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Posté(e)
comment_206880
on peu parler aussi du moteur rotatif de la NSX et de la RX8

la NSX a un V6 il me semble :D

quand au rotatif , son architecture est comparable a un Flat , mais son calage s'apparente plutot a un V6, c'est encore une autre histoire ce moulin ....

dans le genre il y a eu aussi : Chrysler Turbine car , 130ch à 47 500 tr/mn

19+63+Chrysler-Turbine.jpg

Posté(e)
comment_206882

un autre truc de ouf : novia , W16 , 4 moteur de 1000 Fzr accouplés donc 4 vilebrequins et 560 ch a 10 000 tr et c'est francais :eek:

img-206882-1-jimene4.jpg

img-206882-2-jiminez_novia_mannu_2.jpg

et aussi la Honda NR coté moto , 750 V4 piston ovale 8 soupape par cylindre et deux bielles par piston (ça va rappeler des choses a Max ça :x ça nous rajeunie pas :nickel: ) :

img-206882-3-750-NR.jpg

img-206882-4-750-NR-c.jpg

img-206882-5-750-NR-a.gif

y'a aussi l'audi TT bimoto de MTM , avec un V6 devant , et un derriere

img-206882-6-epcp_0803_01_z mtm_audi_tt_bimoto side_view.jpg

en moto , le V8 en transersal chez Moto-Guzzi et en longitudinal chez les taré de ricains :nickel:

img-206882-7-Moto-Guzzi-V8(1).jpg

bos-nieuw2000.jpg

et des protos fumants ...

750 V8 sur base yamaha

img-206882-9-front3_4.jpg

et la on bah tout les records :shock: triple V8 soit 24 cylindres :D

img-206882-10-9b00073c504deaee528a7e0effd305ef.jpg

moteur en etoile sur une moto ...

img-206882-11-350px-Megola.jpg

et un moteur en etoile en rotation , byzarre le truc :wink:

img-206882-12-11cyl.gif

img-206882-13-moteur_etoile_01_730.gif

img-206882-14-moteur_etoile_02_730.gif

Posté(e)
comment_206894

un autre type de montage particulier , chez BMW , les moto K100 et K75 , 4 et 3 cylindres en ligne longitudinal couché a 90 ° , ce montage permet de l'accoupler a la transmission a cardan comme les flats

img-206894-1-k100.jpg

Posté(e)
  • Auteur
comment_206895
très instructif ce topic.

ce serait bien de pouvoir le récuperer sou format pdf ou autre car avec word il est incomplet "image". :D

Posté(e)
comment_206896

plus que l'architecture c'est son positionnement qui va faire varier la repartition des masses ,

même si effectivement l'architecture y a une prépondérance non négligeable ,

un Flat a un centre de gravité plus bas qu'un moteur en ligne ou en V ,

et encore concernant les moteurs en ligne , l'inclinaison du montage a encore une influence , ainsi dans les transporteurs VW diesel (moteur arrière) le bloc est quasi couché sur le flanc , car la caisse etait prevu a l'origine pour des flat , donc la place disponible a influé sur le positionnement.

chez toyota il y a un utilitaire qui a son bloc en transversal (centrale) avant couché lui aussi , libérant encore plus de place , le moteur étant au finale sous le planché .

mercedes sur les Class A et B couche aussi énormément ses blocs , les cachant ainsi partiellement dans le planché .

au niveau répartition des masses , on peut citer aussi Alfa et Porsche (924/944/968) qui sépare la boite de l'ensemble moteur ,

ainsi le moteur est devant , et la boite derrière ,

avec une particularité supplémentaire pour Alfa , dont les disques de freins sont en sortie de boite donc avant les cardans et non pas derrière les jantes ,

c'est une idée originale qui a pour gain de limiter les masses non suspendues ; la GS et la 2CV utilise le meme principe il me semble (freins coté boite , mais boite collée au moteur )

Posté(e)
comment_206906

bon , on rigole bien , mais cela devient brouillon :D

je vais tenter de vous faire une synthèse de ce qui a été dit .

les tractions , trois types de montages courants

transversal : utilise des blocs 3 ou 4 cylindres en ligne , voir des V6 , montage compact preservant le volume de l'habitacle ,

mais difficultés à passer beaucoup de puissance au sol .(ex : peugeot 206 /renault megane/ford focus etc...)

longitudinal moteur en porte a faux avant : utilise des blocs a fort couple , cette configuration permet de loger une boite de vitesse plus encombrante qui supporte mieux les contraintes , ou tout simplement de favoriser le refroidissement pour les moteur refroidi par air (exemple :Citroen 2CV . GS/ Renault 21 /audi A4 )

longitudinal boite en porte a faux avant méthode plus utilisée a l'heure actuelle il me semble , on retrouve ce genre de configuration sur les Renault 4L , c'est je pense une solution de facilité qui consiste à prendre le groupe motopropulseur des 4CV et R8/R10 etc moteur en porte a faux arrière ), et le positionner devant .

les 4rm , cinq types de montage :

transversal avant : en 4 cylindre ou en V6 , montage dérivé des tractions ayant le même montage , compact , ce montage pose des problèmes de répartition , ce sont souvent des 4rm permanent du fait du manque de place pour une boite de transfert complexe (ex: Audi S3 /mitsu Evo)

transversal central : le moteur étant a la place de la banquette arrière , il y a suffisamment de place pour tout type de moteur , ce montage était utilisé sur les Groupe B (205 T16 par exemple ) on le retrouve sur des sportives type supercar en général.

longitudinal central variante du montage précédent , les application sont les mêmes.

porte a faux avant ou longitudinal avant : derivé des traction ayant le même montage , et vice versa , l'étude du positionnement étant souvent prévu pour les deux types de transmission , on retrouve ce montage chez Audi , Subaru , Ford (cosworth ) et surtout sur tout les tous terrains , c'est la configuration la plus pratique , pour des transmissions complexes avec boite de transfert .

et enfin en porte a faux arrière : utilisé à ma connaissance que par Porsche , elle découle du positionnement du moteur sur les versions 2RM

les propulsions , quatre types de montages

en porte a faux arrière : spécialité de Porsche , permet de passer beaucoup de puissance aux roues arrières , mais donne un caractère sous vireur en entrée de courbe et survireur en sortie . (utilisé auparavant par d'autre constructeur ... Simca /Renault par exemple )

central et longitudinal utilisé sur des strictes deux places du fait de l'encombrement , comportement plus neutre que le moteur en porte a faux avec une bonne motricité aussi (utilisé par ferrari , Porsche avec le Boxster et même Renault sur la R5 turbo celle avec le gros cul )

central et transversal généralement sur des deux places aussi , ce sont souvent des ensembles motopropulseur , de traction montés en position central ( utilisé sur lotus , toyota MR , renault spider , Honda NSX , ainsi que sur des supercars peu diffusé tel la Cizetta )

et enfin moteur longitudinal avant comme sur nos Bmw , c'est le montage qui laisse le plus de marge niveau place , la boite étant en général (hormis Alfa et Porsche 924/944/968) dans le tunnel , la seul limite concernant le moteur , est la longueur du capot , le défaut , des perte de motricité due au faible poids supporté par le train arrière .

voilà , je pense avoir bien résumé les différent montages et les plus couramment utilisés , sauf une !!!! la plus ecologique et la plus economique :

la voiture à pédales :nickel: :

img-206906-1-200808040675_zoom.jpg

Posté(e)
comment_206915

et d une pédale :nickel:

aah bah y'a de l'engin là , le véhicule comme le pilote :nickel:

vous noterez les chaussures à profil aéré , qui doivent être un plus non négligeable pour les perfs du bolide :eek::x:shock:

Posté(e)
comment_206933

Pour illustrer un peu le topic,

la première voiture de série avec un moteur central (a l'époque ou Ferrari ne voulai pas en entendre parler :D ) :

img-206933-1-miura1yi2.jpg

img-206933-2-miura3sy4.png

Un V12 central arriere en position transversale, dont dérive encore aujourd'hui (de loin d'accord mais bon quand même!) le V12 de la Murcielago!

  • 1 mois plus tard...
Posté(e)
  • Auteur
comment_214734

Un petit :wink: pour un sujet vraiment interessant, pour les nouveaux membres qui sont passé à coté :nickel:

Posté(e)
comment_214737

Un truc primordiale que vous avez oublié, les moteurs en ligne sont naturellement équilibrés contrairement a leur homologues en V

Les moteurs en étoile etaient utilisés dans l'aviation :nickel:

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