LoLo Posté(e) le 12 juin 2008 Signaler Partager Posté(e) le 12 juin 2008 Belle pièce! Va déchirer au ring "toussa" Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warior67 Posté(e) le 20 juin 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 20 juin 2008 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LoLo Posté(e) le 21 juin 2008 Signaler Partager Posté(e) le 21 juin 2008 Oula, y à du démontage dans l'air! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
issel Posté(e) le 21 juin 2008 Signaler Partager Posté(e) le 21 juin 2008 Mais c'est un malade ce warrior ! Ma voiture dans cet état ... Je l'a vend pour pièces Issel Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grizzlyman Posté(e) le 21 juin 2008 Signaler Partager Posté(e) le 21 juin 2008 Ha ! oui quand même Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warior67 Posté(e) le 2 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 2 juillet 2008 Bon, j'ai pris un peu de retard... Allègement poussé du coffre et du faisceau: J'ai décidé de virer le puit de roue de secours, je sors la diqueuse: à noter que j'ai laissé un bout à droite, ou vient se fixer une protection pour la pompe à essence sur l'autre face. Le parre-châleur du pot et patte de fixation: J'ai mis une plaque en plexi, mais trop fine, déformation avec la châleur et casse: Bouchage des trous au silicone: Mise en place d'une tôle aluminium à la place du plexi: Allègement du faisceau: j'ai viré ce qui ne servait plus, refait les tresses correctement, recâblé les alimentations PDA etc... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bravuce Posté(e) le 2 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 2 juillet 2008 oullaaa llllaaa !!!! et je te souhaite un bon courage Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grizzlyman Posté(e) le 2 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 2 juillet 2008 Tu n'as pas soudé un plaque plutôt que de la patte ? Une BAR dans le coffre, ne serait pas du luxe aussi non Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warior67 Posté(e) le 2 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 2 juillet 2008 Bon, pas un des meilleurs week-ends au nurburgring pour moi ce coup-ci. Arrivé vendredi, travaux à ex-muhle, 1er tour de reconnaissance pépère avec un passager et pas mal d'essence en 8'42. Un deuxième en 8'46, avec une surprise dans le droite avant le karoussel, à la remise des gazs, gros travers, je contre-braque, gère la glisse en mettant plein gaz en 2. Je débraque, soulage l'accélérateur pour reprendre du grip, rien à faire ça patine. La troisième passe, je soulage encore plus et reprend de l'adhérence. A partir de là j'ai eu de plus en plus de problèmes pour faire passer la modeste puissance au sol en sortie de virage, même dans des virages rapides ça m'est arrivé de patiner en 3ème à 150... :/ Je fais samedi un 8'44 en bataillant et en perdant moins d'une dixaine de secondes à cause du trafic, après plus de 6 tours à faire varier les pressions pneumatiques pour trouver du grip. Après avoir vu les photos de ma voiture en action, je penche vers des suspensions avant rincées, qui me font prendre beaucoup trop de roulis (et donc délestage de la roue arrière intérieure). Autre piste, l'allègement peut-être trop extrème de l'arrière et plus assez de poids sur ce train, combiné à une géo hors clou au niveau du pincement arrière. Après avoir fait un tour avec serge, j'ai à peu près le même grip sur le train avant, mais rien à voir avec le train arrière, il y a vraiment un problème. Donc je vais commencer par peser l'auto, réctifier la géo, jouer un peu avec les reglages amortos pour voir si il y a du changement... Autre chose qui me fait aller vers les amortos avant, un suintement sur les tiges depuis quelques temps, et ce week-end je suis allé très facilement en butée (j'ai même brûlé pas mal de peinture de l'aile en traversant le passage de roue et en allant froter à l'intérieur). J'ai pas pu passer fuchrohre au dessus de 200 et même là ça frottais vraiment beaucoup alors que j'ai enlevé pas mal de poids à l'avant par rapport à la dernière fois ou je passais en frottant un tout petit peu à 215. Après une rapide inspection aujourd'hui, plusieurs points: j'ai bien attaqué les passages de roues avant: De l'autre coté: Les pagid jaunes déposent de la pousière orangée sur les jantes, pas grave: Dépot irrégulier de plaquettes sur les disques, pas grave non-plus, un petit ponçage, re-rodage et ça le fera: Silent-bloc de bout arrière de pont h.s.: On voit bien sur ces photos que les amortisseurs suintent: J'ai noté aussi que la caisse étais plus d' 1.5 cm plus basse que d'habitude à cause de mon cric rouleur qui ne passais plus sous la caisse. C'est ce qui je pense m'a fait prendre plus de roulis qu'a la normale, mais ça n'est pas tout le problème, j'ai essayé sur route en deuxième en mettant un petit coup de volant avec du gaz, la roue arrière patine avant que je prenne exagérement du roulis, idem en rond-point, là ou avant je driftais, j'ai juste un patinage de la roue intérieure. Je continue mes investigations et vous tiens au courant... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grizzlyman Posté(e) le 2 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 2 juillet 2008 C'est clair qu'ils ont l'air rinsé les amorto devant Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Posté(e) le 2 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 2 juillet 2008 tes coupelles avant sont en bonne etat car même en appuie, ta voiture a beaucoup de roulis a l'avant je trouve, on dirait plutot le ressort qui est fatigué. t'a verifier l'etat de tes butées, car pour que ton pneu frotte autant dans l'aile c'est qu'il y a un probleme.bon courage Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bmiste49 Posté(e) le 3 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2008 dit moi les kw que tu as ce sont des v2 ou v3??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warior67 Posté(e) le 3 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2008 C'est des V2, niqués en un an... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
LoLo Posté(e) le 3 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2008 Merci pour les photos et tiens nous au courant pour tes changements. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bmiste49 Posté(e) le 3 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2008 c'est peut etre la que vient ton probleme disont que sur la gamme kw les 3 variantes sont destinés a une utilisation particuliere (enfin oui et non) pour faire vite, si tu utilise des amorto origine et que tu les solicite un max sur piste faut pas s'attendre a faire 100mile avec et a l'inverse si tu prend des amorto de bonne qualité "pss9 par ex" d'une il seront beaucoup plus approprié a l'utilisation sportive et de deux il dureront bien plus longtemps que ceux d'origine pour la même solicitation "piste" les kw v2 sont plutot destiné a 70% route et 30% d'utilisation sportive les v3 eux sont destiné a 70% sport et 30% route(d'ou les reglage supplementaire comparo au v2) je ne sort pas ca tout seul comme un grand mais directement du conseiller technique kw mainteant ton choix sera le tien pour les b8 il existe un preparateur qui vend les amorto b8 et b6 retaré a la demande (course ou route)et bien sur en neuf a des prix tres competitif la marque c'est bratex, vu sur un catalogue omp 2008 bonne chance pour ton projet Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warior67 Posté(e) le 3 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 3 juillet 2008 c'est peut etre la que vient ton probleme disont que sur la gamme kw les 3 variantes sont destinés a une utilisation particuliere (enfin oui et non) pour faire vite, si tu utilise des amorto origine et que tu les solicite un max sur piste faut pas s'attendre a faire 100mile avec et a l'inverse si tu prend des amorto de bonne qualité "pss9 par ex" d'une il seront beaucoup plus approprié a l'utilisation sportive et de deux il dureront bien plus longtemps que ceux d'origine pour la même solicitation "piste" les kw v2 sont plutot destiné a 70% route et 30% d'utilisation sportive les v3 eux sont destiné a 70% sport et 30% route(d'ou les reglage supplementaire comparo au v2) je ne sort pas ca tout seul comme un grand mais directement du conseiller technique kw mainteant ton choix sera le tien pour les b8 il existe un preparateur qui vend les amorto b8 et b6 retaré a la demande (course ou route)et bien sur en neuf a des prix tres competitif la marque c'est bratex, vu sur un catalogue omp 2008 bonne chance pour ton projet C'est ce que je faisais avec, 70% route et 30% circuit... Là je me dirige vers du B8 retaré piste, adaptés au poids sur chaque train... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
///M3individual Posté(e) le 4 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2008 B8 retaré piste, adaptés au poids sur chaque train... Tout à fait, tu fais bien de prendre du sur-mesure, car avec une voiture allégée il faut mesurer le poids à chaques roues pour adapter le tarage. Là, tu aura quelque chose de top. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warior67 Posté(e) le 4 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 4 juillet 2008 Bon, cause du problème trouvée, j'ai pété une biellette de barre stab. avant.... Je ne le voyais pas caisse au sol, je l'ai tout de suite capté dès qu'elle étais levée... J'avais le CT à passer donc j'ai fait une réparation provisoire pour y aller, poste à souder toussa. Résultat: CT vierge... lol J'ai téléphoné à 2 revendeurs KW, ils se foutent de la gueulle des gens, 108 et 175 € pour leurs pièces merdiques, et 15 jours de délai. Le soucis est que ce sont des biellettes courtes, comme la voiture est surbaissée. J'en ai vu chez turner des réglables mais ils ne donent pas la longueur mini-maxi... Sinon au CT ils l'ont pesée, mais ça doit déconner leur truc elle est plus lourde que le CT d'il y a 2 ans, voiture stock... Quelqu'un a un scan ou peut me donner les valeurs de poids de sa E46, et le poids à vide sur la carte grise ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warior67 Posté(e) le 8 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 8 juillet 2008 J'ai trouvé mon bonheur chez vélocity motorsports, de la belle pièce contre 91 € FDP IN. (à comparer avec les biellettes pourries à 178 € de chez KW) Là: http://www.velocitymotorcars.com/adjust ... 5-e86.html Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
warior67 Posté(e) le 24 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 24 juillet 2008 Je cherche un pont de 318 ou de 320 I, rapport 3.38... Si vous avez un tuyau, merci. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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