M3 : Du rêve au Cauchemar

[NIKO]

Merci Juju 33, mais ne t'inquiète pas pour ta BMW, c'est moi qui a eu la plus pourrie !!!

On dit que la foudre ne tombre pas deux fois au même endroit !!

Et puis aujourd'hui, je ne cherche plus et me concentre sur l'entretien de la voiture !! elle a toujours quelques petits ratés de temps en temps mais c'est ce qui fait son charme aussi !!

NIKO

[juju 33]

oui ben moi je veux une m3 sans charme ! allez a + le forum et encore bravo pour ton récit .....

[vasilky]

j'ai lu les 15pages du topic, elle mon fait halluciner.

Niko t'est un vrai passioné, chapeau

j'aurai jetté l'éponge bien avant

[NIKO]

Coucou à tout le monde,

je viens vous remettre une petite couche !!

La remise au goût du jour continue !!

Comme je l'avais indiqué précédement, j'ai un catalyseur INOX Supersprint sur ma ///M, ou plutôt devrais-je dire j'avais un cata inox Supersprint !! Je ne l'ai pas monté longtemps, car lors de mon passage chez Delage il m'avait indiqué que l'abscence de regroupement de gaz pouvait poser problème!!

Donc e suis revenu de chez lui avec le cata dans le coffre et un cata d'origine à la place.

Dès que j'ai pu, j'ai pris le taureau par les cornes et j'ai réalisé moi même le regroupement de gaz.

J'ai d'abord commencé par couper le cata en deux et j'y ai installé une gamelle en inox de regroupement.

Malheureusement elle faisait tambour et la voiture faisait un bruit de casserole.

Je l'ai vite refait tombé !!

Deuxième étape, je vais essayé de croiser les gaz. Je me trouve un bout de tuyau Inox dèjà cintré et c'est parti pour la fabrication du X.

Plutôt une réussite en aspect, mais comme je suis loin d'être un pro en soudure inox à l'arc, j'ai réussi à faire quelques petits trous qui permettaient de faire siffler la voiture en roulant. marre marre marre !!

Déçu je l'ai fait de nouveau tomber et il est resté environ un an et demi dans le garage !!

Et un jour ma vie a changé !! J'ai rencontré DAMIEN321 qui on va dire à la passion des M3 et a aussi pas mal de connaissance en méca, bidouilles and CO !!

Cette semaine il est venu chez moi et il a embarqué le cata pour une petite remise à niveau !!

Bilan de l'opération, en une journée, le X a été découpé et ressoudé par un as de la soudure !! ( cet as voulant garder l'anonymat ). Puis testé en étanchéité. Résultat, une vrai beauté. J'espère qu'il sera aussi efficace qu'il est beau ! ( enfin moi je trouve )

Je ferais une petite photo pour vous montrer la bête !!

Donc prochainement EPISODE 10 : Persévérance

Au programme :

Montage du cata + Vidange d'huile et mise en place de 10W60 ( castrol --> Merci le forum pour l'info )

Et oui, la voiture a fait toutes ces révisions jusqu'à aujourd'hui à la 0W40!! donc vu ce que j'ai lu sur le forum ça peut être la cause de mes legers ratés.

Criez pas sur moi, je savais pas que la TWS 10W60 était incontournable pour les M3 !!

Vidange de boite et de pont !!! changement filtre à huile et filtre Vanos !! petit tour de roue et je vous écris la suite pour vous dire si je sens quelque chose ou pas !!

@+

NIKO

[Coco]

Bon, alors bon courage pour le cata (vive les potes ), et promis, on ne criera pas pour la TWS, mais EXCEPTIONNELLEMENT, hein, parce que tu as pris la peine de nous faire un super-topic

[damien321]

faut dire que niko c'est pas un soudeur hors pair !

mais ce qu'il ne sais pas c'est que son cata supersprint va faire un stage sur la mienne avant , et oui , je suis tellement consciencieux qu'il faut que je le teste avant de le livrer au client

[NIKO]

Voila, comme je l'avais indiqué précedemment et pour tout ceux qui aimait ma petite série, voici la suite résumé en quelques lignes et quelques photos.

EPISODE 10 : Persévérance

Rendez-vous prix chez mon ami Damien321, qui au passage possède lui aussi une très jolie M3. Ci-joint une petite photo de l'arrivée dans son garage. Ce dernier est très appreciable car muni d'une fausse. Pour accèder au cata et divers bouchons de vidange c'est plutôt pratique.

Aujourd'hui on se contente de monter le nouveau cata, ou plutôt devrais-je dire ancien cata remis au goût du jour. Je rappelle que c'est un supersprint quelque peu modifié.

Une fois la voiture en place et la fausse ouverte, je me muni de toutes les clefs nécessaires pour réaliser un démontage dans les règles. Je sais par expérience que le plus dur sera de sortir le boulon le plus haut coincé entre les deux tubes sortis collecteurs. ( Voir petite photo )

Pendant s'occuppe pendant ce temps de la délidarisation du cata série et du silencieux.

Après quelques minutes, les ennuis arrivent. Le boulon le plus dur d'accès s'est bien désseré, mais celui du bas me résiste. Je ne veux pas forcé par peur de casser la tête. Après quelques minutes de consertation, nous décidons de chauffer le boulon. Malgré un bon point de chauffe, la tête du boulon reste sur l'embout de ma clef BTR . Rage, rage et encore rage!!

Une seule solution, perçage !! La seule mais pas la plus simple. En effet le boulon qui a cassé est en inox et la pièce servant à la jonction cata collecteur est en acier. Bilan, on n'a plus de chance de passer à coté du boulon. Après une bonne demi-heure de lutte à coup de perceuse et WD40, je vois le bout du foret pointé son nez de l'autre côté. Ouf ! et en plus pas trop de décentrage.

On peux attaquer le remise en place de mon cata INOX. Photo pour vous montrer la différence entre série et inox. Ce que vous ne voyez c'est le poids. Je gagne approximativemement 10Kg.

Une foix l'esemble remis en place, petit tour de clef pour détecter les éventuelles fuites. Et là comme rien n'a décidé de fonctionner aujourd'hui, petite fuite entre cata et collecteur malgré un serrage musclé. J'aurais du racheter des joins neufs. Cerise sur le gateau, le cata est un peu déformé, il touche la carrosserie. Il faudra remettre tout ça en état au prochain démontage.

Dégouté et en fin de journée, je repars chez moi pour tester un peu la voiture rééquipé de son cata inox. Pour info, j'ai décidé de laisser le silencieux d'origine afin de ne pas trop déranger mes voisins. Mais la voiture fait un bruit très sympatique malgré tout. Un son beaucoup plus métallique. Il ressemble un peu à une M3 E46.

Juste avant de partir je donne rendez-vous à Damien pour la vidange de deux M le week-end prochain.

Une semaine se passe, j'ai commandé chez BMW les joins de collecteurs catalyseurs.

Pendant la semaine, mon voyant liquide frein s'est allumé, et après vérif le niveau avait nettement déscendu. C'est pas la première fois que je refais les niveaux, je suis donc surpris. Il faut aussi que je change les flexibles. Je profite donc de l'occasion pour commander des flexibles aviation, que je receverais le samedi. Je ne me serais pas ruiner 100Euros, frais de port inclus.

Arrivé chez Damien, on installe tout le matas pour un entretien 2 sur les deux ///M.

On commence par celle à Damien,

Hep!! Attention, j'en vois bavé un ou deux là !!

Au bout d'une heure et demi, son sort est scellée. Pas de problème particulier mis à part une petite errur de ref sur le filtre à essence.

On continue sur la mienne, ce qui ne durera pas beaucoup plus longtemps.

Petite photo du filtre vanos pour ceux qui n'aurait jamais vu la pièce :

Il nous reste un peu de temps pour changer les flexibles de frein. Je dépose la roue avant gauche, et nous purgeons de suite le liquide frein. Après une petite séance de pompage, merci Damien, j'essaie de desserrer le premier raccord entre le flexible et la conduite menant au répartiteur de freinage. Et là évidemment, Madame M3 n'a pas fini de me faire des misères et elle refuse de me donner le flexible. Complètement grippé, je n'arrive pas à désolidariser l'ensemble malgré une bonne dose de dégrippant. La tension monte, et le bourrin rentre en scène. Sous la colère je prends la pince étaut pour forcer la machine. Résultat, la tête d'écrous est maintenant complètement ronde.

Damien essaie t'en bien que mal de m'apaiser. Au bout de quelques minutes, nous décidons de remettre le liquide frein dans le bol du mètre cylindre. Je repars avec chez moi, il faut que je commande une nouvelle conduite de frein.

Vous imaginez bien la suite, démontage complet de l'échangeur pour accèder à la conduite gauche et au répartiteur. Ce qui devait prendre une demi heure grand maximum, prendra au minimum une demi journé.

Dans le semaine, je passe commande chez BMW pour avoir une nouvelle conduite. J'ai un petit préssentiment, je suis sûre que le côté droit me joura le même tour. Je prends pas de risque, je commande les deux côtés.

Je passerai la semaine à démonter pour remonter le week-end.

Voilà pour ajourd'hui, prochaine étape repose des flexibles aviation, remise en ligne droite et repose du cata, et afin petit nettoyage de l'actuateur.

EPISODE 11 : La suite

[LoLo]

Sacré chance d'avoir trouver un pote compétent!

C'est mon rêve ça!

[nitrous]

respect pour ton courage moi ca fait longtemps qu'elle aurai fini en pieces détaché ou au fond d'un lac déclaré volé !

[ledwatch]

Salut NIKO!

tu laches pas l'affaire a ce que je vois :???:

beaucoup de courrage!!

a 2 ca va mieux!!

phil

P.S

j'ai envoye un MP a damien 321, au sujet de ses jantes, si il peut me repondre!!

[NIKO]

Salut Phil,

je pense que Damien ne vends plus ses jantes!! Il a décidé de garder la bête en état, et il a plutôt interêt sinon je ne lui parle plus !!

Elles sont tellement belles !!

@+

Niko

[NIKO]

Episode 11 : La suite

Donc, je rentre la voiture dans mon garage le dimanche soir après une petite séance de run avec mon Ami Damien. Sur route fermée biensûr! Pour l'anecdocte, je conduisais la M à Damien et lui conduisais la mienne.

On se faisait quelques petits départs arrêtés pour comparer le 3L au 3L2. On va dire que dans l'esemble et sur 400m, le 3L2 met une bonne voiture d'écart avec le 3L. Bref au bout d'une troisième passage, démarrage en deux vers 4000tr/min, on voit apparaître derrière un 1000GSX/R. Le gars s'abaisse et mais les gazs. Trop flagrant, il veut nous mettre minable, ce que je pense possible. J'écrase l'accélérateur tout comme Damien, le motard nous rattrappe, mais, il y a un mais, pas si vite que ça en fin de compte. Je pensais voir un TGV nous doubler, alors qu'il est passé entre nous deux, c'est vrai, mais pas si vite que ça. Je l'aime même poussé un petit peu en fin de ligne droite lorsque le virage 90° arrivé. Bref, du bonheur que du bonheur !! Le motard n'a pas dédégné se retourner. Je pense qu'il ne pensait peut-être pas qu'on lui donnerai du fil à retordre.

Revenons-en à la ///M.

Le lundi, je me décide à commencer à démonter la voiture. Première étape, mis en place sur chandelle. Et oui chez moi, y a pas de fausse. Une fois la voiture en lévitation, je décide de m'attaquer au conduites de frein. Je commence par celle que j'avais détruis chez Damien. Je la noie de WD40 ainsi que tous les autres raccords. Avant et Arrière.

Je dois laisser agir l'ensemble, donc pour ce soir je vais juste refaire tomber le cata pour le remettre d'équerre. Je profite de dégagement du cata pour vous montrer le Flector ( pour ceux qui n'ont jamais vu c'est le raccord entre boite et arbre de transmission ).

Et le cata de nouveau démonter et réaligner. C'était pas une mince affaire, je peux vous dire que c'est du costaud. Je l'ai coincé dans un étaut puis je redresser le tube désaxé.

Et on ne se moque pas du carrelage de mon atelier !!

Une fois tout ça fait, je regarde l'heure, 22H00, stop pour aujourd'hui.

Le lendemain, après ma journée de boulot, je remets mon bleu de travail, et GO !!

J'essaie de desserrer les fexibles avant des conduites mais rien à faire. L'arrière lui fonctionne bien et je mets peu de temps à desserer les 6 raccords.

Je renoie de WD40 l'avant, et je m'attaque au démontage de la boite à air et le collecteur d'admission. Je profiterai de l'occasion pour démonter aussi l'actuateur pour un petit nettoyage au nettoyant frein.

Actuateur nettoyé ( désolé pour le focus )

21H00, que faire ? Mon pote Damien est venue voir l'avancé des travaux!

Allez roulait jeunesse, je décide de couper le conduit de frein gauche! De toute façon la tête d'écrou et morte, il faut que je le change. Petite photo du résultat ainsi que l'emplacement sur le répartiteur du conduit avant gauche. C'est celui du milieu qui sur la photo n'est plus connecté.

22H00, suite demain. Je remets juste un peu de WD40 sur le coté droit, j'espère que je n'aurais pas à démonter le conduit passger car celui là à remonter je pense qu'il va être corsé, sachant qu'il passe derrière le moteur.

Mercredi soir, je me reglisse en tenue de combat, et direction la salle d'opération. Au programme, essai de dessrage de flexible, et au pire coupage de conduit de frein ( je sais c'est pas très français, mais je craque ! )

L'objet du déli :

Je glisse ma jolie petite clef plate de 11 sur la tête d'écrou, et de l'autre main, j'enfile délicatement ma grosse clef plate e 17 sur la tête du flexible.

Et là, rien à faire c'est belle et bien grippé. Je décide de prendre ma petite lampe à souder pour fair un petit point de chauffe, mais rien à faire !! CA NE VEUT PAS !!!

Je ferais bien glisser ma petit lampe à souder sur le réservoir à moitié pleins de ma chiante de voiture !!

Bon arrêtons de tourner autour du pot, je m'équipe de la tenail, et je lui coupe le conduit sans discuter.

Je me recule, regarde madame droit dans les phares et je lui dis " tu vois, je t'ai eu quand même !!! :???: "

22H30, il est temps pour moi d'aller rejoindre mon lit, demain j'ai une grosse journée!!

J'ai oublié, le conduit avant gauche est raccordé sur l'avant du répartiteur.

Vendredi je récuppère chez BMW ma commande ( joints de collecteur et conduit ), et le soir en rentrant je me fixe pour objectif de remonter les fexibles aviation ce soir.

Ce que je ferais en trois heures. Cintrage des conduits et mise en place + branchement des mes fameux fexibles aviation.

Demain,je repurge et je remonterai le cata. Ce qui sera fait en trois heures aussi.

Bonne nouvelle, au premier tour de clef, plus de fuite, cata bien aligné, et frein opérationnel.

Après un petit week-end de balade, la voiture a commencé à tourner sur trois cylindres !

Je désespère, le nettoyage de l'actuateur n'a rien donné. J'en discute avec Damien. On en vient à la conclusion suivante. Chaque fois que je remonte le cata inox, la voiture tourne sur trois cylindres. A l'évidence, mémère aurait peut-être besoin d'une reprogrammation !!

On est mecredi, je dois appeler cet après-midi chez un spécialiste nommé DURLET à CHIMAY pour une nouvelle reprog!

Bien évidemment, il y aura une suite !! J'espère que mes six ans de galère vont bientôt être de l'histoire ancienne.

Suite au prochaine épisode !! Je n'hésiterai pas à vous raconter la suite !!

Niko

Episode 12 : Reprogrammation

[laurent30000]

Salut Niko,

Je fais partie de ceux qui admirent ta patience et suis depuis le début ton aventure

avec ton canari.

Je suis désolé aussi pour tes canalisations de freinage que tu as du sectionné!

Mais as-tu utilisé une clé à frein pour desserer ou une clé plate normale?

Les clés plates foirent vite les écrous de canalisations malheureusement

Bon courage pour la suite et pour les ratés suite au cata sport

[ledwatch]

Salut Niko,

pour les jantes a damien, c'est pas pour les acheter bien que j'ai le projet d'en acheter,c'est juste pour connaitre la taille car elle vont bien dessus!!

sinon tes flexibles aviations, tu les prend chez bmw, je savais pas qu'ils vendaient ca?

merci!

phil

[john78]

passionante la lecture de ce post

par contre je me demande si les motards que les gars en m croisent sont tous sobres, car une gsxr1000 met non pas un wagon a une m3 une m5 ou une m6, mais c' est bel et bien une déculoté memorable dont on parle, c' est simple, un gex 1000 c' est le 0 a 200 km/h en moins de 7 sec, c' est 180 ch pour 165 kg, bref si le bonhomme avait voulu faire la course et qu' il s' agissait d' un gex 1000 ( ca aurait pu etre un 600 ) et qu' il n' etait pas bridé 100ch, tu aurait eu la sensation purement et simplement d' etre a l' arret et de voir décoller ariane

un peu comme si tu voulais croquer une m3 avec une smart :???:

[LoLo]

Merci Niko,pour la suite de tes épisode dont je suis un grand "fan".

[helice]

pour les jantes a damien, c'est pas pour les acheter bien que j'ai le projet d'en acheter,c'est juste pour connaitre la taille car elle vont bien dessus!!

ce sont des jantes hamman motorsport en 18" 3 parties et montées apparement en 225/40/18 et 255/35/18.... enfin normalement

[PhilM3]

Que dire de plus à la lecture de ce post passionnant

La passion est une chose formidable

Merci pour le récit de tes aventures Niko, de tout cœur avec toi

[motorix]

passionante la lecture de ce post

par contre je me demande si les motards que les gars en m croisent sont tous sobres, car une gsxr1000 met non pas un wagon a une M3 une M5 ou une m6, mais c' est bel et bien une déculoté memorable dont on parle, c' est simple, un gex 1000 c' est le 0 a 200 km/h en moins de 7 sec, c' est 180 ch pour 165 kg, bref si le bonhomme avait voulu faire la course et qu' il s' agissait d' un gex 1000 ( ca aurait pu etre un 600 ) et qu' il n' etait pas bridé 100ch, tu aurait eu la sensation purement et simplement d' etre a l' arret et de voir décoller ariane

un peu comme si tu voulais croquer une M3 avec une smart

Au sujet Gsxr 1000/Bmw M3.

Je peux en parler en toutes connaissances de causes, puisque, j'ai la chance d'avoir les deux.

La Suzuki met la M3 loin derriere, sans aucun problémes en termes de perfs.

En comparaison des accélérations de la Gsxr, la M3 fait un peu pauvre à coté

Bien sur les sensations ne sont pas les mêmes, et aussi bien l'une que l'autre, c'est du bonheur, à l'état pur

Excuses pour le petit HS (photo)

Suzuki Gsxr 1000 (2007):

185 Ch pour 172 Kg Rapport PP = 0,9 .

DA 0---->100 = 3 S

DA 0---->200 = 7,2 S

DA 400 M 10,8 S

DA 1000 M 18,5 S

Vitesses compteur :

1 ére = 160 Km/h

2 éme = 200 Km/h

3 éme = 230 Km/h

4 éme = 260 Km/h

5 éme = 280 Km/h

6 éme = 300 Km/h

[jmd11]

j'aime bien ce roman!

autre hs:les motos accélèrent beaucoup plus fort,

mais en pointe,ça se tient!

enfin,je dis ça,je n'ai qu'un r1 full...