Danylabuche Posté(e) le 12 janvier 2009 Signaler Partager Posté(e) le 12 janvier 2009 salut qu est ce qui te fait croire que tes electrovannes ont prix une claque ? c'est bien une legere perte de couple qui a peut etre disparu, donc c bien sous les 4000 tours que j'ai eventuellmeent senti une faible perte de puissance... je me souvient encore des relance en 4, 5 et 6 a 2500 tours... j'ai pas tout perdu... mais un peu sans doute maintenant je pense aux electrovanes, mais il s'agit d'une idée... car j'ai déjà vu ca dans mon entourage Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
wilkid974 Posté(e) le 17 janvier 2009 Signaler Partager Posté(e) le 17 janvier 2009 tout sa va rendre heureux quelques personnes qui vont se lancer.lol c'est vrai que ces grognement sont chiant pour ce 6cylindre devellopant une tel puissance pour son année!! M3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
wilkid974 Posté(e) le 1 mars 2009 Signaler Partager Posté(e) le 1 mars 2009 et ou faite je voulais savoir si ton grognement etait que à chaud ou à froid? merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité subm3 Posté(e) le 1 mars 2009 Signaler Partager Posté(e) le 1 mars 2009 pour ma part c'est a chaud au ralentit seulement Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
wilkid974 Posté(e) le 1 mars 2009 Signaler Partager Posté(e) le 1 mars 2009 moi c'est une fois passé un peu plus de 50c° (température d'huile moteur) d'un coup il y a le grognement que au ralenti, et maintenant il y en a plus des fois je comprends vraiment rien!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
lde Posté(e) le 4 mars 2009 Signaler Partager Posté(e) le 4 mars 2009 merci JC , super instructif Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Danylabuche Posté(e) le 12 mars 2009 Signaler Partager Posté(e) le 12 mars 2009 même chose pour moi...tant que la T° d'huile na pas dépassé les 50°, ca grogne pas dutout... sinon a chaud ca griogne mais juste au ralenti... sinon, j'ai constaté qu'avec de l'huile neuve, ca grogne encore moin a chaud puis.... dès que l'huile a un peu souffert des fortes T° répété, ca regrogne de + en + Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
laurent30000 Posté(e) le 2 novembre 2009 Signaler Partager Posté(e) le 2 novembre 2009 http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/M3_3.2-S50/LHD/M/1996/june/browse/engine/engine_block_mounting_parts/ c'est la pièce n°3 , du moins je vois que ça (constant pressure valve) Sûr que par élimination c'est cette pièce qui est défectueuse, le joint spy souvent accusé à tort... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
fast90 Posté(e) le 20 décembre 2009 Signaler Partager Posté(e) le 20 décembre 2009 même chose pour moi...tant que la T° d'huile na pas dépassé les 50°, ca grogne pas dutout... sinon a chaud ca griogne mais juste au ralenti... sinon, j'ai constaté qu'avec de l'huile neuve, ca grogne encore moin a chaud puis.... dès que l'huile a un peu souffert des fortes T° répété, ca regrogne de + en + ce ne sont pas les fortes temperatures repetées, mais la dilution de l'essence dans l'huile qui affaibli ses proprietees de lubrification d'ou le grognement dimminuer avec de l'huile neuve, c'est pour cela que l'on fait les vidanges, si tu fais ton entretien tu n'as jamais fait attention comme cela sentait l'essence dans l'huile ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Rouffian Posté(e) le 13 mars 2010 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 13 mars 2010 Je vous mets en copie un des messages postés par "Pifou" sur le forum z3club.fr: Héllo ... Ma réponse est claire, pour le moment, la solution la plus valable est Delage. En résumé, le bruit ne vient pas réellement du vanos, mais de "jeu" au niveau des pignons d'arbre à cames. Dc vanos ne fait fait rien à cet endroit, il agit sur le vanos (comment, je ne sais pas) et ce bruit disparait ... sauf que pour moi, il est en grande partie revenu (pas au même régime). Delage connait une façon de regler ce problème (changement de ces fameuses rondelles coté admission) parce qu'il sait ou les trouver. D'autres le savent certainement, mais le secret est bien gardé. (quoique une "piste" se déssine ... avec des rondelles de S54 qui existent en pièces détachées, on manque encore un peu d'infos) Pour l'instant c'est la meilleure solution. Pour les curieux, il faut lire ceci: viewtopic.php?f=221&t=23107&hilit=vanos&start=30 JC Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Manson Posté(e) le 23 juillet 2010 Signaler Partager Posté(e) le 23 juillet 2010 Bonjour, demonté le couvercle qui renferme les 2 electrovannes car quand j'ai acheté la voiture les 2 vis du bas de celui ci etait cassés. Le maintient ne devai plus etre au top, et de l'huile coulé à travers le couvercle. En demontant, je m'appercoi que l'electrovanne du haut branle un peu dans son logement ( source de la fuite d'huile ? ), je voulai les tester à l'ohmmetre mais je ne sai pas trop comment m'y prendre. J'ai testé la continuité entre le fils rouge et le bleu via la soudure de l'electrovanne, sur l'une d'entre elle ca bip l'autre non. Y'aurait il un court circuit ? Ce qui ma pousai à verifier les Electrovannes c'est un ralenti instable malgres le changement du debimetre, des raté vers les 3000 trs à faible charge ( capteur papillion changé ). Je trouve la voiture tres coupleuses, pas de soucis en dessous de 4000 trs en pleine charge. Par contre je trouve qu'elle s'essoufle un peu dans les tours. merci de votres aide Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mickael02 Posté(e) le 13 octobre 2010 Signaler Partager Posté(e) le 13 octobre 2010 Salut, J aimerais connaitre la pression d air a injecter dans le vanos, et si cette pression d air devait etre constante dans le système, ou ci elle ne servait qu a mettre les arbres a cames a leurs repère ? merci@ + mickael Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mickael02 Posté(e) le 17 octobre 2010 Signaler Partager Posté(e) le 17 octobre 2010 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mickael02 Posté(e) le 27 novembre 2010 Signaler Partager Posté(e) le 27 novembre 2010 Salut, Je viens de démonter mon vanos, et je me suis trouvé bloqué pour défire la dernière vis du pignon d arbre a cames... La vis etait au 3/4 cachée derrière la roue dentée qui doit servir au capteur d arbre ! j ai donc était obligé de faire tourner cette roue dantée en tapant dessus... Ma question est de savoir si il y avait un repère sur l arbre, afin de la remettre dans sa position d origine ? Car je suppose qu il ne faut pas la déplacer par rapport au capteur ? Merci@+ mickael02 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
m3man91 Posté(e) le 27 novembre 2010 Signaler Partager Posté(e) le 27 novembre 2010 salut logiquement tu as pas besoin de taper pour défaire une vis!!!! mais je dirais plutôt qu'il faut faire tourné la distrib de manière à venir mettre gentiment les vis en face pour pouvoir les dévisser. par contre je me demande se que tu veux faire au final??? car pour enlever le vanos pas besoin de toucher à la distrib!!! sinon pour le calage tu dois placer ton vilebrequin au PMH. comme ceci: et les arbres à cames comme cela: il se dise bonjour et tu as les repère usinés sur les premiers palier. regarde bien sur le forum je crois tu as la manip avec le TIS qui traine Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mickael02 Posté(e) le 27 novembre 2010 Signaler Partager Posté(e) le 27 novembre 2010 Salut, Oui j ai bien tout fais comme ca, sauf que la roue dentée qui est derrière les vis de pignon d arbre a cames, coté échappement, se trouvée sur ma dernière vis ! et il me semble que cette roue dentée et mise en force sur l arbre !? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
m3man91 Posté(e) le 28 novembre 2010 Signaler Partager Posté(e) le 28 novembre 2010 non rien n'es mis en force. fait tourné l'arbre pour mettre la vis en face de toi et cela devrait bien venir au pire tu tapote gentiment avec un maillet en faisant le tour et elle devrait sortir. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
m3man91 Posté(e) le 28 novembre 2010 Signaler Partager Posté(e) le 28 novembre 2010 non rien n'es mis en force. fait tourné l'arbre pour mettre la vis en face de toi et cela devrait bien venir au pire tu tapote gentiment avec un maillet en faisant le tour et elle devrait sortir. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
mickael02 Posté(e) le 28 novembre 2010 Signaler Partager Posté(e) le 28 novembre 2010 La roue dentée dont je parle, on la voit sur une de tes photos coté admission, elle se trouve derrière le pignon d arbre a came, et du coté echappement sur 3.2l les vis du pigno sont derrière ! j étais donc bloqué au dernier desserage, quand je suis arrivais au PMH, la vis était cachée derrière cette roue dentée (qui sert au capteur d arbre a came)donc OBLIGE de la faire tourner sur l arbre en tapant dessus ! J espère qu il y a un repère sur l arbre pour la remettre dans sa position... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Danylabuche Posté(e) le 14 février 2011 Signaler Partager Posté(e) le 14 février 2011 La roue dentée dont je parle, on la voit sur une de tes photos coté admission, elle se trouve derrière le pignon d arbre a came, et du coté echappement sur 3.2l les vis du pigno sont derrière ! j étais donc bloqué au dernier desserage, quand je suis arrivais au PMH, la vis était cachée derrière cette roue dentée (qui sert au capteur d arbre a came)donc OBLIGE de la faire tourner sur l arbre en tapant dessus ! J espère qu il y a un repère sur l arbre pour la remettre dans sa position... lorsque l'on arrête le moteur, se met 'il au PMH tout seul? ou faut'il manipulé la grosse poulie cranté ? si oui y a t'il un repère quelque par sur cette poulie cranté afin de la bloqué au PMH ? sinon a part ce probleme de PMH, il y a rien d'autre a faire avnat de tout démonter ? pour les arbres a came une fois le moteur au PMH, les reperes doivent 'ils tombé face a face ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Messages recommandés