Qui peut m'expliquer le fonctionnement d'un pont autobloquant et à quoi il sert exactement

Le pont autobloquant sert a avoir une meilleure motricité lorsque que la voiture est en glisse(drift....).Lorsque la voiture glisse sur une m3 les 2 roue patinge car a un certain pourcentage(25% je croit d'origine)lorsqu'une roue patine l'autobloquant agit et entraine l'autre roue ce qui équilibre la puissance transmise au roue.Alors que sans autobloquant toute ta puissance ce transmet sur une roue donc tu n'aura qu'une roue qui patine et c'est moins facile a rattrapper.J'espère etre assez clair et précis???

Pour etre plus explicite,tu fait un 360° avec un autobloquant tu aura 2 trace (chaque roue),alors que sans tu n'aura qu'une trace avec une roue...

Donc quand la voiture glisse pas, en conduite normale, le pont autobloquant n'est pas en fonction?

et le differentiel a glissement limité, il fait quoi lui?

merci!

phil

Donc quand la voiture glisse pas, en conduite normale, le pont autobloquant n'est pas en fonction?

et le differentiel a glissement limité, il fait quoi lui?

merci!

phil

Pour le diff à glissement limité je prefere ne rien dire plutot qu'une connerie.

Par contre, effectivement l'auto bloquant en conduite normale n'est pas en fonction, si on peut dire ça d'un système purement mécanique.

Il agit lorsque une route tourne plus vite que l'autre mais en autorisant malgré tout un certain glissement qui permet à la voiture de touner sinon il faudrait la conduire comme un quad

Ok, merci

Il y a deux semaines un Grand Espace dièsel c'est planté, une roue avant dans la terre (de la boue) et une roue sur le bitume

Ben, en fait impossible de le sortir même en le poussant à quatre

La roue sur le bitume n'a jamais tournée et l'autre c'est enfoncée encore plus dans la boue jusqu'a son millieu

Donc si j'ai tout compris, il n'a pas d'autobloquant sinon la roue sur le bitume aurait tournée

T'as tout compris...donc j'ai pas si mal expliqué que ca

Toutes les voitures possèdent un différentiel sauf, les karts et les quads. C'est pour cela que le pilote fait un transfert de son corps pour aider à faire tourner l'engin.

C'est simple, quand la voiture prend un virage, la roue de droite ne tourne pas à la même vitesse que la gauche.

Donc toutes les voitures possèdent un différentiel, et les voitures puissantes ont un différentiel autobloquant.

Que ce soit des tractions (honda integra type R...) ou BMW (Mx ou y, ...). Le différentiel autobloquant permet de répartir la puissance d'une roue à une autre en cas de perte d'adhérence de celle-ci, jusqu'à un certain pourcentage (25% chez BMW). La roue qui a perdue d'adhérence continue de tourner au ryhtme de la voiture, tandis que l'autre roue qui a le grip récupère la puissance de la roue patinant.

Par exemple le dernier X5 (comme les SUB STI, EVO9), à 3 différentiels. Un central, un avant et un arrière. Le central permet de répartir la puissance entre les 2 ponts avant et arrière. On peut aller jusqu'à répartir 100% de la puissance sur une seule roue, c'est-à-dire, celle qui a le grip.

Tout cela s'effectue dans les limites de la physiques.

Chez Ferrari, le différentiel autobloquant, n'agit pas uniquement en phase d'accélération, mais aussi au freinage. 40% en accel et 25% au freinage. Le but est d'éviter un bloquage de pont lors de cette phase. Mais un bloquage de pont en décélerration bien maitrisé permet d'aider la voiture à tourner (transfert des masses).

J'espère avoir éclaircit ta lanterne.

le diff a glissement limité, c'est peut-etre ca qui fait que le pont devient autobloquant a 25% de différence de glissement entre les 2 roues! d'ou limité, 25%

c'est une idée, je suis pas trop specialiste!

phil

Merci, pour toutes les réponses

super, on va devenir des pros!!!

merci

phil

e diff a glissement limité, c'est peut-etre ca qui fait que le pont devient autobloquant a 25% de différence de glissement entre les 2 roues! d'ou limité, 25%

Tout à fait, et ul est variable jusqu'à 100% sur la M3 E46.

Je fais remonter le post je suis inculte pardonner moi... Mais tous les //M ont l'autobloquant?

Oui, heureusement, sinon ca serait folklo avec la puissance qu'ont ces voitures.

Merci àa me rassure. c'est ce que je me disais.. au remarque le drift serait plus facile à commencer.. par contre pour finir...

et certaines voitures ont des ponts pilotés

pour faire simple il y a un système de plateau et de disque (ca ressemble a un système d embrayage de moto) en modifiant la pression d huile on modifie le glissement entre les plateaux et les disques (sur les mitsu lancer il y a un bouton pour faire varier en fonction du sec,terre ou neige)

et du coup le système devient variable

Pour le diff à glissement limité je prefere ne rien dire plutot qu'une connerie.

Par contre, effectivement l'auto bloquant en conduite normale n'est pas en fonction, si on peut dire ça d'un système purement mécanique.

Il agit lorsque une route tourne plus vite que l'autre mais en autorisant malgré tout un certain glissement qui permet à la voiture de touner sinon il faudrait la conduire comme un quad

Différentiel à glissement limité et différentiel autobloquant désigne le même système. Il s'agit d'une action (frottement) qui limite le differentiel de glissement droite/gauche. Celà permet d'améliorer la motricité des véhicules équipés au prix d'un léger effet sous-vireur en entrée de virage. Il faut brusquer un peu une voiture en entrée de virage lorsqu'elle est équipée d'un différentiel a glissement limité par rapport au même véhicule dépourvu de ce dispositif.

Pour le diff à glissement limité je prefere ne rien dire plutot qu'une connerie.

Par contre, effectivement l'auto bloquant en conduite normale n'est pas en fonction, si on peut dire ça d'un système purement mécanique.

Il agit lorsque une route tourne plus vite que l'autre mais en autorisant malgré tout un certain glissement qui permet à la voiture de touner sinon il faudrait la conduire comme un quad

Sinon, il n'est pas forcément purement mécanique. Il peut aussi être piloté.

Bon ben j'arrive après la tempête ^^

Pour le différentiel piloté, tu as la Lancer Evo (à partir de la VIII ou la IX, je me rappelle plus laquelle l'a introduit), ou par exemple l'e-diff de la Ferrari F430 (il me semble que sur la SCUDERIA, il n'y a pas l'e-diff mais un diff mécanique, à vérifier).