Posté(e) le 14 octobre 201113 a Auteur comment_380793 En marge de la M3 E46 de série, BMW développe dans le courant de l'année 2001 une voiture de compétition dérivée du coupé E46, comme ce fû le cas précédemment avec la M3 E36. Pour obtenir son homologation en championnat ALMS (American Le Mans Series), la M3 GTR doit dériver d'une voiture homologuée pour la route et commercialisée en très petite série (5 exemplaires vendus environ 250.000 Euros). Basée sur un coupé M3 E46 tout à fait standard, la GTR passe ensuite dans les ateliers Motorsport pour y subir sa mutation. Peinte uniquement en gris Titanium métallisé (354), la GTR diffère par ses éléments de carrosserie spécifiques pour les besoins de l'aérodynamique et réalisés en plastique renforcé de fibre de carbone (GFP) : toit, ailes avant et aileron. Le capot avant en aluminium est percé de deux grilles d'évacuation d'air. l'intérieur, bien que très dépouillé de ses éléments de confort, conserve un aspect proche du coupé M3 de série. Les sièges sport électriques laissent place à des baquets compétition et la majorité des insonorisants disparaissent. Le gain de poids est d'environ 200 kg malgré l'implantation d'un V8 en lieu et place du traditionnel 6 cylindres en ligne S54. Très compact, le V8 à 90° de la M3 GTR est d'une cylindrée de 3997 cm3. La lubrification est par carter sec, la gestion électronique Motorsport MSS52 modifiée pour garantir une utilisation "vivable" sur route. Ainsi la puissance est limitée à un peu plus de 350 ch selon BMW (environ 380 mesurés) ! La transmission Getrag manuelle à 6 rapports et le différentiel M de la M3 standard sont toujours de la partie. Conservant la monte pneumatique de la M3 (en 19") le châssis reçoit des voies étendues qui remplissent parfaitement les larges ailes. L'amortissement très ferme fait l'impasse sur le confort mais s'adapte au rabaissement important de la caisse. Enfin, le freinage reste très proche de celui de série mais grâce au gain de poids son efficacité est accrue. > FICHE TECHNIQUE BMW M3 GTR (E46) Production 2002 Moteur 8 cylindres en V à 90° Disposition longitudinal AV Alimentation gestion électronique BMW BMW MSS52 Cylindrée (cm3) 3997 Alésage x Course (mm) 94 x 72 Taux de compression 13 Puissance maxi (ch à tr/mn) 380 à 7250 Couple maxi (Nm à tr/mn) 365 à 5000 Transmission AR Boîte de vitesses 6, manuelle Cx Freins AV (diamètre en mm) Disques ventilés perforés compound (325 mm) Freins AR Disques ventilés perforés compound (328 mm) Pneus AV 225/40 ZR 19 Pneus AR 255/35 ZR 19 Poids (kg) 1350 Rapport poids/puissance 3.5 Consommation moyenne (L/100) Vitesse maxi (Km/H) 250 0 à 100 Km/H (s) 4.7 400 m DA (s) 1000 m DA (s)
Posté(e) le 14 octobre 201113 a comment_380809 ok, c'est ce que je pensais... elle assure la nissan...
Posté(e) le 15 octobre 201113 a comment_381027 M3 GTR VS GTR 600 GTR de merde elle a pas a rougir pffff
Posté(e) le 4 novembre 201113 a Auteur comment_386214 http://transmission....he-nissan-gt-r/ http://bcove.me/y1x0zvmd
Posté(e) le 4 novembre 201113 a comment_386218 Ouais.....en gros y'a rien de mieux pour le moment pour détroner la GTR.
Posté(e) le 4 novembre 201113 a comment_386370 La m3 gtr était grave bridé! 4 litres, 13:1 de compression et "seulement" 380cv ! Dommage quelle n'était pas full power !
Posté(e) le 3 février 201213 a comment_409586 ba alors philippe même pas un coucou, tu nous dépose sa pour te moquer et te conforter dans ton achat...il est ou le passionné BMW bon c'est peut etre un fake ta vidéo Alors qu'en est ce que tu viens nous démontrer sur piste que t'a un monstre, moi je t'annonce j'ai pas changé de voiture et j'éspère que t'es assuré "bris de glace" parce que ma vielle E36 va t'envoyer du gravillons, mais promis moi je te ferai coucou...et sinon la garantie nissan saute toujours quand ont va sur piste avec le joujou? bon à plusse tarde...
Posté(e) le 3 février 201213 a comment_409587 La vidéo est sympa a regarder mais il n'y a aucun comparatif a faire entre c'est 2 voitures Une sportive 4x4 vs une grosse familial avec 200kg de plus le résulta est jouer d'avance sur ce genre de test ... mais en reprise ?! Sur le 0-1000m la familial termine 0.1s derrière la sportive alors qu'il y a 1.8s de différence sur le 0-100km/h ... conclusion ... il faut avoir les 2 dans son garage ^^
Posté(e) le 3 février 201213 a Auteur comment_409601 ba alors philippe même pas un coucou, tu nous déposes ça pour te moquer et te conforter dans ton achat...il est ou le passionné BMW bon c'est peut etre un fake ta vidéo Alors quand est ce que tu viens nous démontrer sur piste que t'a un monstre, moi je t'annonce j'ai pas changé de voiture et j'éspère que t'es assuré "bris de glace" parce que ma vielle E36 va t'envoyer du gravillons, mais promis moi je te ferai coucou...et sinon la garantie nissan saute toujours quand on va sur piste avec le joujou? bon à plus tarde... Salut mon Seb, j'ai préféré ne pas mettre de commentaires des fois que ce serait mal interprété Le passionné BMW va bien mais aucune BMW actuelle ne le séduit.......pour l'instant : BMW passe aux moteurs turbocompressés et aux ///M Mazout......MDR.........je croyais que seuls les moteurs atmos à haut rendement les intéressaient. Si je devais revenir dans le sérail, ce serait avec une csl même si la boite SMGII a pris un coup de vieux. Attendons le printemps pour mettre les roues sur la piste : déjà 2-3 dates (25 au 27/05 à SPA, 6 au 8/07 au Mans, mi-juin au HTTP). Pas de soucis sur circuit avec la garantie mais obligation de la laisser stock J'ai plus peur des gravillons pour la GTR que des perfs de la E36 mais, mais sur les routes de l'Yonne, le régional sera devant Sinon, je kiffe toujours autant la GTR PS 1: au fait elle a combien de bornes cette Technoviolet???????? PS 2: génial ton avatar
Posté(e) le 3 février 201213 a comment_409615 salut Fallait mettre un com fait pas le timide , note quand même que l'M5 dernière génération se défend bien et que le modèle F10 est un bon cru, bon pareil pour le moteur l'idéale aurai été une augmentation de cylindrée du v10 et d'aller gratter une trentaine de chevaux, un peut comme l'M3v8 et l'M3 gts, mais bon les normes les normes ... mais quand même se dernier cru est assez bluffant pour le gabarit. Bon apparemment la nouvelle M3 qui serai commercialisé en 2013 devrai etre un petit bijoux technologique, peut etre qu'a se moment la tu reviendra parmi nous Sinon pour reparler GTr tu as des retours sur la fiabilité sur des modèles avec un peut de kilomètres au compteur? ou est ce encore trop tot? Pour ma M3 le compteur affiche 167... quelque chose et je dois dire que je touche du bois mais elle montre pas de signe de faiblesse quelle qu'il soit, franchement je kiffe moi même toujours autant ma monture et pour mon avatar lui aussi je kiffe et depuis tout petit
Posté(e) le 3 février 201213 a Auteur comment_409626 salut Fallait mettre un com fait pas le timide , note quand même que l'M5 dernière génération se défend bien et que le modèle F10 est un bon cru, bon pareil pour le moteur l'idéale aurai été une augmentation de cylindrée du v10 et d'aller gratter une trentaine de chevaux, un peut comme l'M3v8 et l'M3 gts, mais bon les normes les normes ... mais quand même se dernier cru est assez bluffant pour le gabarit. Bon apparemment la nouvelle M3 qui serai commercialisé en 2013 devrai etre un petit bijoux technologique, peut etre qu'a se moment la tu reviendra parmi nous Sinon pour reparler GTr tu as des retours sur la fiabilité sur des modèles avec un peut de kilomètres au compteur? ou est ce encore trop tot? Pour ma M3 le compteur affiche 167... quelque chose et je dois dire que je touche du bois mais elle montre pas de signe de faiblesse quelle qu'il soit, franchement je kiffe moi même toujours autant ma monture et pour mon avatar lui aussi je kiffe et depuis tout petit 1) les BMW ///M restent d'excellentes sportives, M5 y compris mais elles se démarquent moins qu'auparavent des Audi et des Mercedes AMG par exemple. 2) bien sûr, la future //M3 de 2013 m'intéresse ! 3) la fiabilité des GTR est excellente : certaines ont atteint les 100.000 km (le moteur RAS, par contre, la boite peut avoir du jeu au niveau d'un roulement, moins de 10% des GTR, pris sous garantie) 4) en cas de préparation (perte de garantie) exemple : changement down pipe, ypipe et catback plus reprog, on arrive facilement à 650cv et 800Nm mais il est nécessaire d'augmenter la taille de l'échangeur et le radiateur de boite et il semble que cela tient (certains ont plus de 50.000 km dont une majorité sur circuit) 5) au delà de 880Nm, nécessité de renforcer la boite (changement circlips, bagues..) renforcer l'embrayage+++ changer les injecteurs mais peu ont fait beaucoup de bornes dans cette config..... De toutes façons, changement des fluides, boite pont, différentiel avant indispensable très régulièrement, consommation hum, gargantuesque (en série je suis à 14l/100 sur route et 50l/100 sur circuit), budget consommables++ (pneus 1600€ les 4, plaquettes disques....) Donc la base est saine et fiable, ce qui est une bonne nouvelle par contre, le prix des pièces est exorbitant si on casse (boite 25000€ ) et Nissan ne répare pas les boites (on peut alors faire appel à quelques garages spécialisés heureusement). Il est probable qu'une fois les GTR hors garanties, après 3 ans, leur prix baisse significativement compte tenu du budget nécessaire à l'entretien et au risque en cas de panne.... 6) longue vie à ta Technoviolet ! 7) vive Bébel
Posté(e) le 3 février 201213 a comment_409740 Attendons le printemps pour mettre les roues sur la piste : déjà 2-3 dates (25 au 27/05 à SPA, 6 au 8/07 au Mans, mi-juin au HTTP). syma ta vidéo la M5 marche très fort pour une vrai et grande berline luxueuse et lourde sinon au mans tu y sera les 7 ET 8 MAI c'est sa? avec club sub?
Posté(e) le 4 février 201213 a Auteur comment_409767 syma ta vidéo la M5 marche très fort pour une vrai et grande berline luxueuse et lourde sinon au mans tu y sera les 7 ET 8 MAI c'est sa? avec club sub? en principe oui
Posté(e) le 4 février 201213 a comment_409789 Arreter voir un peu ,certe le budget est hors normes .mais a l heure actuel c est l arme absolu lol mais sur la m3 e 92 il me semble que ca coute un bras aussi, la consso ,sans parler des casse moteur . Moi aussi je suis fan des m3 mais faut savoir reconnaitre les choses vous chercher tous la petite bête, les m aussi on leurs problemes .
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