Ici le train arrière sur uniball et barre anti-roulis:

Ici l'amortisseur avant avec sa platine pour le réglage du carrossage:

Les AP Racing 304mm de diamètre et 24 mm large

Un beaucoup d'huile de coude pour retirer le faux châssis:

On voit la différence de taille des marmites entre la Works et la Milltek...

On voit ici que le collecteur d'origine est complètement étranglé:

Ici le pré-catalyseur encore une fois étranglé:

Le pré-catalyseur de l'intérieur:

Le collecteur Milltek est vraiment plus libre:

Ici une vue d'ensemble de la ligne complète:

Pour ceux qui veulent entendre le son de l'échappement:

Voilà le disque à six patins

Le volant sur la bête

540 grammes pour cette poulie de vilebrequin

2,640 Kg pour la poulie d'origine avec le damper (amortisseur de vibrations)

Marque: Renault

Modèle: Clio CUP

Puissance: 190 cv ( pour 920 Kg)

Coloris: Noir

Photos du véhicule :

que de superbe caisse et de belles prépas

Belle collection

Par contre le lien pour avoir le son de la mini, ne fonctionne pas

SAcré engin pour s'éclater sur piste.

Comment est le comportement de la clio CUP? Facile, piegeur, engage fort du train avant. Pas trop short 190ch sur les grands circuit, même si elle fait moins de la tonne?

Bienvenue sur le forum

///M3individual a dit :

SAcré engin pour s'éclater sur piste.

Comment est le comportement de la clio CUP? Facile, piegeur, engage fort du train avant. Pas trop short 190ch sur les grands circuit, même si elle fait moins de la tonne?

• Cette Clio CUP est la voiture où j'ai pris le plus de plaisir sur circuit toutes voitures confondue que j'ai pu rouler (y compris mon ex-GT3 et mon ex-Elise modifiée).
• Cette Clio à vraiment un châssis hors norme pour une voiture de course qui vallait Chf 40'000.- neuve. Je suis remonter sur un gars qui avait une Clio rs de même génération avec des amortisseurs et des slicks, il a vite compris que le potentiel d'une Clio de route modifée était à des années lumières d'une Cup. Les seules choses qu'elles ont en commun c'est la forme de la carrosserie, le moteur et les freins c'est tout.
• C'est une voiture très phisique pas seulement sur le moment (surtout sur le bosselé), mais aussi après une fois que les muscles se refroidissent, on est tout courbaturé.
• La Cup pête à chaque montée de rapport est des flammes sortent de ses échappements.
• Une fois que les pneus sont température, il n'y a aucune perte de motricité...que de l'efficacité. On a vraiment pas l'impression d'être dans une traction.
• Le comportement de la CUP n'est pas facile, mais il n'est pas vicieux, il est juste délicat à la limite.
• Malgré le 190 cv elle accélère plus fort qu'une STI de 300 cv. Il n'y que Dijon, le grand Magny-Cours et le Castelet ou elle peut être un peu short vu les ligne droite sans fin.

Merci de ta réponse complète.

Pourtant une Elise bien affutée (slick, suspattes...) ça marche d'enfer et beaucoup de plaisir.

salut salut !! bienvenue a toi sur le forum