche Sprint Challenge, ma vieille M a fait ouvrir grand les yeux de toute l’équipe sur place lors de mon arrivée avec le rack à pneus. Voici le verdict : En décomptant le pilote et le demi-plein, la voiture se situe aux alentours des 1420 kg à sec, ce qui représente un allègement d’environ 100 kg par rapport à la configuration d’origine de cette M3 E46.

Bonjour, La M a avancée à grand pas, le moteur a retrouvé du souffle après une investigation méticuleuse. Avant d'arriver au résultat, j'ai dû passer en plusieurs bande car il a fallu ce procurer les bons outils et passer par beaucoup de phases de d'essais/frustration/modification Plusieurs hypothèse ont émergées: Vanos Circuit de carburant Lambda Fuite à l'admission Débitmètre cartographie pas d'origine (sujet en suspend) Vanos Pour investiguer sur ce point, j'ai commencé par mesurer la pression. J'ai fait l'outil idéal trouvé sur le forum. - Mano 160Bar - Un adaptateur 1/4BSP -> 10mm - Une durite de frein J'ai trouvé une pression à 95bar et une chute en donnant des coup d'accélérateur à 80bar signe d'un accumulateur plus trop en forme. Le changement de l'accumulateur impose de tomber l'admission, j'en ai profité pour changer le régulateur de pression d'essence histoire de faire une pierre deux coups. Démontage de l'admission ❤️, remontage, chauffe de la voiture, pied de dedans..... C'était pas ça Ces changements ont juste lissés le fonctionnement du moteur mais le problème n'a pas changé, il s'est juste recentré. Le comportement était stable, moteur coupleux en bas, mais pied dedans vers 3000/4000 ça broutait à mort. J'ai mis du temps pour trouver qu'à 90% de l'accélérateur, là, la patate revenait, c'était d’ailleurs un peu violant comme transition entre 90% et genre 92% de pédale. Ensuite je ne pouvais continuer sans passer un test vanos à la valise. Vu que j'avais ISTA d'installé mais avec le câble K+Dcan ça ne fonctionne pas sur E36, j'ai fini par acheter un ICOMnext chez Ali, c'est devenue très abordable et super simple à installer (juste configurer l'adresse IP du PC et après tout fonctionne automatiquement). (J'avoue, je ne me suis intéressé qu'après à la solution proposée sur forum par Orphée). A savoir que pour faire fonctionner un ICOMnext avec un adaptateur OBD/20Pin-PacMan, il faut absolument que la jonction entre la pin 16 PacMan (KL15-alim après contact) et pin 1 OBD soit présente, sinon l'ICOM ne commence pas la discussion avec l'auto.☝️ Là, grand moment de vérité quand on lance le test. Le cycle commence, le moteur change de régime, le stress monte... "Toutes les val. réelles sont conformes aux consignes" 🥳 Le test est passé OK, deux fois, un check des télémétries va tout de même révéler un petit décalage sur le calage de l'échappement avec une position au ralenti à 2.5° pour une consigne à 0°. Je pense que ça reste dans une plage que peut corriger le Vanos à plus haut régime. Lambda La voiture sentait l'essence à l’accélération. J'avais pourtant changé les deux sondes au départ, mais j'ai trouvé vite une erreur au diag sur l'une d'elle, j'avais remis une ancienne en attendant. Avec ce montage hybride neuf/ancien, j’étais pas très confiant et l'erreur sur la sonde neuve m'a pas trop rassuré sur la marque VEMO. Je suis revenue à des sondes BOSCH et pour éviter les ruptures et les tarifs exorbitants juste pour avoir la bonne longueur de câble et le bon connecteur, j'ai mis des sondes universels.(55€ la bette, il n'y a pas de questions à ce poser) Crapahutage sous la voiture, câblage, remontage, chauffe de la voiture, pied de dedans..... C'était pas ça Fuite à l'admission Là on sort du grand système D pour faire une machine à fumée McGuyver. - un bocal en verre dans lequel on met de l'huile ricin - on y plonge une chaussette enroulée autour d'un vieux fer à souder - on perce le couvercle pour y placer un valve d'entrée d'air et un tuyau de sortie. - un gant percé sur le manchon d'admission (il faut retirer le débitmètre pour éviter de le polluer) La méthode, certes artisanale, est im-pa-ra-ble, dès que la fumée commence à remplir le plenum, on commence à apercevoir des volutes de fumée s'échapper d'endroits improbables. Dans mon cas aucune fuite dans le circuit de dépression, seulement des suintements légers au niveau des trompettes. Je changerai les joints toriques au prochain démontage de l'admission❤️. Débitmètre Là c'était la dernière cartouche avant de plonger dans des opérations plus complexes. Je dois avouer que j'ai eu une incompréhension. Du fait que mon soucis se produisait à pleine charge. J'étais parti avec l'idée que dans ce mode, le calculateur ne prenais en compte que les lambdas, d'où leurs changement. Mais avec un peu de recherche, je me suis rendu compte que c'était le contraire, la régulation lambda est désactivée et seulement le débitmètre est utilisé. J'ai donc changé ce dernier et là... Remontage, chauffe de la voiture, pied de dedans..... 3000, 5000, 7000....Wow, ça pousse 🤩 Au départ, dubitatif d'avoir résolut mon problème, je remet à zéro les adaptations et go roulage pendant plusieurs jour pour me convaincre. 600km plus tard, je peu officiellement annoncer que la M fonctionne sur toute la plage de régime et d’accélérateur. Le bilan J'ai enfin pu tester sur plusieurs types de routes et de trajet le plein potentiel de l'auto et j'en suis super content. J'adore la double facette du moteur avec le couple à bas régime qui offre un confort immense pour cruiser et la poussée continue jusqu'à la zone rouge. Le setup châssis, je ne regrette pas du tout mon choix, les combinés XA sont super, la suspension est ferme et dynamique sans être tape cul (j'ai laissé le réglage par défaut). La hauteur de caisse est top sans avoir peur de frotter partout et les cales donnent un look parfait. J'adore le mordant du freinage, j'avais pris des EBC Yellow pensant éviter les sifflements, bah c'est raté 😅. Quand à la conduite sous la pluie, bah ça reste une voiture normale, loin de l'idée urbaine des trompes la morts.😋 Bref la page de la remise en route se termine, encore quelques "bricole" à régler et on sera bon ✌️

voilà , prête pour le Dakar classique 😆

Ma dixième M et donc ma 4ieme E46 Donc M3 E46 phase 2 Francaise de 04/2003. Type Value VIN xxxx Prod. Date 2003-03-07 Type M3 Series E46 (M Series) Body Type Coupe Steering - Engine S54 Displacement 0 Power 0kw / 0hp Drive rwd Colour silber-grau metallic Upholstery Leather Walknappa/black Editions and packages S710 M Sports steering wheel, multifunction S737 Interior mouldings, Alu Shadow, brushed S785 White direction indicator lights S792 BMW LA wheel M 19" forged S793 Sequential M Gearbox Drivelogic Comfort and interior equipment S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats velours S431 Interior mirror with automatic-dip S441 Smoker package S459 Seat adjustment, electric, with memory S473 Armrest front S494 Seat heating driver/passenger Multimedia S601 TV function S609 Navigation system Professional S672 CD changer for 6 CDs S674 Hi-Fi system Harman Kardon Driver assistance and lightning S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer Wheels and drive S210 Dynamic stability control S249 Multifunction f steering wheel S261 Side airbags for rear passengers Environment and safety S302 Alarm system S313 Fold-in outside mirror S854 Language version, French S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S881 On-board literature, French Individual equipment S775 Headlining anthracite Other equipment S915 Dummy-SALAPA S946 Dummy-SALAPA SMG converti en BVM, qui totalise aujourd’hui 77000kms a peu près. c’est donc l’ex de @Pti_kiwi, qui a fait du joli travail dessus.. à regarder sur son topic ceux qui sont intéressé du detail. AAC, BAAC, pont court, drexler, gros freins, viarouge… etc. photos(belles part @Pti_kiwi ) 🤓 et de l’art 😎 part moi même 😇 voilà 🥰 Le plan: -DS3000 devant et derrière 🧐 - disques (à déterminer; Girodiscs..)🧐 - demi ligne Supersprint(inter resone et racing light ) ✅ - Silentbloc Powerflex pour le silencieux x 3✅ - silenbloc BMW pour l'intermediaire plus toute la visserie neuve BMW ✅ - mettre des pneus différents 🤣(en taille 245/35 et 265/35 CONTI SC7) sur jantes E46 CSL OEM -✅ -Jeu de jantes supplémentaires 19 OEM evo, Montées csl 235/35/19 et 265/30/19 en PS4S✅ - Révision complète: faite ✅ reste vidange de boîte et filtre a essence à faire … - Recharge de climatisation : faite ✅ - blue bus : Recu, a installer👌 - Carte GPS high 2019...✅ -Geo poids aux roues... -haricots noir et ailettes d'ailes noires (a voir si ca fait bien?) ✅ - Renforcement châssis…(faut que je me bouge, CP et x brace DS WORKS), a faire...🧐 Et aller faire des promenades dans la montagne 😇. à suivre.

rare , oui ... en bonne état oui ... une vraie CS avec ses deux carbu double corps , et non pas une C comme les autres en vente en France ( donc carbu simple corps ...) elle est de fin 1968 et a déjà subit une restauration une fois n’étant pas coutume , on va commencer par des photos de dessous ...

En cours de remontage 👍 Je suis vraiment content du travail effectué, il faut dire qu'elle revenait de loin...

c'est assez agricole ...

PS4S N0 maintenant oui ! 😅 Aujourd'hui petites vérifs coté épaisseur peinture (jamais repeinte), puis avec une valise (calcul d'origine, heures moteurs, plages moteurs, etc) + nettoyage de volant par @LeBaladin (merci encore copain). Allez, je sais que c'est pas une M mais je met quand même les belles photos de @LeBaladin

Bon même si elles ne sont pas toutes là, j'ai craqué sur pas mal de photos Racetrackers achetées en pack alors je les partage ici pour le bonheur de mon clignotant désolidarisé, de ma calandre qui pendouille et de mon pare choc sucé :

Merci à tous pour vos commentaires chaleureux et bienveillants !! Ca a été un choix un peu délicat pour moi d'investir dans ce garage, au sens où j'ai un peu le cul entre deux chaises. J'aime bien mon boulot, sans non plus en être amoureux. Il rémunère convenablement et j'ai pas trop d'heures à faire on va dire. Mais il me drive pas pour reprendre une expression proche de notre passion. Et Amiens... c'est pareil en pire. Un peu la déprime et je rêve plutôt de vivre à la cambrousse un jour, mais pas tout seul. Je me suis aussi posé la question de me barrer chercher du taff au Lux pour se rapprocher du ring ou en Suisse pour me rapprocher financièrement des dépenses typiques d'un ringer régulier lol ! Bref, j'ai pas encore une vision de grandeur pour ce garage, j'ai l'esprit bien trop occupé à me poser sans cesse des questions existencielles. Disont qu'il faudrait qu'il m'aide un peu à passer le cap de la pratique plutôt que de réflechir H24 inutilement sur des choses bêtes sans pour autant agir. Pour commencer j'aimerai bien automatiser la porte qui est à ouverture électrique mais avec une clé à tourner. Ce qui oblige de sortir de la voiture etc. Mettre une cuve pour récupérer l'eau de pluie, ce sera déjà ça. Avec un évider de fortune pour nettoyer / dégresser etc. On verra. Faut déjà commencer par les basiques. Pour l'alarme, je vais voir avec un ami qui est sur le forum. Il faut que je commence par la maison puis ensuite on avisera sur le garage. Le système proposé est super abordable mais pour l'instant avec l'achat du garage, de la maison, les soucis sur l'auto et tout le tintoui c'est difficile à concilier. En tout cas si vous passez par Amiens, n'hésitez pas à me sonner. Y'a toujours de la place pour accueillir à la maison, et comme le garage est grand on peut mettre les auto en lieu sûr. Pour un petrolhead ça change la donne lol!

Bolidage du côté du Col d'Izoard avec le @Beef 😜

Hello les gars, désolé, je n'ai pas été très assidu ces derniers temps... Alors quelques news de la M3 (y a eu de l'égarement sur l'italienne) : arrivée du bateau prévue à Fos le 08 ! C'est toujours un feuilleton le transport maritime, surtout dans le sens "retour" : départ prévu le 27/04 de la Réunion, décalé au 04/05... Elle a fait le tour du bassin Est de l'océan Indien (Maurice, Mada, Mozambique, Tanzanie, Seychelles) avant d'être transbordée dans le sud de l'Inde pour (enfin) faire route vers Barcelone puis Gioia Tauro en Italie où elle est entrain d'être une nouvelle fois transbordée ! Donc si il n'y a pas de décalage de dernière minute, je descends la chercher jeudi prochain et retour en mode "tonton du bled" (chargé raz la gueule) dans l'Est en fin de journée. Bref, j'ai hâte ! 😎 ............................... et concernant sa nouvelle coloc' qui l'attend dans le garage, bah... achetez une Giulia Quadrifoglio ! Quasiment 2000 bornes faites avec, c'est un kif absolu cette caisse, en mode Dr Jekil et Mister Hyde ! Et pour les italosceptiques, ça à l'air relativement costaud et bien construit (j'avoue, j'ai quand même récupéré un diag adapté, au cas où 😋). Je ne vais pas tout spoiler, promis je vous fais un petit sujet qui va bien, dans la section qui va bien, dans les prochains jours (ou semaines 😁)...

Merci la communauté! Faut croire que je ne t'ai pas écouté! Aujourd'hui c'était atelier "Tuning": Gros gros stress au moment de percer la malle pour les vis traversantes, peur de riper sur la peinture neuve. Aucun dégât à déplorer, bien au contraire! Ensuite, on a posé la lame GT pour faire la paire avec l'aileron 👍 Là elle est rentrée au max pour passer les ralentisseurs qui sont réputés "violents" dans notre contrée... Elle a pas une bonne gueule comme ça dites? Me reste juste les bas de caisse, dont le fameux joint au prix exorbitant de 105€ pièce chez BMW, j'ai réussi à en trouver sur Ebay Allemagne à 50€ fdp inclus. J'espère que c'est le même joint... Prochaine étape, le baptême au Ring, après une vidange bien évidemment 👍 Un grand merci à mon voisin Tommy qui m'a bien épaulé dans ces travaux du dimanche 😜

Une des dernières petites balades avant que nos montagnes se parent de leur manteau blanc en compagnie de quelques « copines »

Hello Gatouille, bien vu, tu y es presque ^^ Ce n'est pas une des 2500 autos de route, c'est précisément une véritable Classe 2, c'est à dire une vraie DTM. Qui s'appelait STW à l'époque, Super Touren Wagen ou Supertourisme en France. C'est le second châssis fabriqué sur la lignée d'une grosse cinquantaine d'autos CL2, d'où le 002, qui a servi de développement pour BMW mais pas en course officielle. C'est à dire les "vraies" E36 de DTM et pas les voitures un peu batardes d'avant. On peut reconnaitre le numéro de série du premier developpement en 001 ici : http://www.supertouringregister.com/register/model/08/ Arceau Matter complet, développement spécifique pour le super tourisme, il servira jusqu'en 1998 avec des évolutions à certains niveaux comme dans la baie moteur et le coffre. Je reviendrai sur l'histoire de l'auto, mais elle a donc été assemblée chez BMW à Regensburg dans les ateliers course auto, et comme l'auto qui gagnera les 24h de Spa cette même année, et bien d'autre courses, elle a reçu l'ultime version du S14, la /7 en 1999cm3 qui développe 290cv à plus de 9000 tours minute. Avant que le S42 ne soit lui introduit pour atteindre jusqu'à 315cv en 1997 ! Bref, une vraie licorne qui avait un peu disparu des radars et qui je l'espère refoulera les circuits dans les années à venir pour le plus grand bonheur de tous. Je ferai un plus gros laïus sur tout ça bientôt. L'auto n'est pas encore chez moi ni complètement payée et je ne veux pas épiloguer tant que ce n'est pas le cas.

Vient ensuite la Masterpiece des trackday, et là j'annonce la couleur directement : en quasi 15 pige de roulage... le plus beau, le plus exceptionnel, le plus gros plateau = Over the top !!! J'ai eu l'occasion via Marcel Hosbak ( Patron de Autotech und Motorsport Performance en Suisse, dit aussi A&M Performance), d'un trackday de folie: 2 jours consécutifs à SPA , Début Aout, Box inclus ( 3 box F1 pour 7 voitures ... on s'est pas géné !). Bref tapis, depuis Mars j'attendais ça. et bien pas déçu .... Spa toujours aussi beau, magique, rapide, mais cette fois avec 2 jours consécutifs de BEAU TEMPS ! 24 et 26° ... oui oui ! remboursez les pneus pluies et les imper, c'est simple j'avais jamais eu une seul journée full sec sur mes 4 journées précédentes. des photos vite : WhatsApp Video 2024-08-12 at 17.42.59.mp4 WhatsApp Video 2024-08-12 at 17.43.01.mp4 Bref MArcel a débarqué à la Suisse, ford F350, remorque atelier de 7m , la E92 clinique dedans, des chaises, cafetiere, frigo, boissons, env 20 pneus neufs pour lui et ses clients. au menu du paddock : sa E92 clubsport affutée à l'os une 2eme E92 GT4 une M4 GT4 usine une M3 E30 replica DTM avec swap S50 B32 M2C façon GT4 x 2 Ma porschinelle mais la dinguerie s'arretait pas là puisque Dallara avait débarqué avec 7 box blindé de Stradale, 111R etait là avec 8 radicale, une XBow GT4 full carbone, des GT3 RS 992 à la pelle, des 991 du peuple, 5 GT4 clubsport, 3 GT4RS, 4 autres GT4 981, des G82 et G87, Ferrari 296 GTB ... bah on savait plus ou regarder, quand dans le rétro je vois 3 feux avec les 4 petites lumieres vicelardes : une 911 ... mais une chelou... toute basse et large... c'etait une 911 RSR en toute décontraction ! Bref normal. j'ai fais env 600km en 2 jours, j'avais peur que mes pneus meurent, mais non ma géo m'a donné une bonne usure à plat. J'ai enchainé les session de pas plus de 3 à 4 tours rapides car il faisait chaud et à Spa l'erreur ne pardonne pas. Tres rapidement je retrouve mes reperes et je garde du gras le temps d'etre en confiance avec ces ME22 qui allongent un peu, En 5 à 6 tours je suis sous les 3min, mais loin loin du rythme normal des GT4 qui est dans les 2'45 à 2'48 ... faut dire y'a un tel traffic on se croirait au Ring, parfois 4 exter pendant qu'on double à 4 en file indienne à l'inter ... avec 3 autres qui déboulent comme des brutes. Le drapeau le plus frequent : Bleu... on a même atteint la limite des 70 autos en piste cette 1ere journée. J'attend l'après midi me disant que ça va se réduire, mais non pas de débutant qui est rincé à 15H, que du pistard, et donc la 1ere journée termine comme elle a commencé : avec un gros traffic , un chrono qui peine à tomber à cause des dépassement (que je fais ou que je facilite), mais 2'58 si c'est lent c'est un tel kiff de rouler à Spa comme ça. On peut noter que les travaux récents ont ajouté beaucoup de graviers là ou on pouvait sortir comme des sagouins en mode "track limit quoi ? tu m'a pris pour verstapen ou quoi ? " ...ça met une petite barrière mentale. Et du coup cela occasionne aussi bien plus de rouges, mais l'orga de Spa est ultra rodé et les temps sont tres reduits. Hormis une casse de moteur juste devant moi sur Kemmel, pas de bobo à déplorer pour personne. 2eme journée : toujours le même traffic, le matin, mais l'après midi ça lache un peu... la fatigue sans doute, et je commence à avoir 2 tours clair, ce qui me permet enfin de faire un peu mes gammes tranquillou ... ah bah oui 2sec de mieux en 2 tours ! les sessions s'enchainent, et je deverrouille un peu dans ma tete qq passages : -freinage à 140m avec 20m de gras en bout de ligne droite -entrée dans eau rouge sans frein, mais à la remontée j'assume pas et du coup je sur-freine mais sort pas trop mal -passage à la source plus au ras, et traj correcte puisque j'arrive à ouvrir le volant à la corde -Brussel passe mieux en 3, ne pas remettre la 2 qui freine au frein moteur -toujours dur de rentrer dans blanchimont 2 fort je sais que la GT4 passe plus fort à certains endroits mais je suis "verrouillé" encore sur mes vitesses de la E46 en direzza... le pb c'est pas la caisse, c'est la tete du mec ! Reste que y'a du progres, car grace au tractive, lors des gros freins en devers elle reste stable et verouillée là ou avant elle se tortillait et donnait pas confiance ( important à blanchimont et le freinage de brussel ), le grip latéral est totalemetn dingue , la sortie de ce double gauche rapide ou sur le vibreur externe t'es à 180 c'est juste dément , l'amorti de la bosse du raidillon, et même quand tu bouffe le vibreur en haut ( ou le tremplin plutôt à cette vitesse), ça atterri genre jet privé même pas dur. Après on a eu qq conseils pas pourris, puisque Marcel avait ramené son joker et ami : Jorg Muller, 2x vainqueur des 24H du Nurb, super sympathique et abordable à 200% . Il a pris la E92 de marcel et a sorti un 2'37 lunaire dans le traffic... les petits conseils et discussion en question m'ont ammené à passer aux combes d'une façon inédite pour moi: -je tape les freins, je passe en degressif mais tout doux pour apporter un max de vitesse -j'inscris l'auto, si l’arrière dandine c'est que l'entrée est bien en vitesse vs Frein -on relache le frein encore jusqu'a avoir l'av qui décrit un rayon de virage légèrement plus grand que le braquage, là c'est que le mid turn est bien en vitesse, faudrait pas etre garé -je fini tout doux de relacher le frein sans être brusque et ne pas perdre l'av, et même si pas à la corde faut recharger du gaz pour recoller le cul et reprendre de la vitesse. Bref, si tu perd l'arr en entrée, puis l'avant quasiment = c'est bien, faut faire ça partout ! ok chef... simple... Final du chrono, pas génialissime, mais les journées l'etaient tellement qu'on s'en fout un peu. 2'54'1X , best théorique en un peu moins de 2'53 mais je sais ou y'a à aller chercher, et combien... je pense que je finirai en 2,51 ... 2'52 ptet, c'est je pense objectivement mon niveau. A haute saintonge, j'ai fini en 1'06 mais toujours avec des gamins dedans faut pas déconner, donc j'ai 0,4 ici et 0,3 là, et encore un autre 0,3 sur la sortie... là c'est tres honnete pour juste 1/2 journée de pratique. Mes pneus auront fait 4 journées, dont 2 à spa bien fort quand même, et auront jamais laché. Donc les CUp2 même si dépassés par la concurrence sont encore un bon compromis pour l'usage et la longévité, et à moins de 1200€ les 4 je trouve pas ça délirant pour une GT4. Sur que j'irai plus vite en Supersport RS, mais fondamentalement c'est moi qui doit aller plus vite, pas les pneus !