Non je m'inquiète pas pour ça, c'est comme si demain je péte les murs chez mes clients et que je leurs dit 'Voyez c'est plus lumineux comme ça, ça ne vous coutera que 2000€"

Ce matin bmw m'ont appelé pour m'annoncer qu'il y avait un problème important dans le moteur, donc rendez vous le soir avec le chef de la mécanique le réparateur formé M et le mec qui réceptionne les voitures.

Donc arrivé chez BMW ma voiture était en train de posé entre une autre M3 E36 cabriolet (d'ailleurs une voiture que j'avais était voir en mars dernier dans l'oise) et une E46 M3 coupé.

Accueilli dans le bureau du chef méca, Le mécanicien M m'explique ce qui ressort de sont diag et les possibilités.

Le cylindre 1 n'a plus de compression mais ça je le savais déjà, le DIS ne ressort rien (ça je m'en douté aussi)

Après un test de route, la voiture c'est mise à fumé comme je l'ai dit dans mes précédent post, fumé "bleu". Le mécanicien pense à un piston. Le pire serait qu'il aurait rayé le cylindre et là a ce qu'il m'a dit c'est mort. Meilleur des cas j'ai troué le piston et pas abîmé la culasse. En tout cas il pense que c'est pas une soupape (Le chef méca m'a dit qu'il travaillé sur les M depuis 14 ans et que ce qu'il avance et souvent ça)

Voilà les options devant moi:

1/ Il démonte (décullasse) il me prend 600€, a ce moment il verra si y'a du dégât et si financièrement ça vaut le coup d'être refait .

Ils vont me chiffré quleques devis en allant de la simple panne piston troué, a la grosse grosse galère. (je trouve ça sympa, c'est eux qui m'ont proposé ça) Sachant que si c'est mort, je doit refaire venir la voiture chez moi avec un maxi puzzle

2/ Échange standard mais la faut pas réver un moteur de 3.0 ça coûte 14 000€

3/ J'ai demander si dans le cas ou le moteur était raide, si je trouver un moteur pourrait il me le monter. Au début c'était tendu le chef mécanicien était pas trop pour, mais le mécanicien M et L'autre responsable on appuyé ma demande auprès du chef. Et normalement il pourrait me le faire mais bien sur sans garantie ce qui est normal.

Je tiens à "m'excuser" sur mes impression sur cette concession, pourquoi avoir était mal reçus au téléphone puis pris de haut à la prise du rendez vous ? Peut être qu'ils voit trop de gusse en M qui leurs casse les couilles pour tiré les prix au moindre soucis.

En tout cas aujourd'hui ils ont étaient plus que pro, ils ont vraiment essayés de trouver la meilleur solution Résultat/Financièrement je suis très très content.

Le chef m'appellera Lundi pour me dire quand les devis seront fait, pendant ce temps il me garde la voiture au chaud et à l'abri des regards.

heureux tu es trouver un chef mécanicien compétent dans une concession bm

Suite à l'hypothese du piston percé, je viens de re jeter un coup d'oeuil aux photos de tes bougies....

Il y en a une qui n'a plus d'electrode si je vois bien!!!!

Tu as regardé si elles avaient la bonne ref et qu'elles étaient toutes identiques????

Dans tous les cas, un piston ça ne se perce pas comme ça, ya forcement une raison....

Le tout n'est pas de réparer, il faut trouver la cause pour que cela ne se reproduise pas!

Depuis les photos, et même si je pense que toutes les éléctrodes étaient ok, elles on étaient remplacés par des bougies neuf et d'origine.

Pour la raison du piston percé, ce serait un manque d'huile du au faite que quand j'ai acheter la voiture l'ancien propio avait monter un joint de cache culbuteur avec ses deux main gauches se qui avait engendré un perte d'huile assez importante qui aurait pu causé cette panne "fatal"

edit: non la bougies avait bien son électrode c'est juste un effet de positionnement lors de la prise de la photo

Cela veut donc dire que les bougies initiales n'étaient pas celles préconisées par le constructeur??

Le manque d'huile ne peut pas occasionner un perçage de piston.

Tu fais une bielle ou tu grippe un cylindre oui.

Si le piston est perçé, c'est forcement du à une bougie du mauvais indice thermique ou un injecteur defaillant ou de l'avance à l'allumage trop importante par exemple.

comme quoi la première impression n'est pas toujours la bonne. Je savais pas que dans cette concession (et je pense dans toutes les concessions) qu'il y avait un spécialiste M.

Aprés il te reste la solution 4/ proposer au mécanicien M de faire du black (mais là je pense que le mec est intègre)

Concernant la M3 qui vient de l'oise elle est noire, comme neuve? ou bien bleue avec des jantes hertge (il me semble)?

Par contre, pas cool pour ta M quand même, mais apparement elle est entre de bonnes mains (reste à voir les devis).

le tout étant de rester positif et d'espérer que ce soit la solution la plus simple (piston HS)... de toutes façons quand tu as eu les symptômes tu as eu l'intelligence

d'éviter de rouler avec afin de ne pas empirer les choses.

je veux pas dire ... mais il y a une solution tres simple pour diagnostiquer d'où provient le maque de compression

tous ces mécanos "hight-tech" manque d'une chose essentielle en mécanique , le système D ...

tu leur passera le mot :

mettre le cylindre incriminé au PMH ,

déposer la bougie

se munir d'une soufflette et d'un chiffon

déposer le manchon en caoutchouc de l'admission

envoyer de l'air comprimé dans le puits de bougie

si l'air ressort par:

- l'arrivée du reniflard dans la boite à air , c'est un piston

-par l'échappement , c'est soupape d'échappement

-par le corps d'admission , c'est une soupape d'admission

dans le premier cas , baaaaah ils vont te donner le devis ..

dans les deux autre cas c'est moins grave , il se peut que se soit même qu'un problème de poussoir ou de ressort de soupape , une simple depose du cache culbuteur donnera déjà une idée du problème ...

si c'est un Piston , en toute logique tu devrai avoir une odeur d'huile a l'échappement , pas de pollution (essence/ combustion incomplète )

manque d'huile -----> poussoir grippé , c'est une éventualité ...

demande au mécano de faire mon petit test , c'est rapide ....

+1 pour le test, personellement j'ai vraiment fait un gros travail de recherches sur la région nord pour trouver une bonne concession, et, je n'en ai jamais trouvé où je pouvais laisser ma //m en confiance, je suis content de voir que tu as pu trouvé l'exception, mais prudence est mère de sûreté fais quand même attention sur le diagnostique, encore hier avec un ami je suis allé à autolille où le mécanicien a changé une ballast une première fois et une lampe xénon sur une deuxième intervention, son explication plus que douteuse sur un système xénon le diagnostoque ne permet pas de voir si c'est la ballast qui est en cause ou si c'est le projecteur de phare, l'ami en question dit lors de votre première intervention rien ne fonctionnait en sortant du garage et là le chef d'atelier avec nous ça fonctionnait , vous imaginez déjà l'incompétence sur ce type de petits soucis alors sur un diag moteur... enfin tiens nous au jus.

tous ces mécanos "hight-tech" manque d'une chose essentielle en mécanique , le système D ...

==> bien d'accord: c'est pour cela que les combines à papa et du bon sens, il n'y a rien de tel.

mettre le cylindre incriminé au PMH ,

déposer la bougie

se munir d'une soufflette et d'un chiffon

déposer le manchon en caoutchouc de l'admission

envoyer de l'air comprimé dans le puits de bougie

si l'air ressort par:

- l'arrivée du reniflard dans la boite à air , c'est un piston

-par l'échappement , c'est soupape d'échappement

-par le corps d'admission , c'est une soupape d'admission

Super bien ta combine: je l'avais utilisée pour tester des soupapes avec un adaptateur d'air comprimé soudé sur culot de bougie il y a très longtemps (Renault 5 Alpine Turbo) mais je n'y avait pas pensé pour le piston percé

si c'est un Piston , en toute logique tu devrai avoir une odeur d'huile a l'échappement , pas de pollution (essence/ combustion incomplète )

C'est malheureusement son cas, le je crains: fumée bleue

Et je pencherais plutôt pour un piston percé qu'un problème de segment cassé, car la compression ne serait pas réellement à Zéro dans ce cas.

Je retourne lundi au garage bmw, je demanderais si il est possible de faire ce test tout simple (en espérant qu'il veuillent) en tout cas merci je suivre mon aventure

Jpat les anciennes bougies étaient bien les bonnes des bosch référence pour M3, je les ai juste changé pour être sur à 100%

Au faite Helice, ton image en signature ne ressemble pas à un moteur de m3

Au faite Helice, ton image en signature ne ressemble pas à un moteur de m3

bin si , c'est un 3.2

HOOOOOO c'est Bô!!!

Je pense que les très bons conseils de ACS3 sont à appliquer au plus vite afin de minimiser les coûts du devis ainsi qu'un déculassage peut-être inutile!

merci ACS3 de m'épauler sur ce coup d'ailleurs, on voit le travail sur les "spaghettis" du collecteur d'échappement. C'est le genre de chose que je trouve

vraiment beau. Surtout que chaque conduit doit être de longueur identique... que du beau travail

Ah oui en effet en plus grand c'est plus mieux

Il est vrai comme dit Jpat que la technique dont parle Acs3 (d'ailleurs une autre personne m'a dit la même chose aussi aujourd'hui même) est assez simple est très certainement la meilleurs solutions à un démontage inutile.

Par contre j'aimerais avoir quelques avis:

Si, je décide de directement changer le moteur, quel est le mieux, que je trouve un moteur équivalent à peut près niveau kilométrage comme ça mon compteur ne sera pas totalement faux !!!

La mise en place d'un nouveau moteur peut t'il causé problème au niveau du DME, exemple le moteur peut il ne pas démarrer car c'est plus le même au bou des fils ?

Et si demain je trouve un moteur + compteur avec genre 100 000 km, est il possible d'installer le TOUT. Sachant que je veux absolument rester dans la légalité, je ne veux absolument aps descendre mon compteur, je me demande juste si c'est connu. Avoir un moteur qui en à 90 000 et un compteur a 145 060 c'est un peut nul.

Par contre j'aimerais avoir quelques avis:

Si, je décide de directement changer le moteur, quel est le mieux, que je trouve un moteur équivalent à peut près niveau kilométrage comme ça mon compteur ne sera pas totalement faux !!!

bah ça depend du budjet disponible et surtout des moteurs en occasion disponibles ...

La mise en place d'un nouveau moteur peut t'il causé problème au niveau du DME, exemple le moteur peut il ne pas démarrer car c'est plus le même au bou des fils ?

non aucun soucis a te faire , car finalement au bout des fils c'est que des morceaux de métal , pas de l'électronique , donc ça démarrera si le moteur n'est pas hs

Et si demain je trouve un moteur + compteur avec genre 100 000 km, est il possible d'installer le TOUT. Sachant que je veux absolument rester dans la légalité, je ne veux absolument aps descendre mon compteur, je me demande juste si c'est connu. Avoir un moteur qui en à 90 000 et un compteur a 145 060 c'est un peut nul.

rien ne t'empeche de changer ton moteur par un moteur identique , et ce quel que soit son kilométrage , pour être tranquille il faudra juste le préciser a l'acheteur au moment de la vente , quite a bien conserver la facture de montage ... pour la facture du moteur , et la certification de son kilométrage si tu ne l'achète pas a un professionnel , ça va etre sans valeur

Ben si tu as 2 ou 3000 €, tu devrais trouver un moteur 3.0l propre sans trop de probleme....

Après, cela sera difficile de garantir son kilométrage, même acheté à un casseur....

Après suivant le probleme sur le tiens, tu peux aussi le faire refaire pour le même budget. Comme ça tu sais ce que tu as.

Dans tous les cas c'est illégal d'abaisser le compteur de ta voiture même si tu mets un moteur moins kilométré.

Ben si tu as 2 ou 3000 €, tu devrais trouver un moteur 3.0l propre sans trop de probleme....

Et personellement avant de monter un moteur acheté d'occase dans ta belle voiture, je lui ferai une bonne révision pour éviter les mauvaises surprises:

(coussinets de bielle, eventuellement déculassage et verif du haut moteur).

Après suivant le probleme sur le tiens, tu peux aussi le faire refaire pour le même budget. Comme ça tu sais ce que tu as.

Absolument, c'est aussi ce que je fairais. Au pire, tu peux conserver ou revendre des pièces (vanos villebrequin,etc) pour réduire ta facture.

Dans tous les cas c'est illégal d'abaisser le compteur de ta voiture même si tu mets un moteur moins kilométré.

Surtout qu'une voiture c'est loin de n'être qu'un moteur ...

Nous sommes d'accord les gars, vu que j'ai jamais eu de problème de changement de moteur je me demander comment on faisait par rapport au compteur...

Pour le moteur il est sur que si j'en achète un d'occasion, le mien sera revendu en pièces détachés.

Pour le reste j'attends lundi pour demander à bmw de me faire le test, nous verrons lundi le résultat. De toute façon les moteurs de m3 3.0l son pas rare sur le net donc rien ne sert de se précipiter