Posté(e) le 9 janvier 200916 a comment_206876 on peu parler aussi du moteur rotatif de la NSX et de la RX8
Posté(e) le 9 janvier 200916 a comment_206880 bravuce a dit : on peu parler aussi du moteur rotatif de la NSX et de la RX8 la NSX a un V6 il me semble quand au rotatif , son architecture est comparable a un Flat , mais son calage s'apparente plutot a un V6, c'est encore une autre histoire ce moulin .... dans le genre il y a eu aussi : Chrysler Turbine car , 130ch à 47 500 tr/mn
Posté(e) le 9 janvier 200916 a comment_206882 un autre truc de ouf : novia , W16 , 4 moteur de 1000 Fzr accouplés donc 4 vilebrequins et 560 ch a 10 000 tr et c'est francais et aussi la Honda NR coté moto , 750 V4 piston ovale 8 soupape par cylindre et deux bielles par piston (ça va rappeler des choses a Max ça ça nous rajeunie pas ) : y'a aussi l'audi TT bimoto de MTM , avec un V6 devant , et un derriere en moto , le V8 en transersal chez Moto-Guzzi et en longitudinal chez les taré de ricains et des protos fumants ... 750 V8 sur base yamaha et la on bah tout les records triple V8 soit 24 cylindres moteur en etoile sur une moto ... et un moteur en etoile en rotation , byzarre le truc
Posté(e) le 9 janvier 200916 a Auteur comment_206892 vike a dit : euh jsais plus quoi dire là Que c beau on sera plus intelligent ce soir
Posté(e) le 9 janvier 200916 a comment_206894 un autre type de montage particulier , chez BMW , les moto K100 et K75 , 4 et 3 cylindres en ligne longitudinal couché a 90 ° , ce montage permet de l'accoupler a la transmission a cardan comme les flats
Posté(e) le 9 janvier 200916 a Auteur comment_206895 aacecotto a dit : très instructif ce topic. ce serait bien de pouvoir le récuperer sou format pdf ou autre car avec word il est incomplet "image".
Posté(e) le 9 janvier 200916 a comment_206896 ACS3 a dit : plus que l'architecture c'est son positionnement qui va faire varier la repartition des masses , même si effectivement l'architecture y a une prépondérance non négligeable , un Flat a un centre de gravité plus bas qu'un moteur en ligne ou en V , et encore concernant les moteurs en ligne , l'inclinaison du montage a encore une influence , ainsi dans les transporteurs VW diesel (moteur arrière) le bloc est quasi couché sur le flanc , car la caisse etait prevu a l'origine pour des flat , donc la place disponible a influé sur le positionnement. chez toyota il y a un utilitaire qui a son bloc en transversal (centrale) avant couché lui aussi , libérant encore plus de place , le moteur étant au finale sous le planché . mercedes sur les Class A et B couche aussi énormément ses blocs , les cachant ainsi partiellement dans le planché . au niveau répartition des masses , on peut citer aussi Alfa et Porsche (924/944/968) qui sépare la boite de l'ensemble moteur , ainsi le moteur est devant , et la boite derrière , avec une particularité supplémentaire pour Alfa , dont les disques de freins sont en sortie de boite donc avant les cardans et non pas derrière les jantes , c'est une idée originale qui a pour gain de limiter les masses non suspendues ; la GS et la 2CV utilise le meme principe il me semble (freins coté boite , mais boite collée au moteur )
Posté(e) le 9 janvier 200916 a comment_206897 autre architecture bizarre , le V8 bi-turbo essence utilisé sur les BMW X6 et 750i le N63 , avec ses turbos , placé entre les deux bancs de cylindres
Posté(e) le 9 janvier 200916 a comment_206906 bon , on rigole bien , mais cela devient brouillon je vais tenter de vous faire une synthèse de ce qui a été dit . les tractions , trois types de montages courants transversal : utilise des blocs 3 ou 4 cylindres en ligne , voir des V6 , montage compact preservant le volume de l'habitacle , mais difficultés à passer beaucoup de puissance au sol .(ex : peugeot 206 /renault megane/ford focus etc...) longitudinal moteur en porte a faux avant : utilise des blocs a fort couple , cette configuration permet de loger une boite de vitesse plus encombrante qui supporte mieux les contraintes , ou tout simplement de favoriser le refroidissement pour les moteur refroidi par air (exemple :Citroen 2CV . GS/ Renault 21 /audi A4 ) longitudinal boite en porte a faux avant méthode plus utilisée a l'heure actuelle il me semble , on retrouve ce genre de configuration sur les Renault 4L , c'est je pense une solution de facilité qui consiste à prendre le groupe motopropulseur des 4CV et R8/R10 etc moteur en porte a faux arrière ), et le positionner devant . les 4rm , cinq types de montage : transversal avant : en 4 cylindre ou en V6 , montage dérivé des tractions ayant le même montage , compact , ce montage pose des problèmes de répartition , ce sont souvent des 4rm permanent du fait du manque de place pour une boite de transfert complexe (ex: Audi S3 /mitsu Evo) transversal central : le moteur étant a la place de la banquette arrière , il y a suffisamment de place pour tout type de moteur , ce montage était utilisé sur les Groupe B (205 T16 par exemple ) on le retrouve sur des sportives type supercar en général. longitudinal central variante du montage précédent , les application sont les mêmes. porte a faux avant ou longitudinal avant : derivé des traction ayant le même montage , et vice versa , l'étude du positionnement étant souvent prévu pour les deux types de transmission , on retrouve ce montage chez Audi , Subaru , Ford (cosworth ) et surtout sur tout les tous terrains , c'est la configuration la plus pratique , pour des transmissions complexes avec boite de transfert . et enfin en porte a faux arrière : utilisé à ma connaissance que par Porsche , elle découle du positionnement du moteur sur les versions 2RM les propulsions , quatre types de montages en porte a faux arrière : spécialité de Porsche , permet de passer beaucoup de puissance aux roues arrières , mais donne un caractère sous vireur en entrée de courbe et survireur en sortie . (utilisé auparavant par d'autre constructeur ... Simca /Renault par exemple ) central et longitudinal utilisé sur des strictes deux places du fait de l'encombrement , comportement plus neutre que le moteur en porte a faux avec une bonne motricité aussi (utilisé par ferrari , Porsche avec le Boxster et même Renault sur la R5 turbo celle avec le gros cul ) central et transversal généralement sur des deux places aussi , ce sont souvent des ensembles motopropulseur , de traction montés en position central ( utilisé sur lotus , toyota MR , renault spider , Honda NSX , ainsi que sur des supercars peu diffusé tel la Cizetta ) et enfin moteur longitudinal avant comme sur nos Bmw , c'est le montage qui laisse le plus de marge niveau place , la boite étant en général (hormis Alfa et Porsche 924/944/968) dans le tunnel , la seul limite concernant le moteur , est la longueur du capot , le défaut , des perte de motricité due au faible poids supporté par le train arrière . voilà , je pense avoir bien résumé les différent montages et les plus couramment utilisés , sauf une !!!! la plus ecologique et la plus economique : la voiture à pédales :
Posté(e) le 9 janvier 200916 a comment_206915 bravuce a dit : et d une pédale aah bah y'a de l'engin là , le véhicule comme le pilote vous noterez les chaussures à profil aéré , qui doivent être un plus non négligeable pour les perfs du bolide
Posté(e) le 9 janvier 200916 a comment_206933 Pour illustrer un peu le topic, la première voiture de série avec un moteur central (a l'époque ou Ferrari ne voulai pas en entendre parler ) : Un V12 central arriere en position transversale, dont dérive encore aujourd'hui (de loin d'accord mais bon quand même!) le V12 de la Murcielago!
Posté(e) le 23 février 200916 a Auteur comment_214734 Un petit pour un sujet vraiment interessant, pour les nouveaux membres qui sont passé à coté
Posté(e) le 23 février 200916 a comment_214737 Un truc primordiale que vous avez oublié, les moteurs en ligne sont naturellement équilibrés contrairement a leur homologues en V Les moteurs en étoile etaient utilisés dans l'aviation
Créer un compte ou se connecter pour commenter